Kolay araba test sürüşü Nissan Tuda ve Qijun QR25 motoru çalışacak
Kolay araba test sürüşü Tüketim seviyelerinin artmasıyla Sa Ye, modern yaşamla eşanlamlı hale geldi. Arkadaşlar, doğanın doğaüstü işçiliğine hayıflanan ve aynı zamanda eşsiz bir mangal sahibi olan vatan dağlarının ve nehirlerinin muhteşem manzarasını keşfetmek için bir oyun kurar, betonarme sarılı günleri biraz daha hayata geçirebilir. Elbette, bunu yapmak için bagaj sorununuzu çözmenize yardımcı olacak yeterli alana sahip bir SUV'ye ihtiyacınız var ve her an ortaya çıkabilecek karmaşık yol koşullarıyla başa çıkacak kadar sert bir şekilde durmanız gerekiyor.
Bu test sürüşü etkinliğinin kahramanı Nissan Tuda (bundan böyle Tuda olarak anılacaktır), "vahşi" görünen ve tarz dolu bir SUV. Taşıymayan bir gövdeye, arkadan kilitli elektronik sınırlı kaymalı, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişe sahip, sert SUV Herşeye sahip.
Meslektaşım bu arabanın statik ve off-road deneyimini zaten detaylı bir şekilde yorumladı.Bu sefer ağırlıklı olarak Tuda'nın sürüş deneyimini tanıtacağım.Sahadaki statik deneyimi ve off-road deneyimini gözden geçirmek isteyenler aşağıdaki bağlantıya veya resme tıklayabilirler. Git.
"Nissan Tuda ailesindeki büyük sert adamı ilk vuran siz olun"
"İlk test sürüşü Nissan Tuda, Nissan'ın liderlik sırası"
Power Shangtuda, X-Trail ile aynı QR25 motorla donatılmıştır, yalnızca ayar farklılıkları vardır. 135kW / 6000rpm maksimum güç, X-Trail'den 2kW daha azdır ve maksimum 251Nm / 4000rpm tork, X-Trail'den 18Nm daha fazladır.Kitap verilerinden şöyle görünüyor Fark çok büyük değil, ancak düşük tork çıkışında Qijun'dan çok daha yumuşak olması gerektiğini düşünüyorum. Bunu görünce, kesinlikle bu kadar büyük bir SUV olduğunu düşüneceksiniz, 2.5L doğal emişli motor yeterli mi? Yol dışı bölümlerde istikrarlı bir güç çıkışı garanti edebilir misiniz? Şimdi bu şüpheye bugünkü yol test sürüşü ile cevap vereceğiz.
CVT şanzımanın aşırı arazi sürüşü sırasında tork çıkışını sınırlayacağını düşünen Tuda, Qijun ve Loulan tarafından kullanılan analog 7 vitesli CVT şanzımanı kullanmadı, ancak JATCO'nun 7 vitesli otomatik manuel şanzımanıyla eşleşti. Performansa göre maliyet. Nissan tarafından kontrol edilen bir şanzıman üreticisi olan JATCO'nun yalnızca CVT şanzımanları yapabileceğini düşünmeyin. 7 ileri otomatik manuel şanzımanı her zaman sadece Nissan'ın üst düzey modelleri ve Infiniti için mevcuttu.
Çift salıncaklı yapı büyük bir yanal sertliğe sahiptir ve aynı zamanda yol tutuş performansının bir bölümünü de hesaba katar; genel köprü tipi arka süspansiyon, güçlü bir çapraz ülke trafiği sağlayabilen daha uzun bir süspansiyon strokuna sahiptir.
Manuel moda geçtikten sonra, genel dağ performansı D vitesten daha iyidir.Ancak, Tuda'nın düşük tork ayarı nedeniyle, manuel modda sık vites geçişleri gerekir.Şanzımanın ikinci ve üçüncü vites oranları büyük ölçüde farklılık gösterir. 4000 d / d'de ikinci viteste bir sürüklenme izi var ve üçüncü vites normal sürüşü tatmin edebilir, ancak sollama veya yokuş yukarı çıkarken yukarıda bahsettiğimiz yetersiz güç hissi olacaktır.
Yolda sürüş deneyimi sona erdi Sert bir SUV olarak dört tekerlekten çekiş sisteminden bahsetmelisiniz.Ardından, Tuda'nın off-road performansını bir Off-Road bölümünden tanıtacağım.
Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş, sürücü tarafından manuel olarak değiştirilen bir sürüş modudur.İki tekerlekten çekiş veya dört tekerlekten çekiş modu, transfer kutusu açılıp kapatılarak seçilebilir. Bu zorlu SUV modellerinde en yaygın sürüş modudur.Avantajı, aracın gücünü ve pasifliğini sağlayabilmesidir.Biraz yetersiz olan, sürücünün yol koşullarını tek başına yargılaması ve sürüş modunu manuel olarak çalıştırması gerektiğidir.
Çakıl yol, hafif ila orta dereceli arazide orijinal bir otomobil için en zor testtir. 2-5 km / s arasındaki hızı kontrol etmek ve aracı sürünen bir durumda tutmak için frene basın. Tekerleklerin ezilmesi, çakılların araçla birlikte aşağı kaymasına neden olur ve elektronik sınırlı kaymalı diferansiyelin, kayan tekerlekleri kilitlemek ve kaçışı hızla tamamlamak için gücü döndürmeyen tekerleklere aktarmak için sık sık tetiklendiğini hissedeceksiniz.
360 panoramik görüntü ve AVM panoramik izleme sistemi, merkezi kontrol ekranına entegre edilmemiş, ancak dikiz aynasında görünmesi kendimi çok mantıksız hissettiriyor. Deneyimden sonra çok pratik buldum.Bir bakışta panoramik görüntü bilgilerini görebiliyorsunuz, önünüzdeki yol koşullarından görüş hattından kaçınıyor ve sürüş güvenliğini artırıyor ancak günlük kullanımda biraz sakıncalı.
Tam metin özeti: Yük taşımayan gövde ve iyi dört tekerlekten çekiş kabiliyeti, en önemli özellikleri ve satış noktalarıdır.Genel performans çok yetkin ve bazı arazi meraklılarını tatmin edebilir. 2.5L QR25DE doğal emişli motor, Tuda'ya yerleştirildiğinde biraz atlı bir arabadır, ancak neyse ki iyi eşleşir ve dengeli bir şekilde kazanır. Günlük kullanımın karşılanmasında sorun yoktur. Bu test sürüşünün genel performansı açısından, günlük kullanımı hesaba katan ve günlük kullanım için pahalı olmayan sert çekirdekli bir ortak girişim SUV seçmek istiyorsanız, Tuda bunu düşünebilir.
