Başkan Xi bizzat bu treni aldı, bu Avrasya'daki tüm insanlar için bir zafer!
Video yükleniyor ...
(CCTV Finans Haberleri) MÖ 2. yüzyıldan beri Avrasya'da devasa ve karmaşık bir yol ağı ortaya çıktı. Doğuda müreffeh bir şehir olan Chang'an'dan başladı, Orta Asya'yı geçti ve sonunda Avrupa'ya girdi. Bugün dünya bu antik yola İpek Yolu diyor.
Bu akşam 21: 15'te CCTV Finans Kanalının "İpek Yolu Ekonomik Kuşağı" nın "İpek Yolu · Ulaşım" üçüncü bölümü harika bir şekilde sunulacak!
Binlerce yıllık inşaatın ardından İpek Yolu, Avrasya kıtasındaki farklı ırklar ve ülkelerden oluşan bu ulaşım ağına sıkı bir şekilde örülmüş bir ağ haline geldi. İnternet engeli kaldırılmıştır ve medeniyetin hızı zengin ve hafiftir; trafik engellenmiştir ve tarih çorak ve ıssızdır.
Bugün 21. yüzyılda, büyük doğu ülkeleri bu antik yolu canlandırmak için bir plan öne sürdüklerinde, İpek Yolu üzerindeki ülkelerin halkı bu devasa yol ağında yerlerini bulmaya başladılar. Mercedes-Benz'in Avrupa ve Asya'nın her iki ucundaki servet trenine nasıl binileceği, tüm ülkeler için en acil sorun haline geldi.
Chongshan'da 88 Çinli işçi yatıyor
Kuzey Pakistan'da küçük bir şehir olan Gilgit'in özel bir mezarlığı var. Bu mezarlıkta Çin'den 88 yol işçisi sonsuza kadar uyuyor.
Pakistan'daki Çin ve Pakistan Şehitleri Mezarlığı Mezarlığı Görevlisi Ali Ahmedi: "Barwell'den Thakurpur'a giden yol 613 kilometre uzunluğunda. İnşaat sürecinde 210 kişi öldü veya yaralandı, bunlardan 110'u kurban edildi ve 88'i buraya gömüldü."
Kırk yıl önce, işçiler Çin'den antik İpek Yolu boyunca yola çıktılar ve ilk kez Pakistan ve Çin'i yüksek dağların arasındaki modern yollarla birbirine bağladılar.
Karakurum Otoyolu olarak da bilinen Çin-Pakistan Karayolu, Kaşgar, Sincan, Çin'den Çin-Pakistan sınırındaki Khunjerab Limanı üzerinden Pakistan'a giden uluslararası bir karayolu. Başlangıç noktası Kaşgar, Sincan, Çin ve bitiş noktası kuzey Pakistan'daki bir şehir olan Takot. Yolun toplam uzunluğu 1224 kilometre, Çin'de 415 kilometre ve Pakistan'da 809 kilometre.
4693 metre rakımlı dünyanın en yüksek sınır kapısı olan Khunjerab Limanı. Bu, Pamirs'deki en ünlü vadidir ve tüm yıl boyunca 7. seviyenin üzerinde rüzgarlar görülür. Eski Farsça'da bu yere "Ölüm Vadisi" denir. Antik İpek Yolu, bu vadi boyunca ve sarp dağlar arasında batıya doğru sert bir şekilde uzanıyordu.
İpek Yolu boyunca birçok antik rotada, Gilgit rotaların kesişme noktasında yer alıyor. Gilgit, onlarca yüzyıl boyunca İpek Yolu'nun refahına, koşuşturmasına tanık oldu.Ancak, 15. yüzyıldan sonra İpek Yolu kesintiye uğradığından, bir zamanlar canlı olan bu şehir sessizce saklandı. Engebeli Karakurum Dağları'nda, eski iş yolunun yeniden açılmasını bekliyor.
Bu, bin yılın akışı.
1966'da Çinli ve Pakistanlı işçiler Pamirs'e ilk ateşi açtılar ve Çin-Pakistan otoyolunun yapımına başladılar, ancak ortalama rakımı 4.000 metreden fazla olan bir plato üzerine bir dağ yolu yapılacaktı. İnsan yol yapımı tarihinde, kimsenin denemeye cesaret edemediği bir mucizedir.
O zamanki kayıtlara göre, herhangi bir çizim ve malzeme olmaksızın, iki ülkenin işçileri, sarp Karakoram Dağları'ndaki koyun bağırsağı yolunda ve antik İpek Yolu'ndan kalan kemiklere dayanarak yolun yönünü ancak belirleyebiliyorlardı. Tarihin bıraktığı ayak izleri, dağların arasına gizlenmiş İpek Yolu'nu metre metre uzatır. 1979'da Çin-Pakistan Otoyolu resmi olarak trafiğe açıldı, iki ülkeden işçiler 13 yıl boyunca 1.200 kilometreden fazla yolu onardı.
Çin'in yüksek hızlı demiryolu "İpek Yolu" nu yeniliyor, Millennium Commercial Road "Çin hızı" tükendi
Avrupa'ya girmeden önce, eski İpek Yolu üzerindeki kervanlar, önlerindeki boğaza, İstanbul'daki Boğaz'a bakacaklar.
Boğaz, Avrasya'yı ikiye böler.Avrupa ile Asya arasındaki gerçek mesafe aslında sadece 1500 metredir. Yani 1.500 metre genişliğindeki bu boğazdan Asya kervanları da resmen Avrupa'ya girecek. Dünyanın iki kıtaya yayılan tek uluslararası metropolü olan İstanbul, ister tarihte ister bugün Avrupa'yı ve Asya'yı etkileyen olağanüstü bir yer.
GIF
İstanbul'dan başkent Ankara'ya giden hızlı tren hattı 25 Temmuz 2014'te tamamlanarak trafiğe açıldı. Projenin ikinci etabı, iki Türk firmasından oluşan bir konsorsiyum ve China Railway Construction liderliğindeki bir ortak sözleşme grubu tarafından inşa edildi. Bu, Çinli bir şirket tarafından denizaşırı ülkelerde inşa edilen ilk yüksek hızlı demiryolu.
Anyi hızlı treninin saatte 250 kilometre hızla açılmasıyla, Türkiye'nin en önemli iki şehri arasında seyahat etmek yalnızca üç saatten fazla sürüyor.
Asya'dan gelen en yeni yüksek hızlı demiryolu teknolojisine ek olarak, İstanbul Şehri'nin İpek Yolu'nu yenileme yöntemi daha fazla yeni içeriğe sahip: yeni bir liman yapım aşamasında ve iki uluslararası havalimanı dünya standartlarında mühendislik standartlarına ulaştı.
GIF
Önümüzdeki şantiye, Türkiye'nin en büyük uluslararası havalimanı ve hatta dünyanın en büyük uluslararası havalimanıdır. Birkaç yıl sonra burada altı uçak pisti olan bir ulaşım merkezi doğacak. İstanbul Boğazı'nda yeni denizler arası köprüler ve yeni deniz altı tünelleri yoğun bir şekilde inşa ediliyor.Asya ile Avrupa arasındaki sınırı geçmek, gelecek son derece kolay olacak.
Avrasya topraklarında binlerce yıllık iş seyahatleri dev bir ulaşım ağına adım attı İpek Yolu, insan toplumunun bünyesine sağlam bir şekilde yerleştirilmiş bir kan damarı gibidir.
GIF
İpek Yolu boyunca doğuya veya batıya doğru, bugün bu yoldaki her önemli düğüm şehir, iki ucu birbirine bağlayan kendi yolunu genişletiyor. Endüstriyel uygarlık çağındaki teknolojik ilerleme, insan toplumunun daha hızlı ve daha hızlı hareket etmesine izin verdi.
Kazakistan'ın beş asırlık dileği gerçek oldu: bir kova "Çin asfaltı" nedeniyle
Kazakistan'ın zengin iç petrol ve ürünlerinin Hazar Denizi limanları üzerinden dünyaya taşınmasının tek koşulunun güvenli ve verimli bir yol inşa etmek olduğu belirlendi.
GIF
1991 gibi erken bir tarihte, Kazakistan hükümeti Mangistau Eyaletinde birinci sınıf bir yolu yenilemek için bir plan yaptı Planın başarısız olmasının nedeni, Kazakistan'ın yüksek kaliteli yolların inşası için gerekli yüksek kaliteli asfalta sahip olmamasıydı. Yollarda kullanılan sıradan asfalt tamir edilse bile ülke yurt dışından yüksek fiyatlarla ithal etmek için çok para harcamak zorunda. Böyle bir kusur, hayatı boyunca yolu inşa eden Balıkbayeviç'i sadece hayalini yüreğinde tuttu.
2013 yılında Kazakistan'ın Aktau kentinde bir Çin-Kazak ortak girişimi tarafından inşa edilen Hazar Asfalt Fabrikası resmi olarak üretime açılmış, Kazakistan ilk kez zengin yerel petrol kaynaklarını kullanarak kendi yüksek kaliteli asfaltına sahip olmuştur. Eyalet hükümeti, yüksek sıcaklıklara ve şiddetli soğuğa dayanabilen yol malzemeleriyle, eski ulusal karayolu boyunca, saatte 120 kilometre tasarım hızında, toplam 330 kilometre uzunluğunda, tamamen kapalı bir otoyol inşa edecek.Kargo ihracatının hızının artacağı öngörülebilir. Katlanarak artırın.
GIF
İpek Yolu boyunca, dünyanın karayla çevrili en büyük ülkesi, daha geniş ve modern bir ulaşım ağı inşa ediyor. Çin hükümetinin başlattığı İpek Yolu canlandırma planının ardından Kazakistan da 2014 yılında "Parlak Cadde" ekonomik planını başlattığını duyurdu. 2015'ten 2017'ye kadar Kazakistan'ın altyapı inşaatını desteklemek için 9 milyar ABD doları harcanması planlanıyor.Orta Asya'da bu arazide yeni bir yerleşim ortaya çıkacak ve sonuç olarak Kazakistan'ın tüm bölgeleri ile başkent Astana birbirine yakın olacak. Bağlandı. Orta Asya'da neredeyse 5 asırdır kesintiye uğrayan kadim bir ticaret yolu olan İpek Yolu, ülkeler arası işbirliğinde yeniden doğuşuna başladı.
GIF
Kazakistan Cumhurbaşkanı Nursultan Nazarbayev: Şimdi Gelecek Yol projesine göre Astana'dan başlayıp her yöne uzanan 5000 kilometrelik bir otomobil yolu yapılması planlanıyor. Güneş ışınları uzadıkça bu yolların inşası asfalt kaynak gerektiriyor. Artık inşaat işleri tüm Kazakistan'da her yöne yapılıyor. "
Başkan Xi bizzat istasyondan treni alıyor, dünyanın gözleri tarihi bir ana odaklanıyor
İpek Yolu'nun bugünkü güzergah haritasında, deve ekibinin o yıl katettiği güzergah, temelde demiryolu trafiği ile kaplanmıştır. Doğu ve Çin topraklarında, İpek Yolu boyunca şu anda Çin'in güneybatı, güney, doğu ve kuzeydoğusunu kapsayan 40 Çin-Avrupa treni var. Asya'dan Avrupa'ya her gün 17 tren var. Mayıs 2017'de Çin-Avrupa Ekspres trenlerinin toplam sayısı 4.000'i aştı.
GIF
Olağanüstü bir olayı kaydetmek için tarih onu her zaman belirli bir anda tek başına sabitlemiştir ve bu olayın anlamını en güçlü şekilde ilan eder.
GIF
28 Mart 2014 yerel saatle Almanya'nın Duisburg kentinde özel bir misafir karşılandı.Alman hükümeti de bu konuğu ağırlamak için çok özel yollar hazırladı. Almanya'nın Kuzey Ren-Vestfalya eyaleti valisi Kraft, Çin Devlet Başkanı Xi Jinping'e Çin'in Chongqing kentinden Duisburg tren istasyonunda uluslararası bir treni selamlamak için eşlik etti ve mallarla dolu istasyona girdi.
GIF
Dünya ekonomik gelişme sürecinde ezici bir şekilde yazılacak olan bu sahneyi tarih görmezden gelmeyecektir. Bu, insan toplumunun binlerce yıldır İpek Yolu'na verdiği en değerli tanıklıktır. Doğu'dan gelen bu trenin, İpek Yolu üzerinde Avrupa ile Asya arasındaki en hızlı ve en verimli kara ulaşımını gerçekleştirmesi sadece 14 gün sürdü. Bu aynı zamanda İpek Yolu üzerindeki kara taşımacılığında ve büyük doğu ülkelerinin Eylül 2013'te İpek Yolu'nu dünyaya yeniden canlandırma girişiminde bulunmasından bu yana insanlığın tüm demiryolculuğunda büyük bir değişikliktir. Modern tarihte, Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresinin 14 günlük koşusu, II.Dünya Savaşı'ndan bu yana İpek Yolu üzerinde Asya ve Avrupa arasında tamamen engelsiz bir uluslararası demiryolu taşımacılığı operasyonudur.
GIF
Bu gün tüm dünyanın gözleri bu Doğu trenini izliyor. Bu yepyeni ve engellenmemiş İpek Yolu ekonomik kuşağı, sadece Avrasya ekonomisinin geleceği değil, inşa edilen ekonomik kuşak, dünya ekonomisinin kuralları gereği, yeni yüzyılda dünya ekonomisine destek olmaya mahkumdur. Yeni güç.
Dünya çapında ilgi çekmek! Çin-Pakistan Ekonomik Koridoru 46 Milyar Dolarlık Büyük Sipariş İmzaladı: Küçük Balıkçı Köyleri Uluslararası Serbest Ticaret Bölgesi Oldu
İpek Yolu üzerinde ortaya çıkan en yeni şehir, Kuzey Hint Okyanusu kıyısında, Pakistan'daki Gwadar'dır.
Gwadar Limanı'nda balık tutan adama Asif adı verilir. Soğuk kuzey Hint Okyanusu'nun çok yıllık girdabı, Gobi'yi ve kıyı boyunca çölleri oluşturur. Asif'in yetersiz günlük geliri, yalnızca iki çocuğun eğitim almasını ve bakımını yapmasını sağlayabilir. Sade yaşam.
GIF
Bu sessiz balıkçı köyü, eski İpek Yolu'nun güney hattında Peşaver'den sadece 500 kilometre uzaklıkta, ancak dünyanın zenginliği ve refahının son birkaç bin yıldır onunla hiçbir ilişkisi olmadı.
2002 yılında Çin ve Pakistan, Gwadar'da büyük gemilerin yanaşabileceği bir derin deniz limanı inşa etmeyi kabul etti. 11 Kasım 2015'te Çin, Gwadar'ın ilk limanını inşa etmek için kullanılacak olan Pakistan'daki Gwadar Limanı'nın 9 kilometrekarelik arazi kullanım hakkını resmen devraldı. Özel ekonomik bölgeler. Bir zamanlar fakir olan bu liman kentinde, önümüzdeki üç ila beş yıl içinde, limanı ve kıyı şeridini bağlayan otoyollar, serbest ticaret bölgesinde altyapı inşaatı ve yeni Gwadar Uluslararası Havaalanı olacak.
Yoğun inşaat, Gwadar'ı büyük bir inşaat alanına dönüştürdü.Asif, balıkçılıktan çok daha fazlasını kazanan römorkör şoförü olarak başarılı bir iş buldu.
Ortak plana göre, gelecekteki Gwadar Limanı, Pakistan'ı Orta Doğu, Orta Asya ve Çin'e bağlayan bir serbest ticaret bölgesi olacak. Gwadar Limanı da dahil olmak üzere Çin-Pakistan Ekonomik Koridoru projesi 46 milyar ABD dolarına ulaşacak ve bunun 11 milyar ABD doları bu gelişmemiş arazide altyapı inşaatı için kullanılacak. Bu büyük yatırım, Pakistan'ın eksiksiz bir karayolu ağı ve demiryolu ağı inşa etmesini sağlayacak. Böyle bir plan, Pakistan'ın kendi mali kaynaklarının başaramayacağı bir hedeftir. Doğu gücünün İpek Yolu'nu canlandırma planında, bölgedeki ortak refahın gerçekleşmesi Kılavuzlar, Pakistan halkına yeni yüzyılda hayallerini gerçekleştirme imkanı veriyor.
Çin Devlet Başkanı Xi Jinping, 21 Nisan 2015 tarihinde Pakistan'da "Çin-Pakistan Ortak Gelecek Toplumu Oluşturma ve Yeni Bir İşbirliği Yolculuğu ve Kazan-Kazan İşbirliği Açma" başlıklı önemli bir konuşma yaptı.
Çin Devlet Başkanı Xi Jinping: "Çin, doğru adalet ve fayda görüşüne bağlı. Pakistan'a yardım etmek kendimize yardım etmektir. Çin-Pakistan Ekonomik Koridoru, Çin ve Pakistan'ın ortak kalkınmaya ulaşması için önemli bir başlangıç noktasıdır. İki ülke arasındaki pragmatik işbirliğinde koridor inşasının baş rolünü oynamalıyız. Koridor inşaatı merkezdir ve Gwadar Limanı, enerji, altyapı inşaatı ve endüstriyel işbirliğine odaklanarak "1 + 4" bir işbirliği düzeni oluşturur. Koridorun planlanması ve yerleşimi Pakistan'ın tüm bölgelerini hesaba katmalıdır, böylece kalkınma sonuçları tüm Pakistan halkına fayda sağlayabilir ve daha sonra fayda sağlayabilir Bu bölgedeki tüm ülkelerin insanları. "
Bu bugün İpek Yolu ve aynı zamanda insanlığın daha yüksek bir medeniyet seviyesine doğru ilerlemesinin bir yoludur. İpek Yolu'nun karşılıklı bağlantı, işbirliği ve kazan-kazan değerinin rehberliğinde büyümeye ve genişlemeye devam edeceği ve nihayetinde Avrasya'daki tüm insanların İpek Yolu hayalini gerçekleştireceği öngörülebilir.
Bu akşam 21: 15'te CCTV Finans Kanalında yayınlanan büyük ölçekli "İpek Yolu Ekonomik Kuşağı" belgeseli "İpek Yolu · Ulaşım" ın üçüncü bölümünü yayınlayacak, bizi izlemeye devam edin!
