[2019 Shanghai Auto Show] GAC Toyota'nın TNGA mimarisini kullanan yeni nesil Ralink'in öne çıkan özellikleri burada
Muhabir | Zhou Chunlin
LEVIN, 1972'de doğan bu araba serisinin sayısız JD'nin hayranlık duyduğu bir efsanesi var. Ve en çok konuşulan şey, motorun uğultusu ve gece yarısı ünlü sonbahar dağında yankılanan lastiklerin çığlığı.
Aslında, evriminde sayısız teknolojik emsal yarattı. Örneğin, ilk olarak 1970'lerde bir DOHC motor, 1980'lerin sonunda süper şarjlı bir motor ve 1990'ların başında VVT teknolojisi ile donatıldı.
2014 yılında GAC Toyota aracılığıyla Çin'e girdiğinden beri, LEVIN Çince "Leiling" adını taşımaktadır. Bu araba da bir başarıdır - 2014 yılından bu yana model Çin'de 750.000'den fazla satmıştır. Bu neslin ürün yaşam döngüsünün sonunda olan Ralink, bu yılın ilk çeyreğinde de yıllık% 50 artışla 55.000'in üzerinde araç satışı gerçekleştirdi.
Yeni nesil Ralink modelleriyle ilgili olarak, yeni otomobil ve daha önce piyasaya sürülen sekizinci nesil Camry ve C-HR, Toyota'nın TNGA çerçevesinden türetilen yeni ürünlerdir. Bu, ilk iki tasarımla aynı özelliklere sahip olduğu, kontrole daha fazla özen gösterdiği, daha güvenli ve daha akıllı olduğu anlamına gelir.
Konfigürasyon ve güç konfigürasyonuna göre, yeni nesil Ralink üç modele ayrılmıştır: teknoloji versiyonu, spor versiyonu ve özel versiyon Bunlar arasında, teknoloji versiyonu hibrit bir model, son ikisi ise yakıtlı modeller.
Tasarım açısından, araba kafasının aile tarzı ön yüzünün tekrar edilmesine gerek yoktur ve araba kafa çizgilerinin üç boyutlu katmanlanması, ürünün TNGA mimarisi altında görünmesi ve damgalama işleminin zorluğundaki artışa dair yeni fikri yansıtır.
Aynı zamanda, yeni nesil Ralink, düşük ağırlık merkezi mimarisinin bir diğer önemli özelliğini takip ediyor.
Mevcut Ralink ile karşılaştırıldığında, yeni nesil Ralink'in kaputunun arka ucu 40 mm alçaltıldı, tavan yüksekliği 25 mm alçaltıldı (spor versiyonu 45 mm alçaltıldı), ön kalça noktası konumu 40 mm geriye, 28 mm aşağı ve arka kalça noktası konumu 25 mm geri gidin ve 14 mm aşağı indirin. Aynı zamanda ön çıkıntı uzunluğu 5 mm kısaltılır ve arka çıkıntı uzunluğu 15 mm artırılır.
Bu dijital değişim serisinin arkasında Toyota'nın sürüşü yeniden düşünmesi ve otomobiller ile insanlar arasındaki ilişki var.
Kullanımı iyileştirmek için, yeni nesil Ralink birçok ayrıntıyı geliştirdi. Basit bir şekilde, örneğin, görüş alanını genişletmek ve kör alanı azaltmak için yan aynaların konumunu A sütunundan kapı paneline taşıyın.
Bağımsız olmayan arka burulma kirişini çift salıncaklı bağımsız süspansiyonla değiştirmek gibi daha profesyonel. Aynı stile sahip ön MacPherson süspansiyonu bile amortisörler, helezon yaylar, süspansiyon destekleri ve yeni otomobildeki diğer parçalar için optimize edilmiştir.
GAC Toyota ürün eğitmeni Jiem News'e "Aracın yüksekliği azaldığı için, o zaman helezon yay uzunluğunu kısaltma eğiliminden yararlanmalıyız, böylece tüm süspansiyon sisteminin sönümleme kuvveti ve yay sertliği özellikleri yeniden tasarlanmalıdır," dedi: "Yeni araba Ön süspansiyon, mevcut modelde daha büyük yol etkisine dayanması gereken entegre girişi değiştirerek, amortisör ve sarmal yay tarafından zeminden alınan kuvveti iki yola bölen ayrı bir giriş süspansiyon desteğini kullanır. Rulman yazın. "
Ek olarak, destek kauçuğunun daha geniş kullanım alanı, şok emme etkisini daha da artırabilir.
Manevra kabiliyeti-direksiyon hissi ile ilgili diğer bir unsur ise, eğimli yatak tasarımının kullanılması nedeniyle, dingil pimi ekseni ve yatak dönüş ekseni, mevcut modellere göre daha az kuvvetle elde edilebilen direksiyon sırasında çakışır Direksiyon.
Güç açısından, hibrit versiyon Toyota'nın THS ikinci nesil hibrit sistemini kullanıyor, 1.8L motor ve motor gücü kombinasyonu kullanıyor, maksimum 95 kilowatt güç ve 100 kilometrede 4.1L yakıt tüketimi ile. Nikel-metal hidrit pil takımının yapısının ve performansının optimizasyonu sayesinde, hacmi küçülerek orijinal motor bölmesinden arka koltukların altına taşınarak aracın önden arkaya ağırlık oranını daha dengeli hale getirdi.
Akıllı destekli sürüş seviyesinde, yeni nesil Ralink'in TSS sistemi performans ve işlevler açısından iyileştirildi. Örneğin, orijinal LDW şeritten ayrılma uyarısı, şeritte otomatik takip gerçekleştirebilen LTA sistemi haline geldi; DRCC sisteminin takip hız aralığı 40-180 km / s'den 30-180 km / s'ye genişletildi; PCS çarpışma öncesi sistemi yalnızca algılayabilir Araçlar, yayaları ve motorsuz araçları algılayabilir ve gece görüş yeteneklerini geliştirmiştir.
Ek olarak, sisteme yeni ACA aktif direksiyon destek fonksiyonu eklendi.İlke, arka tekerleklerin ön tekerleklerle aynı yönde sapmasını sağlamaktır.Bu fonksiyon, kuyruk sallama fenomenini önlemek için gaz kelebeği ile yüksek hızda viraj alırken önden çekişli aracın dengesini artırmak için kullanılır. .
İlginç olan, Audi A8 gibi lüks otomobil şirketlerinin birçok amiral gemisi ürününün de arka tekerlek aktif direksiyon sistemlerine sahip olması, ancak dönüş yönünün ön tekerleklerin tersi olmasıdır. İki sistemin taban tabana zıt tasarım fikirleri aslında farklı uygulama senaryoları için uygundur.Büyük araçlar için arka tekerleklerin ters dönüşü, aracın dönüş yarıçapını azaltabilir.
Akıllı ara bağlantı açısından, hibrit versiyon haricinde, diğer iki versiyonun tümü 12,3 inç büyüklüğünde bir merkezi kontrol ekranı tasarımı kullanıyor ve bu da Toyota'nın Çin pazarının ara bağlantı ihtiyaçlarına verdiği önemi gösteriyor. Ve çoğu markanın ana eğlence bilgi fonksiyonlarının aksine, yeni nesil Ralink pratik ve güvenli uygulamalara odaklanıyor. Örneğin, bir araç sahibi aniden kendini iyi hissetmiyorsa, bir kurtarma servisini arayabilir ve servis merkezi, aracın konumuna göre en yakın 120 ambulansla iletişime geçecek; maalesef araç çalınırsa, araç cep telefonu APP üzerinden kapatılıp kilitlenebilir.
GAC Toyota'ya göre, yeni nesil Ralink bu yıl 20 Mayıs'ta resmen piyasaya sürülecek. O zaman, arayüz haberleri arabanın gerçek deneyimini bildirecek.
