Siçuan-Tibet hattını cesurca kırdıktan sonra iki bin kilometrelik anlaşma, ardından Yadi E7 hakkında yorum yap
Sichuan-Tibet hattı her zaman zorlukları ve tehlikeleriyle bilinmiştir, hatta arazi araçları bile kusursuz değildir. 26 Eylül'de, 6 Yadi sürücüsünden oluşan elektrikli bir otomobil, Sichuan-Tibet hattında 2.000 kilometreden fazla mesafeyle Yadi elektrikli araçlarla 8 günlük bir yolculuğa başlayarak Ya'an'dan yola çıktı.
Yadi'nin bu sefer Sichuan-Tibet hattına meydan okuması ne kadar zor? Bu veri setleri size şunu söylüyor:
Sichuan-Tibet hattı 2.000 kilometreden fazla yol kat etti
Meydan okuma 8 gün sürdü
Deniz seviyesinden 4000 metre yükseklikte toplam 13 yüksek dağ tırmanıldı
Deniz seviyesinden 5000 metre yükseklikte iki dağdan geçin
Elbette, yol boyunca şiddetli hava koşulları, çukurlar ve çürümüş yollar, geniş açılı uzun mesafeli tırmanışlar, kazayla meydana gelen tümsekler ve çarpışmalar gibi sayılarla ifade edilemeyen birçoğu var ... Tibet hattındaki 2000 kilometrelik yol, 4.000 metreden fazla maksimum dikey yükseklik düşüşüne sahiptir. Toplam tırmanma irtifasının 10.000'i aştığı tahmin edilmektedir. Bu araçların kaybı, kentsel alandaki yıllık bisiklet kaybından daha fazla olabilir.
Sichuan-Tibet hattındaki araç kaybı, şehir içi yollardan çok daha fazla
Bu siyah Yadi E7, Sichuan-Tibet hattındaki dağlardan ve nehirlerden geçer.
Bu siyah Yadi E7, Sichuan ve Tibet'e giden yolda "lider".
Yol ne kadar çamurlu ve engebeli olursa olsun, asla ileri gitmez
Çamurlu ve zorlu yollar Yadi ekibini durduramaz
Yazar, Yadi Siçuan-Tibet ekibiyle bu büyük yolculuğa tanıklık etmeyi planlamış olsa da, güzergahtaki çatışma nedeniyle pes etmek zorunda kaldı. Ancak heyecan verici olan şey, kısa bir süre önce bu Sichuan-Tibet gezisini deneyimleyen bir Yadea E7 aldık.Yazar ayrıca Yadea E7'nin yeni otomobile kıyasla ne kadar zorlu bir test yaşadığını test etme fırsatı buldu.
Öncelikle lojistik firmasını övmek istiyorum, araç Tibet'ten Pekin'e kadar uzun bir yolculuğa çıkmış olsa da, aracı korumak için ahşap çerçeve kullanıldığı için bu Yadi E7'nin lojistik bağlantısında bir kaza yok.
İş arkadaşım arabayı aldığımda fotoğraf çekmedi, bu yüzden sadece fırçalanmış bir fotoğraf koyabiliyorum
Siçuan-Tibet gezisinden geçen araç harap olmasa bile yaralanmış olması gerektiğini düşündüm. Ancak bu Yadi E7'nin durumu beklediğimden çok daha iyi.Görünüşünden boya yüzeyi fazla hasar görmemiş.Kaporta dış kuvvetlerden etkilenmiş olsa da plastik parçalar deforme olmadı veya çatlamadı. .
Çamurlu yol ve uzun mesafe lojistiği nedeniyle, araba gövdesi, kışın Pekin'de iki hafta boyunca tozla dolu açık havada park edilen arabaya benzer şekilde nispeten kirli. Neyse ki, bunlar sadece yüzen tozlardır ve orijinal parlaklık, basınçlı sulama kabı ile yıkanarak yenilenecektir.
Yıkandıktan sonra yazar, daha önce incelediğim beyaz Yadi E7 ile Siçuan-Tibet seyahatini yaşamış siyah Yadi E7'nin bir kombinasyonunu çekti.
Size söylemezseniz, Sichuan-Tibet hattında sürüş deneyimi yaşayan Yadi E7'nin hangisi olduğunu söyleyebilir misiniz?
Tek başına bu siyah Yadi E7'ye bakarsanız, daha ciddi lastik aşınması ve her iki taraftaki çamurluklar ve araba desteklerindeki bazı çizikler dışında geri kalanın yeni arabadan farklı olmadığı görülüyor.
Sichuan-Tibet hattına meydan okuma sürecinde araçların lastik aşınması daha ciddi
Sichuan-Tibet hattına meydan okuma sürecinde, bu siyah Yadea E7, tüm süreç boyunca orijinal Zhengxin elektrikli iç lastiksiz lastikleri kullandı ve yolda lastikler değiştirilmedi.Uzun mesafeli kum ve çakıl yollar ve çamurlu yollar da lastik desenini daha ciddi hale getirdi. . (Yazar tarafından günlük olarak kullanılan bir elektrikli bisiklet, 8000 km'ye yakın toplam sürüş mesafesine sahiptir ve lastik aşınması bu siyah Yadi E7 kadar iyi değildir)
Aracın her iki yanındaki çamurluklar çizildi
Elbette, uzun mesafeli sürüşlerde her türlü çarpma ve kaza sonucu meydana gelen çarpışmalar her zaman kaçınılmazdır, zor Sichuan-Tibet hattından bahsetmeye bile gerek yok. Bu siyah Yadi E7 de bazı kazalar yaşadı, ancak bu kazara meydana gelen çarpmalar vücutta sadece hafif bir iz bıraktı.
Aracın ön tekerlek bloğu ve yan pedallarında değişen derecelerde çizikler var
Gidon lastik manşonu bir çarpışma nedeniyle hafif hasar gördü
Aslında bu sefer Siçuan-Tibet hattına meydan okuyan binicinin açıklamasına göre, yol boyunca karşılaşılan tehlikeler vücutta gördüğümüzden çok daha fazlaydı.Bunların arasında bu siyah Yadi E7, yolda bir kereden fazla kaya sıçramasına çarptı. . Ama şaşırtıcı bir şekilde, vücuttaki tozu sildiğimizde, vücutta çok fazla iz kalmamıştı ve hala enerji doluydu.
Bunun Siçuan-Tibet hattından geçen elektrikli bir araba olduğunu hayal edemezsiniz.
Zor Sichuan-Tibet hattı, Yadi E7'nin gövdesinde çok fazla iz bırakmadı. 2000 km'den uzun bir yolculuktan sonra, önceki testteki yüksek performans seviyesini koruyor mu?
Yazar, önceki değerlendirme yöntemine uygun olarak, bu arabanın hızlanması, frenlenmesi, tırmanması, maksimum hızı ve dayanıklılığı ile ilgili gerçek testler gerçekleştirdi.Sichuan-Tibet hattında fırlatıldıktan sonra, Yadi E7 kilit verilerde. Ne gibi değişiklikler olacak. (İki test verisinin tutarlılığını sağlamak için testten önce lastik basıncı ve fren sistemi kontrol edilip ayarlandı)
Her şeyden önce, dayanıklılık testinde, bu testi tekrarlamak için önceki test yolunu takip etmemiş olsak da, tüm yol koşulları ve hız kontrolü önceki testle tutarlı kaldı.
Siyah Yadi E7 dayanıklılık testi (iki aşamalı)
Pil ömrünü test etmek için en basit ve kaba gerçek ölçüm yöntemini kullanıyoruz; bu, pil tamamen şarj olduktan sonra yolda sürüş yapmaktır ve tüm kilometreyi kaydetmek için Xingzhe APP'yi kullanırız.
Uzun zaman alan tek dayanıklılık testi göz önüne alındığında, yazar bu testte bölümlere ayrılmış test yöntemini benimsemiştir, yani ilk aşama ilk gece test edilir ve kalan pil dayanıklılık testi ertesi sabaha kadar devam eder. Akünün tutarlılığını sağlamak için testin ilk aşamasından sonra akü arabadan çıkarıldı ve uygun şekilde yerleştirildi.
Yeni beyaz Yadi E7 otomobilin dayanıklılık testi verilerini ilk kez karşılaştırın
İki aşamalı test verilerine göre, siyah Yadea E7 bu dayanıklılık testinde 82.36Km kilometre ve ortalama 23.98Km / h hıza sahip.İki ortalama hız kontrolü neredeyse aynı.
Karşılaştırıldığında, Sichuan-Tibet hattının 2.000 kilometreden fazla yol kat ettikten sonra, takip edilen kilometrenin büyük ölçüde azalmadığı, GTR motorunun ve bataryasının zorlu ortamlarda uzun süreli kullanımdan sonra hala yüksek bir verimliliği koruduğu görülebilmektedir.
Burada açıklanması gereken şey, Sichuan-Tibet hattına meydan okuma sürecinde, her aracın birden fazla yedek bataryayla donatılmış olmasıdır, bu nedenle her bir bataryanın gerçek kilometresi yaklaşık 500Km'dir.Bu bataryanın kaybının ana nedeni çevrim sayısı değildir. Çoğunlukla tırmanırken ve hızlanırken yüksek güç boşalmasından.
Ek olarak, beyaz Yadea E7'nin önceki test zamanı Haziran ayında olduğu için, dış ortam sıcaklığı 38 ° C'ye kadar çıkmıştı, ancak bu sefer dış ortam sıcaklığı 15 ° C'nin altındaydı, sıcaklık değişiminin de seyir aralığı üzerinde belirli bir etkisi var.
Diğer projelerin test verilerinden sonra yazar size bir resim sunar.
Sichuan-Tibet hattına meydan okumadan önce ve sonra ölçülen Yadi E7 verilerinin karşılaştırılması
Gerçek ölçüm, siyah Yadi E7'nin 2000 km'lik uzun bir yolculuk yaşamasına rağmen, araç performansının zorlu yol koşullarından etkilenmediğini buldu.
Frenleme testinde, siyah Yadi E7 lastikleri daha ciddi şekilde aşınmış, bu nedenle fren mesafesi açısından, siyah Yadi E7'nin ortalama verileri yeni otomobil durumundan yaklaşık 0,3 m daha uzundur, ancak bu sonuç aynı zamanda genel elektrikten çok daha iyidir. Bisikletler çok daha iyi.
Motorun performansını test eden hızlanma, tırmanma ve en yüksek hız testlerinde, Yadea E7'nin iki kereden önceki ve sonraki test verileri hemen hemen aynıdır ve bu da Yadea GTR motorunun uzun süreli kullanımdaki iyi tutarlılığını tam olarak gösterir.
Sonunda yazılı:
Yadea E7 aracının yüksek kaliteli işçiliği ve teknik uygulaması sayesinde, 2.000 kilometreden fazla zorlu yol testinden sonra, Yadea E7, fabrika ile karşılaştırıldığında çok değerli olan iyi bir tutarlılığı koruyor. .
Yazar daha önce Yadea E7 tanıtımında bahsedilen yüksek kaliteli gövde plastik malzemeleri, ithal boya ve püskürtme işleminin pratik öneminden şüphe duyuyordu, ancak öncesi ve sonrasını karşılaştırdıktan sonra, Yadea E7 gövdesindeki izleri ve yol boyunca deneyimi görebiliyorum. Zorlu ortamla karşılaştırıldığında bahsetmeye değmez, bunları kentsel bir ortamda kısa sürede hissetmek zor olabilir ama Bin Diamond Edition'ın yüksek kalitesinin de anlamı budur.
Yadea bir kez basın toplantısında, Bin Diamond versiyonunun güç motoru, batarya, platform verimliliği, güç ve çerçeve yapısı gibi 37 kaliteyi geliştirdiğini ve güç, güvenlik ve dayanıklılık açısından daha iyi performansa sahip olacağını duyurdu. Bin Diamond Edition'ın ilk modeli olan Yadi E7, orijinal vaadini mükemmel bir şekilde yerine getirdi.
