En hüsrana uğramış B sınıfı araba! Piyasadaki ilk yılda hareket belirtisi yoktu, 1.8L dört teker süspansiyonlu, 10.000'den fazla satamadı.
Önsöz: Asya otomobil serileri arasında, yurt içinde üretilen bağımsız markaların pragmatizmini, Japon otomobil şirketlerinin büyümesini veya Koreli otomobil şirketlerinin genel çöküşünü gördük. Bir zamanlar pazar sevgilisi, yavaş hareket eden arabaları satmanın yollarını bulma ihtiyacına düştü. Hayalet, son yıllarda Kore arabalarına ne olduğunu biliyor mu? Kore otomobillerinden bahsetmişken, Asya ve Hyundai'nin iki markasından bahsetmek zorundayım.Bu iki marka, yerli otomobil pazarında kalan tek iki Koreli otomobil markası. Özellikler açısından, iki otomobil şirketi hala yüksek derecede benzerliğe sahiptir ve tasarım stilleri hem modaya uygun hem de dinamik anlamlarıyla ünlüdür.
En hüsrana uğramış B sınıfı araba! Neredeyse bir yıldır hiçbir hareket olmaksızın piyasada. 1.8L, dört tekerlekli süspansiyonla donatılmıştır. 10.000 yuan'dan fazla satamaz. Kia Motors söz konusu olduğunda, K serisi sedanlardan bahsetmelisiniz. Bu sedan serisi, Kia'nın dayanak noktasıdır. Kore arabaları için Çin pazarında satılabilen birkaç üründen biri olabilir.Kia K serisi arabalar da sayıların artışına göre boyut olarak artıyor, ancak K2 satmak daha iyi. Bu küçük araba daha da iyi.Ayda 10.000'den fazla satış yapabilen az sayıdaki Koreli otomobilden biri olan Kia K2'nin düşük kaliteli Kore otomobil pazarının kapısını açtığı söylenebilir.Dinamik bir görünüme ve pratik bir iç mekana sahiptir. Zaten aynı fiyatın ortalama seviyesinin üzerinde olan dekorasyon sadece Japon Honda Toyota'nın pazar payını tehdit etmekle kalmıyor, aynı zamanda bu otomobil yerli otomobillere de belirli bir baskı uyguluyor.
Ancak Kia K2'nin satışları, Kore otomobil pazarının tamamını krizden kurtarmak için yeterli değil Açıkçası, bir K2 Kia için yeterli değil.Sonraki K3, bir zamanlar onbinlerce aylık satışı olan bir üründü. Güney Kore arasında kriz ortaya çıktı, K3 sıcak pazar satışlarını devam ettiremedi ve şimdi çok vasat bir pazar performansı olarak kabul edilen dört veya beş bine düştü.O zamandan beri K4 pazar performansı daha da utanç verici, adını gazı transfer etmek için değiştirmesi gerektiği için utanç verici. Kia K4 artık piyasada görünmüyor ve yerini Kaishen adlı bir model alıyor.
Daha önce Kia K4 ve Hyundai'nin ünlü görselleri aynı seviyedeydi.İkisi her açıdan son derece yüksek benzerliklere sahipti.Elbette ikisi de birbirlerini ana rakipleri olarak görüyorlardı.Ne yazık ki K4 tamamen mağlup görünüyor. Satış açısından ünlü resimlerle kıyaslanamaz.Çoğu durumda, bir arabanın durgun satışları, bu arabanın mevcut tasarımlarından bazılarının daha fazla tüketiciyi çekmeye yetmediğini gösterir, değiştirme en iyi çözüm haline gelmiştir. Kianın K4te yaptığı değişiklikler daha kapsamlı. Sadece tasarımı dikkatlice ayarlamakla kalmayıp, aynı zamanda Kaishen olarak K4ü yeniden markalaştırarak bu araca yeni bir başlangıç yaptılar.
Bu Kaishen ismini değiştirmiş olsa da, dış tasarımda tanıdık tasarım öğelerini hala görebilirsiniz.Ön yüz, aile tarzı kaplan tarzı bir hava giriş ızgarası şeklini benimser ve orta ızgaranın içi düz bir şelale stilini benimser. Hava giriş ızgarası düzeni oldukça şık.Ayrıca alt kısımda bu arabanın spor performansını artıran çok geniş bir hava girişi var.Farların tasarımında bu otomobil ince bir tasarıma sahip. Şık şekli, iç konfigürasyonu da fiyatla bazı değişikliklere uğramıştır, farların düşük konfigürasyonu ortak halojen ışık kaynağıdır, yüksek konfigürasyon xenon farlardır, minimum konfigürasyon gündüz yanan farlardan yoksundur ve diğer fiyat gündüz farları standart LED'lerdir. Işık kaynağı.
Bu arada, bu arabanın fiyatı 128.800 ile 149.800 arasında ki bu Kore arabalarının fiyatı için temel işlemdir.Yüksek ya da düşük değil.İsim değişikliği bu arabanın gerçek etkisinden çok hile. "Küçük değişim" operasyonu olarak kabul edilen K4'ün temel tasarımını hala koruyor.A sınıfı bir otomobil olan Kaishen, 4720 * 1815 * 1456mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe ve 2770mm dingil mesafesine sahip ve hala A sınıfı. Araba uzun ve muhteşem bir seviyeye sahip ve boyutun etkisi altında yan tarafın şekli çok düzgün ve sergilenen moda duygusu açıkça Alman arabalarından farklı.
Bu otomobil, modifiye edilmiş arabanın kimliğinin arka tasarımda olduğunu gösteriyor.Arka şekli yeniden tasarlandı.Farlar daha büyük.Krom şeritlerle bağlantı da çok ilginç.Arka tarafın hala K4 olduğunu belirtmekte fayda var. Logo, ancak farkı belirtmek için yanına bir CACHET logosu eklenmiştir. Dürüst olmak gerekirse, iç hikayeyi bilmeyenler bu arabayı kolayca eski bir K4 olarak görebilirler. İç tasarımda, bu araba klasik Tema rengi olarak siyah tasarım, koltuğun kenarı kırmızı deri ile kaplanmıştır, orta konsolun plastik malzemesi ve bazı ahşap malzemeler uyumludur ve katman çok güçlüdür. Üç kollu direksiyon simidi de nispeten güçlüdür ve çok hissedilebilir. Sağlam bir tutuş.
Güç konfigürasyonu açısından, bu arabanın iki seçeneği var, maksimum 143 beygir gücünde 1.8L doğal emişli motor ve 173NM tepe torku. 6 ileri manuel şanzıman ve diğer 1.6T ile eşleşiyor. Turboşarjlı motorun maksimum 129 beygir gücü ve maksimum torku 265NM'dir.Uygun vites kutusu 7 vitesli çift kavramalı bir şanzımandır.Aynı fiyata, bu güç yapılandırması gerçekten ortalama. Bu sefer Kia K4 yeniden adlandırıldı Kore arabalarının pazarı kurtarması için yeni bir eylem olarak kabul edilebilir. Şu anda, Kore arabaları çok ağır bir pazar durumuyla karşı karşıyadır.Sadece adını değiştirerek bir şehri geri kazanmak imkansızdır. Pazar stratejisini ve dağıtımını ayarlamaya devam etmek gerekir. Uzun bir yol olduğu söylenebilir.
