NIO'nun dökümhanesini keşfetmek: NIO House fabrikaya girer ve gelecek yıl teslimat için ES6 ürün serisini piyasaya sürer
NIO'nun Hefei'deki üretim üssü
Weilai ES8'in üretim kapasitesi yeni arttı ve ikinci ürün ES6'nın üretimi de gündemde.
Son zamanlarda, Leifeng.com Xinzhijia, Weilai'nin bu yıl Ulusal Gün sırasında ES6 üretim hattı hata ayıklamasına başladığını öğrendi. Bu araba, Weilainin başlıca Tesla Model 3 ile kıyaslanan ilk ürünü ES8in popüler bir versiyonudur. Model 3, Musk'ın "Tesla gizli tutkusu" olarak bilinir ve aynı zamanda Tesla'nın işleri tersine çevirmesine yardımcı olmak için bu yılın üçüncü çeyreğinde kara katkıda bulunmanın anahtarıdır.
"ES8 teslimatımız önemli ölçüde hızlandı. Bu yıl Haziran ayının sonundan Eylül ayına kadar, Eylül ayında 1.766 adet olmak üzere 3.400 adede yakın satış gerçekleştirdik. Bu yılın üçüncü çeyreğinde Tesla'nın Çin'deki satışlarını aştık. Sanırım devrediyorlar. Zor ve gelecekte kesinlikle bizden daha düşük olacak. Weilai'nin kurucusu ve başkanı Li Bin son zamanlarda Xinzhijia da dahil olmak üzere medyayla yaptığı bir iletişimde söyledi.
Bununla birlikte, Çin-ABD ticaret politikasından etkilenen yabancı basında çıkan haberlere göre, Tesla bu yılın Haziran ayından itibaren Çinli tüketicilerden gelen siparişleri kabul etmeyi geçici olarak askıya aldı. Buna ek olarak, Tesla'nın mali raporuna göre, 2018'in üçüncü çeyreğindeki gelir yaklaşık 6,824 milyar ABD doları idi ve bu, geçen yılın aynı dönemindeki 2,985 milyar ABD dolarından çok daha yüksekti ve güçlü bir gelişme ivmesi gösteriyor. Tesla'nın Çin'in Şangay kentinde fabrika kuracağı haberine ek olarak, NIO'nun Çin pazarında Tesla'yı bastırması kolay değil gibi görünüyor.
Li Bin tarafından açıklanan bilgiye göre Weilai ES8'in son dört ayda teslimat hacmi 100 adet, 381 adet, 1121 adet ve 1766 adet oldu. Bu, Weilai fabrikasının üretim kapasitesinin de giderek arttığı anlamına geliyor. Bu temelde, Li Bin ikinci otomobil ES6'nın üretimine başladı.Üretim hattı hata ayıklama çalışmalarına başladı ve üretim arabasının önümüzdeki yıl Haziran ayında teslim edilmesi planlanıyor.
Tesla Model 3'e karşı ES6 tasarımına göre, yerli firmaların yabancı firmaları bloke ettiği bir sahne yakında sahnelenecek.
"Fabrika, Porsche'den daha iyidir"
Jianghuai Weilai Fabrikası, Anhui Eyaletinin Hefei Ekonomik ve Teknolojik Gelişim Bölgesinde, çevredeki yeşil alan üzerinde açık gri fabrika binaları bulunan yeni bir NIO Evi (NIO Kullanıcı Merkezi) açtı ve her şeyin daha modern bir ofis alanı gibi görünmesini sağladı.
Geçenlerde Leifeng.com Xinzhijia, Hefei, Anhui'deki Jianghuai Weilai üretim üssüne gittiğinde, fabrikada park edilmiş düzinelerce Weilai ES8 ve ES6 prototipinin yanı sıra, daha önce sadece kentsel alanda kurulan NIO Evi'nin açıldığını gördü. Fabrika ve çalışanları ziyaretçilere göstermek için kullanılır. Bir anlamda, bu hareket, üst düzey kalite rotasını takip eden marka tonunun devam etmesine izin verdi, ancak aynı zamanda yeni otomobil gücünün yüksek profilli tanıtımına gerçek bir bakış açısı verdi.
Li Bin, Weilai ve Jianghuai tarafından kurulan bu ortak girişim fabrikasını övdü ve CCTV ile yakın zamanda yaptığı röportajda, "Porsche'nin fabrikası kesinlikle Jianghuai'nin (Nio) fabrikası kadar iyi değil." Dedi. Bu yorum çok önemliydi. Hararetli bir tartışmanın ardından Weilai, daha sonra "üretim tesislerinin üretim yeteneklerine tamamen eşdeğer olmadığını. Bin Ge'nin vurgulamak istediği şey, yeni Jianghuai fabrikasının donanım seviyesinin iyi olduğudur."
Hatta yeni bir otomobil gücü olarak NIO ürünleri piyasaya çıktığı günden bu yana büyük ilgi gördü.Kimilerinin ürünün performansına ve tarzına övgüde bulunmasının yanı sıra, pil ömrünün az olduğuna ve yazılım sisteminin mükemmel olmadığına da dikkat çekildi. Şu an için otomotiv ürünlerini bir kenara koyarsak, Weilainin fabrikası tam olarak nedir?
Verilere göre, Jianghuai Weilai üretim üssünün toplam inşaat alanı yaklaşık 250.000 metrekare, yıllık üretim kapasitesi 100.000 adet ve ölçeklenebilir. Leifeng.com Xinzhijia olay yerinde Weilai fabrikasının OEM tarafından standart olarak donatılmış damgalama, üstyapı, boyama ve son montaj için dört işlem atölyesinin yanı sıra çoğu otomobil şirketi tarafından yapılandırılmamış komple araç montajı olduğunu gördü. Alüminyum gövde üretim hattı vb.
Weilai fabrikası sezgisel olarak çok sayıda akıllı robot kullanıyor. Weilai'nin resmi tanıtımına göre, şimdiye kadar üretim üssünde 260'tan fazla ABB akıllı robot ve tamamen alüminyum gövde üretim hattı bulunuyor ve bunlar sıcak eriyik kendinden kılavuzlu perçinleme, alüminyum punta kaynağı, soğuk metal geçiş ark kaynağı, kendinden delmeli perçinleme ve diğer işlemleri gerçekleştirebiliyor. "ES6 üretim hattının dönüşümü için 46 robot ekledik." Weilai Automobile Kalite Başkan Yardımcısı Shen Feng, Weilai'nin üretim üssündeki herkese tanıttı.
Üretim üssünde ABB robot üretim hattı
Tamamen alüminyum gövde atölyesi, tamamen alüminyumun bağlantısı esas olarak perçinleme teknolojisine dayandığından, atölyenin bir bütün olarak geleneksel çelik yapı gövde kaynak atölyesinden daha temiz ve daha sessiz görünmesini sağlar. Diğer kabin gövdelerinin bağlantı istasyonları, toz giderme ve hava emiş ve hava değişim cihazları ile işlenir. Leifeng.com, Jianghuai NIO üretim üssünün teknik sistemi ve üretim hattı standart inşaatının İsveçli ABB, Fransız ARO, Alman DEPRAG ve Stanley Black & Decker Group ile işbirliği içinde tamamlandığını öğrendi. Kaporta atölyesinin genel otomasyon oranı% 97,5'e ulaştı.
Burada kaporta atölyesindeki otomasyon derecesine göre de bir karşılaştırma yapabiliriz. Kamuya açık bilgilere göre, Geely Lynk & Co'nun Endüstri 4.0 konseptine göre planlanan ve tasarlanan Zhangjiakou tesisi, 200.000 araçlık üretim kapasitesine, kaynak atölyesinde yaklaşık 300 robot ve% 75 otomasyon oranına sahip. SAIC Volkswagen'in yıllık 600.000 araç üretim kapasitesine sahip Ningbo fabrikası da Volkswagen Grubu'nun Endüstri 4.0 uygulaması için önemli bir model. Ningbo fabrikasının ikinci aşamasındaki Keluoke gövde atölyesi, gövde atölyesinin ilk aşamasına kıyasla önemli bir artış olan% 95 otomasyon oranına sahip toplam 837 robota sahiptir.
Bazı atölyelerde NIO'nun donanım seviyesinin aslında bazı OEM'lerden daha yüksek olduğu görülebilir.
Üretim üssüne ek olarak, Weilai'nin şarj altyapısındaki düzeninin de ilerlemeye devam ettiği unutulmamalıdır. Li Bin, ülke genelinde 140.000 otoyolun kilometresine dayalı olarak, her 200 kilometrede bir tane kurulursa, toplam 700 yedek istasyon gerekeceğini hesapladı. Bu değişim istasyonları, mobil şarj araçları ve evlerde kullanılan şarj yığınları ile birlikte kullanıcının pil ömrünü sağlayabilir.
OEM ve kendi kendine inşa edilen fabrikalar
Kamuya açık bilgiler, Nisan 2016'da Weilai ve Jianghuai Automobile'in toplam işbirliği ölçeği yaklaşık 10 milyar yuan olan stratejik bir işbirliği çerçeve anlaşması imzaladığını gösteriyor. Bu yol, Weilai'nin otomobil üretim niteliklerine başvurma zahmetinden kaçınmasını sağlıyor. Bir yıl sonra, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun JAC Volkswagen için son yeni enerji lisansını yayınlamasından sonra, onay geçici olarak askıya alındı.
JAC'ı bir dökümhane olarak seçmek, henüz otomobil üretimi için yeterlilik kazanmamış, uygun bir önlem olabilir. Bu aynı zamanda yerli yeni otomobil kuvvetlerinin olağan uygulamasıdır. Yeni enerjili araç imalat yeterlilik onayının kapatılmasının ardından Byton ve Dianjia, benzer önlemler aldı. Aynı zamanda belli riskler de var.
Bir dereceye kadar, OEM veya kendi kendine inşa edilen fabrikaların seçimi, otomobillerin üretim kalitesini etkileyecektir. Weimar'ın kurucusu ve CEO'su Shen Hui bir keresinde, OEM üretiminin, ürün kalite kontrolü açısından kendi kendine inşa edilen fabrikalardan daha düşük olduğunu açıkça belirtti. Ancak Li Bin'in görüşüne göre, Jianghuai ile bir fabrika kurmak için işbirliği, iş modeli yeniliği ve ürün kalitesi açısından garantilidir.
Aralık 2017'nin sonunda Weilai, Volvo Çin'de uzun yıllar Ar-Ge pozisyonlarında çalışan Shen Feng'i Weilai'nin üretim kalite kontrolünden sorumlu olması ve doğrudan Li Bin'e rapor vermesi için kendisine katılmaya davet etti. Şimdiye kadar Weilai standartlarına göre eğitilmiş ve seçilmiş 2.000'den fazla operatör Weilai Hefei üretim üssünde çalıştı ve yakında daha fazla operatör görünebilir.
Weilai için kendi kendine inşa edilen fabrika binası planının tamamen engellenmemiş gibi göründüğünü belirtmekte fayda var.
Li Bin Leifeng.com Xinzhijia'ya verdiği demeçte, "Ülke bizi nitelikler için başvurmaya davet ederse, aktif olarak işbirliği yapmaya hazırız. Ancak, üretim işbirliği modeli her zaman önceliğimiz olmuştur. Bunu fabrikada yapmak istemiyoruz. Ne de olsa daha fazla sermaye yatırımı, para harcayacak çok yer var. "
Üretim hattında beyaz gövde
JACın orijinal ürünleri ve Weilainin marka konumlandırması doğası gereği farklıdır. Weilai ES8 orta-üst düzey bir akıllı elektrikli otomobildir. JACın ürünleri çoğunlukla 200.000 ve altı modellerdir. İkisinin işbirliği yaptıktan sonra, kullanıcıların "Jianghuai Weilai" arabasının kuyruk etiketini yırttığı durumlar oldu.
Bu bağlamda Li Bin, bir otomobilin kalitesinin tedarik zinciri, üretim standartları ve hizmet gibi bir dizi nedeni içerdiğini, Weilai'nin bu konularda güçlü bir güce sahip olduğunu söyledi. Yerli otomobil markalarının ve yabancı markaların yabancı markalarla işbirliği yaptıklarında kendi varoluş duygusunu aramalarının ilk nedeni aracın arkasında bir üretim yeri olması uygulamasıydı ve gelecekte politika atılımlarının yapılabileceğini umuyordu.
Şangay International Automobile City (Group) Co., Ltd.'nin başkanı ve genel müdürü Rong Wenwei, bu yılın Şubat ayında, Weilai'nin araç üssünün Jiading, Şangay'daki Waigang Kasabasında 800 mu planlanan bir arazi ile seçildiğini ortaya çıkardı. Ayrıca, Şangay, Jiading Bölgesi İdari Hizmet Merkezinin web sitesinde, "Çevre Koruma Bürosunun Penceresindeki Büyük Weilai Otomobil Projesi için Çevresel Değerlendirme Önemlidir" belgesi de listelendi.
Daha sonra Weilai, "Waigang, Weilainin Hefei üssünden sonra ikinci fabrikası olacak" yanıtını verdi. Şimdiye kadar, arabalar için kendi kendine inşa edilen bir fabrikanın inşası kaçınılmaz bir sonuç haline geldi.
Tesla'yı durdur
Üretim atölyesindeki montaj hattı
ES6 üretim hattında hata ayıklayan NIO, kendi ürün kampını zenginleştirmenin yanı sıra, daha önemli amaç Tesla ile yüzleşmek olabilir. Bununla birlikte, Model 3'e karşı bir ürün olarak Weilai ES6 baskı altındadır.
Leifeng.com, Model 3'ün 2017 yılında seri üretime başladığını ve bu yılın üçüncü çeyreğinde toplam 53.239 araç üretildiğini öğrendi. Tesla birkaç gün önce 2018'in üçüncü çeyreğine ilişkin mali raporunu açıkladı ve beş yıl önce bir kez daha üç aylık kar elde etti. Üçüncü çeyrekte gelir, bir önceki yıla göre% 129 artışla 6.824 milyar ABD doları oldu ve net kar, geçen yılki 677 milyon ABD doları olan net zarara göre önemli bir artışla 255 milyon ABD doları oldu. Bu başarı büyük ölçüde Model 3 üretimindeki hızlı artıştan kaynaklanmaktadır.
Bu yılın ekim ayında, Tesla (Shanghai) Co., Ltd., Şangay Lingang Ekipman Sanayi Bölgesi'nde 864.885 metrekarelik sanayi arazisini 973 milyon yuan'a sattı.Çin'deki tesis, Çin pazarındaki dağıtımını hızlandırmak için yakında faaliyete geçecek. Tesla geçtiğimiz günlerde Model 3 üretim işinin bir bölümünü 2019 gibi erken bir tarihte Şangay fabrikasına ithal edeceğini duyurdu. Üretilen araçlar yalnızca yerel tüketiciler için tasarlandı ve yalnızca Çin'de satıldı. Bu, iki şirketin ürünlerinin önümüzdeki yıl rekabet edeceği anlamına geliyor.
Seyircinin popülaritesi ve yüksek brüt kâr, Tesla otomobillerini cep telefonu endüstrisinde Apple'a benzetiyor ve bu nedenle Çin'deki birçok yeni otomobil şirketinin hedefi haline geldi.
Li Bin, ürün konumlandırma, işlev ve alan yeniliği ve Çinli kullanıcıların ihtiyaçlarına daha uygun güç değişim modelleri dahil olmak üzere Tesla'ya göre çeşitli avantajları olduğuna inanıyor. "Akıllı elektrikli araçlar yerel sahnelere ve kullanıcı alışkanlıklarına daha bağımlıdır."
Aslında, yabancı markalarla karşılaştırıldığında, birçok yerli yeni enerji otomobili şirketinin rekabet gücünün iyileştirilmesi gerekiyor. Verilere göre, 2017 yılında Tesla'nın Çin'deki satışları, yaklaşık olarak 44.400 Model 3 satışına denk gelecek şekilde 2 milyar doları aştı. Aynı dönemde, Çin'in yeni enerji satış şampiyonu BAIC New Energy, 103.200 yeni enerji aracı sattı, ancak satış geliri yalnızca 164 milyon yuan idi.
Akaryakıt araçlarından yeni enerji araçlarına geçişte, endüstri zincirindeki üst tedarikçilerin rekabetinin de eş zamanlı olarak ortaya çıktığını belirtmek gerekir. Leifeng.com Xinzhijia'ya göre, Sanden'in temel teknolojilerinin olumlu gelişimine ek olarak, Weilai ve Xiaopeng Motors gibi yeni otomobil güçleri, Bosch gibi yabancı parça tedarikçilerini seçecek. Belki gelecekte, yerel şirketler yukarı ve aşağı sanayi zincirlerinde atılımlar gerçekleştirecek ve yabancı markalarla rekabet etmek için daha büyük fırsatlara sahip olacaklar.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'ne göre, bu yılın başından bu yana, Çin'in yeni enerjili araç satışları, ulusal sübvansiyonların aşağı doğru ayarlanması bağlamında bile artmaya devam etti, bu yılın Eylül ayında, yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı geçen yılın aynı dönemine göre sırasıyla 127.000 ve 121.000 oldu. Sırasıyla% 64,4 ve% 54,8 arttı.
Bu bağlamda, Weilai'nin fabrika kapasitesi istikrarlı bir şekilde artmaya devam ederse, yeni enerji pazarında bir büyüme temettü dalgasını paylaşabilir.
