Şimdi fabrikadan kaçan "kurye kardeş" nasıl?
90'lar sonrası neslin fabrikadan kaçtıktan sonra ekspres orduya katılması gerçekten kolay mı?
Kapak resmi CNSPHOTO
Son zamanlarda, doğu kıyı kentlerinde işçi istihdam etmenin zorluğu dikkat çekti.İnternetin yükselmesiyle birlikte gençler fabrika hayatının dibini görmeyi reddettiler, daha yüksek gelirli ekspres teslimat ve paket ordusuna geçtiler. Meraklı.
Fabrikadan kaçan 90'lar sonrası
"Dışarı çıkın ve bir şişe su alın ve insanlar gitti. " Chunjiang Sıhhi Tesisat Ördeği Peygamberi, Bahar Şenliği'nden sonra, Guangzhou konfeksiyon fabrikası patronunun "zor işe alımdan" şikayet ettiği kısa bir haber videosu, montaj hattından kaçan sanayi işçilerinin mevcut fenomeni için canlı bir dipnot haline geldi.
"Görmeden su satın alan" bu insanlardan bazıları, kırsal bölgelere veya ilçelere dönmediler, kıyafetlerini değiştirdiler ve şehirdeki yüksek binalar ve sokaklar arasında gidip geldi. Modern şehirlerdeki beyaz yakalı işçilerin onsuz yapamayacakları "kardeş ekspres teslimat", "teslimatçı kız" ve "Didi amca" oldular ...
Bir hazır giyim fabrikasının sahibi, şu anda iş arayan başvuru sahiplerinin çoğunun 30-40 yaşında olduğunu ve bunun 50 yaşın üzerindeki işçiler için alışılmadık bir durum olmadığını, ancak "90'lar sonrası" başvuranların sayısının çok daha az olduğunu söyledi. Nedeni çevrimiçi yorumlarda görülebilir.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı CCID Düşünce Kuruluşunun Endüstriyel Politika Araştırma Enstitüsü'nde araştırmacı olan Yin Xunfei, son yıllarda şunları analiz etti: Yeni İnternet teknolojilerinin hızlı gelişimi, montaj hattını terk eden sanayi işçilerinin yeniden istihdam edilmesinde ana güç haline gelen yemek dağıtımı, ekspres teslimat ve çevrimiçi araba karşılama gibi çok sayıda yaşam hizmeti endüstrisini ortaya çıkardı. Özellikle kapasite fazlası olan sektörlerde işçi çalıştırma sorununun çözümünde önemli rol oynadı.
"777" Bu işi ne yapıyorsun?
Daha önce herkes tarafından eleştirilen İnternet çalışanlarının "996" çalışma saatine kıyasla, "Brother Express" in "777" çalışma sistemi sıradan insanlar için kabul edilemez.
Basında çıkan haberlere göre, kuryeler temelde günde 12 saatten fazla çalışıyor.
Bir JD kuryesi " Paketi sabah 6: 30'da çekmeye gittim ve akşam 19: 00'da teslim edilmesi gerekiyordu ve en geç 21: 00'di . "Ve bir SF Express kuryesi dedi ki, Her gün neredeyse 100 parça gönderin, akşam 21'e kadar çalışın .
"Son derece yorgun. Bu işi yapıyorum. Daha önce birkaç kişi istifa etti. Çok az kişi bunu yapabilir. " Yunda'nın kuryesi Bay Chen, paketi genellikle sabah 7'den almaya başladığını ve akşam 19'a kadar işten çıkamayacağını söyledi.
Cainiao Wrap'ın kullanıcıdan sipariş aldıktan sonra 2 saat içinde kapıdan kapıya hizmet verdiği anlaşılmaktadır. JD.com'a göre şehir içi ekspres teslimatın 1 saat içinde teslim edilmesi bekleniyor ve 3 kilometrede en hızlı teslimat 30 dakika içinde sağlanabiliyor. Bu, ekspres teslimat şirketlerinin kuryelerin zamanında olması konusundaki gereksinimlerini gösterir.
Standart olarak temel maaş yok
Son zamanlarda JD kuryelerinin temel maaşının iptal edildiği haberleri dikkat çekti. Bazı medya araştırmaları, hiçbir temel maaşın artık kuryeler için neredeyse bir standart olmadığını ortaya koydu.
Jingdong Express'in 3 aylık bir adaptasyon süresine sahip olduğu anlaşılıyor.Uyum süresi boyunca temel bir maaş var, sonrasında temel maaş bulunmuyor.Koli gönderi ve tahsilattan sorumlu.Beş sigortası ve bir konut fonu var ve alanlara ayrılmış durumda. Ayrıca bazı medyada Yunda'nın ilk ay temel maaşı olduğu, sonrasında temel maaşı bulunmadığı, beş sigorta ve bir konut fonu, kaza sigortası, yemek ve konut olmak üzere bölgelere ayrıldığını söyledi.
"2018 Courier Group Insight Report", Çinli kurye sayısının 3 milyona ulaştığını ve ortalama maaşın yaklaşık 6.200 yuan olduğunu gösteriyor. Yaş açısından bakıldığında, 80'ler kurye ordusunun ana gücüdür, bunu 90'ların sonrası izler ve oranları, genel olarak daha genç neslin eğilimini göstererek önemli ölçüde artmıştır.
Aynı şehirden gelen işe alım verileri, bu yılın ilk çeyreğinde, lojistik / depolama pozisyonlarının ulusal ortalama aylık gelirinin 6,425 yuan olduğunu gösteriyor. Bununla birlikte, kuryelerin aylık geliri büyük ölçüde dalgalanıyor.Örneğin, Ekim ayında, 2018'de Double 11'den önce, kuryelerin ortalama aylık maaşı 7.169 yuan'a ulaştı.
Taban maaş olmamasına ek olarak, kuryeler için "beş sosyal sigorta ve bir konut fonu" ödeme düzeyi de endişelenmeye değer. Şu anda devlet, kuryelerin haklarını ve çıkarlarını gerçekten koruyacak bir yasa veya yönetmelik çıkarmadı. The Peoples Daily şöyle demişti: SF Express, JD.com ve EMS gibi doğrudan işletilen şirketler dışında, çoğu ekspres şirketin satış noktası franchise modelini benimsiyor ve franchise satış noktalarında çalışan birkaç kuryenin beş sigortası ve bir konut fonu var ve işçi haklarının elde edilmesi zor. Garantili.
Sektör karları azalıyor mu?
Eyalet Posta Bürosu tarafından 11 Nisan'da yayınlanan "2018 Çin Ekspres Kalkınma Endeksi Raporu", Çinlilerin geçen yıl kişi başı ortalama 36 olmak üzere 50 milyar ekspres ürün gönderdiğini gösteriyor. Kurye şirketleri günde ortalama 280 milyon kişiye hizmet veriyor, bu da her gün ekspres servis kullanan 5 kişiden 1'ine denk geliyor.
Ekspres teslimat endüstrisi büyük bir hızla gelişiyor, ancak kârlar gittikçe inceliyor. Elektronik Ticaret Araştırma Merkezi'nin özel bir araştırmacısı ve Çin Taşımacılık Derneği'nin Yeni Teknoloji Tanıtım Şubesinin uzman bir üyesi olan Xie Xiaowen, medyaya verdiği röportajda şunları söyledi: Ekspres endüstrinin kar marjı sürekli olarak sıkıştırıldı ve ortalama kar marjı yaklaşık% 3 ila% 5'e düştü.
Xie Xiaowen, ekspres lojistik şirketlerinin yoğun rekabetin gelişme aşamasından geçtiğini analiz etti. Best Huitong ve YTO gibi büyük ekspres şirketlerin de defalarca birçok satış noktasının kapandığı ve iflas söylentilerine düştüğü bildirildi. JD.com'un kendisi, "2018'de lojistik kayıplar 2,3 milyarı aştı. İç siparişler hariç tutulursa, zarar 2,8 milyarı aştı."
Editör Ma Wenbo
Genel China News Network, Xinhua Daily Telegraph, China Youth Daily
