Zhengwan yüksek hızlı demiryolu inşaatının iyi haberi Chongqing Yunyang Pengxi Nehri çok hatlı süper köprüsü, 600 tonluk çelik batardonun ilk bölümünü başarıyla dağıtıyor
7 Mart'ta, "Çin'deki İlk Derin Su Kazık Vakfı"nın Zhengwan Yüksek Hızlı Demiryolu Pengxi Nehri Çok Hatlı Ekstra Hat Köprüsü'nün derin su çelik batardosunun ilk bölümü başarıyla dağıtıldı ve inşaatta bir çığır açıldı ve tüm hattın erkenden tamamlanması ve trafiğe açılması için sağlam bir temel oluşturmaktır.
Çin Demiryolu 11. Büro Grubu tarafından inşa edilen Pengxi Nehri çok hatlı süper köprüsü, Chongqing Şehri, Yunyang İlçesi, Huangshi Kasabasında yer almaktadır.Tüm Zhengwan Yüksek Hızlı Demiryolu için önemli ve zor bir kontrol projesidir. Köprünün yapısal formu, ana açıklığı 200 metre olmak üzere toplam uzunluğu 741.6 metre, dört hattan iki hatta dönüş kirişli sürekli çelik kemer köprüdür.Sudaki en yüksek su seviyesi 172 metredir. 173.33 metre, kurak mevsimde en düşük su seviyesi 143.33 metre, iskeledeki inşaat su alanının kotu 134,6 metreden 174,46 metreye, su seviyesi düşüşü 30 metreden fazla olup, köprü kazık temeli üzerinde yer almaktadır. derin sualtı eğimi ve köprü alanı ağırlıklı olarak granittir.Delik oluşturmak çok zordur ve alt yapı derin su kazıklı temeller ve kapaklardan yapılmıştır. İnşaat sırasında batık iskele temelinin inşası gezilebilir olmaya devam etmeli ve su seviyesindeki düzensiz ve büyük dalgalanmalar koşullarında sehpa, batardo ve derin su kazık temeli inşaatı. son derece zor, inşaat süreci karmaşık ve güvenlik riski yüksek.
Derin su çelik batardosunun ilk bölümünün indirilmesi köprünün yapımında önemli bir adımdır.Sondaj platformu alanındaki çelik kasanın etrafına yaklaşık 176 metre su seviyesinde çelik asma kutu montaj platformu dikildi. Montaj platformu kurulduktan sonra, 80 tonluk bir portal vinç, Alt plaka, duvar plakası ve çelik asma kutusunun iç desteğinin alt bölüm ve blok montajı ile manuel olarak işbirliği yapın.Çelik asma kutusunun genel montajı tamamlandıktan sonra ve Kabul nitelikli, çelik askı kutusu indirilir. Köprünün 11 Nolu iskelesinin ilk bölümünün ağırlığı yaklaşık 600 ton olup, 8 grup hidrolik krikonun senkron indirmesini kontrol etmek için akıllı bir otomatik sistem kullanılmaktadır.
Köprünün inşasındaki büyük zorluklara yanıt olarak China Railway 11. Büro Grubu'nun bir teknoloji araştırma ve geliştirme merkezi kurduğu ve çelik batardoların tasarımı ve inşasına yönelik teknik araştırmalara odaklanmak için iç ve dış uzmanlarla işbirliği yaptığı anlaşılıyor. ve geniş açıklıklı sürekli kirişlerin ve kemerlerin doğrusal izlenmesi. Uzman grubu, birçok kez yerinde incelemeler yapmak üzere organize edildi, inşaat teknik planını defalarca tartıştı ve bilimsel ve makul inşaat planını sağlayan teknik araştırmaları güçlendirdi ve köprü inşaatının sorunsuz ilerlemesi için sağlam bir temel attı.
Şu anda 9 patent, 3 yapım yöntemi açıklanıyor ve 12 kağıt oluşturuldu. Bu süreçte yenilikçi yeni teknolojiler ve yeni süreçler benimseniyor, inşaat simülasyon simülasyonu için BIM teknolojisi kullanılıyor, batardo gibi karmaşık bileşenlerin baskısının teknik olarak açıklanması için 3D baskı teknolojisi kullanılıyor ve inşaatı kapsamlı bir şekilde kontrol etmek için BIM5D teknolojisi kullanılıyor. yenilikçi teknoloji ile köprünün inşasını sağlamak için süreç İnşaat güvenli ve kontrol edilebilir.
Zhengwan Demiryolunun, güneybatı Çin'den orta ve kuzey Çin'e hızlı bir yolcu geçişi olan iki hatlı yüksek hızlı bir demiryolu olduğu bildiriliyor.Toplam uzunluğu 818 kilometre, bunun 181 kilometresi Chongqing'de. Zhengwan yüksek hızlı demiryolu tamamlanıp trafiğe açıldıktan sonra, Pekin-Zhengzhou-Chongqing-Kunming yüksek hızlı demiryolunun tamamı bağlanacak ve Pekin-Guangzhou, Longhai, Lanyu gibi büyük demiryolu kanalları ile bağlanacak. vb., Chongqing ve Three Gorges Rezervuar alanı ile orta ve kuzey Çin arasındaki zaman ve alanı büyük ölçüde kısaltacak.Chongqing'den Pekin'e trenle sadece 8 saat sürüyor.
Yukarı akış muhabiri Ju Zhiqin Özel muhabir Xia Shouan Deng Hao Cui Fugang Zhang Chengping
