Gerçekten mi! Smart'ın Kuzey Amerika yakıtlı versiyonu, elektrikli araçlara yatırım yapmak için 10 milyar euro satmayı durdurdu
Doğru okudunuz, Smart Fuel Edition Kuzey Amerika'da tarih olmak üzere. Reuters'e göre, Mercedes-Benz ABD Başkanı Dietmar Exler, bayilere gönderdiği bir mektupta, Kuzey Amerika'da Smart fuel versiyonunun bu sonbahardan itibaren durdurulacağını ve tüm hattın elektrikli versiyonlarla değiştirileceğini söyledi. Frankfurter Allgemeine Zeitung, bunu rapor etmede başı çekti. Daimler bu konuda yorum yapmadı.
"Benzinli taşıt satışı" yakın zamanda Almanya, Hollanda ve diğer ülkeler tarafından savunulan bir slogan ve Smart "yengeç yiyen" ilk marka olacak. Daimler'in neden bu kararı aldığına gelince, Smart'ın Kuzey Amerika'daki statükosundan başlayabiliriz.
İyimser değil
Petrol fiyatları düşmeye devam ettikçe, SUV'lara ve kamyonetlere yönelik tüketici talebi arttı ve küçük otomobil satışları zarar gördü. Daimlerin Smart markası geçen yıl Amerika Birleşik Devletlerinde yıllık% 16 düşüşle yalnızca 6.211 araç sattı. Geçen yıl Daimler Group'un toplam küresel satışları 3 milyona yakın araç oldu ve bunların Smart markası 144.000 araç sattı.
"Mevcut Smart marka ürün portföyü için, küçük otomobil segmentinin geliştirilmesi bazı zorluklarla karşı karşıyadır. ABD ve Kanada pazarlarının düzenini elektrikli araçlara odaklamak mantıklı bir seçimdir ve aynı zamanda sürdürülebilir, sıfır emisyon geliştirmeye giden bir yoldur. Destek. "Dedi Exler.
Daimler, Smart markasının Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da Smart Fortwo ve Fortwo dönüştürülebilir modellerinin elektrikli versiyonlarını satacağını vurguladı. Bu değişiklik, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'nın iki büyük pazarı ile sınırlıdır ve Kuzey Amerika dışındaki diğer pazarlar değişmeyecektir. Bununla birlikte Daimler'in kararı, ABD pazarındaki küçük arabaların zorlu mücadelesini de ortaya koyuyor.
Smart'ın yakıtlı araçları askıya almasının Toyota ile benzerlikleri ve benzerlikleri vardır. Toyota daha önce "Çevresel Zorluk 2050 Stratejisi" ni yayınlamış ve 2050 yılına kadar dizel araç satışlarını askıya almayı önermiştir.
10 milyar avroyu atmak
Daimlerin Kuzey Amerikada Akıllı yakıt versiyonunu durdurması bir "kamçı" değil, şirketin ürün yelpazesine ve gelecek stratejisine dayalı bir karardır.
Geçen yılki Paris Motor Show'da Daimler'in başkanı Zetsche, grubun akıllı ara bağlantı, otonom sürüş, paylaşımlı mobilite dahil olmak üzere dört yönden bir teknoloji platformu oluşturacağını belirtti. elektrikli araba. Zetsche ayrıca elektrikli araçların Daimler'in gelecek planlarının önemli bir parçası olduğunu söyledi.
Daimler, 2025 yılına kadar elektrikli araçların Mercedes-Benz'in toplam satışlarının% 15 ila% 25'ini oluşturacağını ve Mercedes-Benz'in üst düzey elektrikli araç pazarında lider olacağını öne sürdü. Daimler, BMW ile rekabet edebilmek için bir elektrikli araç alt markası EQ kurdu ve BMW i-serisi modellerine karşılık vermek için bu marka altında bir dizi yeni enerji modeli yarattı. Geçen yıl Paris Motor Show'da Daimler, üretimde 500 kilometreye kadar menzile sahip olduğu söylenen Mercedes-Benz Generation EQ konsept otomobilini sergiledi.
Buna ek olarak Zetsche, Daimler'in 2025 yılına kadar elektrikli araçların geliştirilmesine toplam 10 milyar euro yatırım yapmayı planladığını, 3'ü Smart markasına ait 10 elektrikli aracı ve diğer 7'sinin Mercedes-Benz modellerini piyasaya sürmeyi planladığını bir kez ortaya koydu. Arabalar yeni EQ modüler platformu üzerine inşa edilecek.
Ford daha önce elektrikli araçların geliştirilmesine 4,5 milyar ABD doları yatırım yapacağını duyurmuştu, bununla karşılaştırıldığında Daimler'in el yazısı açıkça daha büyük. Geçen yıl Daimler, 8,8 milyar avroluk net kâr ile satışları, ciroları ve kârları yeni zirvelere ulaşan çok para kazanmak için dizel lokomotiflere güvendi. Bu koşullar altında Daimler, elektrikli araçlara geçmeye ve elektrikli araçları gelecekte yeni bir kâr büyüme noktası olarak görmeye karar verdi. Volkswagen Grubu, Toyota ve diğer otomobil endüstrisi devleri aynı fikre sahip.
İçten yanmalı motor fabrikasının yenilenmesi
Yakıtla çalışan versiyonun Smart elektrikli versiyonla değiştirildiğini duyurduktan sadece iki gün sonra Daimler, Almanya'daki Untertürkheim fabrikasını dönüştürmek için gişe rekorları kıran bir haber daha yayınladı.Fabrika, gelecekte elektrikli motorlar ve elektrikli araçlar için gerekli diğer önemli bileşenlerin üretiminde uzmanlaşacak.
Untertürkheim fabrikasının dünyanın en büyük içten yanmalı motorlu araç güç aktarma organları üretim tesislerinden biri olduğu anlaşılmaktadır. Yer açmak için, içten yanmalı motor parçaları ve türbin muhafazaları için bazı üretim ekipmanları fabrikanın dışına taşınacak, çünkü Daimler, elektrikli araç güç aktarma organlarının araştırma ve geliştirmesinden sorumlu olmak üzere fabrikada yeni bir "elektronik teknoloji merkezi" kurmayı planlıyor.
Şu anda Untertürkheim fabrikası 19.000'den fazla kişiyi istihdam ediyor ve tesis iyileştirildikten sonra artık bu kadar çok çalışana ihtiyaç duymuyor, bu nedenle Daimler sendika ile görüşüyor.
Birçok ülke akaryakıtlı araç satışının yasaklandığından bahsediyor
Daimler'in Kuzey Amerika'da Akıllı yakıt versiyonunun satışını yasaklamasının nedeni, küresel otomotiv endüstrisinin genel eğilimiyle de yakından ilgilidir. 2015'in sonunda, Paris İklim Zirvesi'nde, Amerika Birleşik Devletleri, Almanya ve Birleşik Krallık'taki bazı eyaletler de dahil olmak üzere Uluslararası Sıfır Emisyonlu Araç İttifakı, araç emisyonlarının azaltılmasına ve çevrenin korunmasına katkısını göstermek için 2050 yılına kadar yakıtlı araçların üretim ve satışına tamamen yasaklanma önerisinde bulundu. Çok dikkat.
Bundan sonra, tüm ülkeler, dikkatli olmazlarsa üstesinden gelme korkusuyla "çözüme" çabalıyor gibiydi. Hollanda, 2025'ten itibaren akaryakıt araçlarının satışını yasaklamayı planlıyor. İlgili yasa tasarısı Hollanda Temsilciler Meclisi'nde kabul edildi ve ardından Senato'ya sunuldu.
Otomobil imalat sektörünü ekonomik dayanağı alan Almanya, geçtiğimiz yıl da 2030 yılına kadar geleneksel yakıtlı araç satışını yasaklamayı planladığını açıkladı. İlgili kararlar Alman Senatosunda kabul edildi ve henüz Alman Federal Hükümeti tarafından onaylanmadı.
Norveç de 2025 yılında akaryakıt satışına getirilen yasağı duydu, ancak ülke daha sonra durumu tartıp hükümetin idari bir emri değil, yalnızca bilim ve teknolojinin nihai seçimi yapabileceğini söyleyerek haberi reddetti. Bununla birlikte, akaryakıt satışı yasağının ülkede yaygın olarak tartışıldığını ve ileride gündeme gelebileceğini göstermektedir.
California ayrıca bir "sıfır emisyon" takvimi önerdi. Eyaletin Hava Kaynakları Kurulu Başkanı Mary Nicholas, Kaliforniya'nın 2030 yılına kadar sıfır emisyonlu araçların kullanımını tamamen teşvik etmesi ve yolda geleneksel yakıtlı araçları yasaklaması gerektiğini söyledi.
Benzinli araçların satışını yasaklamayı planlamadan önce, Almanya, Japonya ve diğer ülkeler bir milyon elektrikli araç satış hedefi belirledi. Bir milyon elektrikli araç hedefi ile karşılaştırıldığında, akaryakıtlı araç satışına getirilen yasak daha "sıcak" bir hedef gibi görünüyor. Geleneksel olarak motorlu otomobilleriyle ünlü Almanya, yakıtlı araç satışını yasaklarsa, bu kaçınılmaz olarak küresel otomotiv endüstrisi üzerinde derin bir etkiye sahip olacaktır.
2025 veya 2030'a gelindiğinde tüketiciler gerçekten benzinli araç satın alamayabilir, sonuçta, yakıtlı araçlar hala dünyada mutlak bir avantaja sahip. Ancak uzun vadede, geleneksel içten yanmalı motorların elenmenin kaderinden kaçması zor görünüyor.
Editör: Zhang Dongmei
Telif Hakkı Bildirimi
