Avrupa çalışmayı durdurmak zorunda kaldı | Earth Knowledge Agency
(_)
Her gün küresel bir beşeri bilimler ve coğrafya
Earth Knowledge Bureau-Europe, işi askıya almak zorunda kaldı
NO.1417-Avrupa çalışmayı askıya almak zorunda
Eser sahibi: yogurt foam not
Taslak Hazırlama: Sun Lu / Redaksiyon: Cat Stu / Editör: Yakult
Avrupa yeni "merkez üssü" haline geldikçe, Avrupa ülkeleri salgın önleme tedbirlerini kademeli olarak artırdı ve nihayet Avrupalıların hayatları etkilendi.Birçok Avrupa ülkesinin insanları, tıpkı iki ay önce bizim gibi, ev hayatına başladı. Egzersizin yeri de kendi balkonuna taşındı.
Sabah erken kalkın ve güneşi kucaklayın
(Milano, MikeDotta / Shutterstock.com'dan bir resim)
Sakinlerin zor anları var ve iş operasyonları da zor. Dünyaca ünlü bir dizi Avrupalı fabrika da salgının etkisiyle ve ülkenin önleme ve kontrol önlemleriyle mücadele ederek Avrupa fabrikalarını kapatıyor.
Avrupa gerçekten çok sert vurulacak.
Zor zaman
Şu anda Avrupa, 100.000'e yaklaşan kümülatif doğrulanmış tanı sayısıyla dünyanın en ciddi şekilde etkilenen bölgesi haline geldi. Bunların arasında İtalya, İspanya, Almanya ve Fransa 10.000'den fazla ülkeyi doğruladı ve 1.000'den fazla olanların çift haneden fazla olduğunu doğruladı.
Şu anda en ciddi olanlar iki güney Avrupa ülkesi olan İtalya ve İspanya'dır.
Bir yandan, teyit edilmiş vaka sayısı en büyüktür, diğer yandan tıbbi kaynaklar son derece kısıtlıdır.
(Resim referansı: wikipedia 2020 Avrupa'da koronavirüs pandemisi)
Sürekli artan sayıda doğrulanmış teşhisle birlikte, Avrupa Komisyonu Başkanı 18 Mart'ta yaptığı bir röportajda, AB liderliğinin yeni taç pnömoni salgınını hafife aldığını ve iki hafta önce sıkı önleme ve kontrol önlemleri alması gerektiğini itiraf etti.
Bu güne kadar, Avrupa ülkeleri nihayet çabalarını yavaşlatmaya cesaret edemiyor. İtalya'nın ilk ulusal sıkıyönetim duyurusunu takiben, ciddi AB çekirdek ülkeleri - Almanya, Fransa, İspanya ve diğer ülkeler, önlemlerini yükseltti.
Geçmişi düşünme bile
(3.16 Kyle, Almanya)
(Hadrian / Shutterstock.com'dan resim)
İspanya'da Başbakan Sanchez, 13'ünün öğleden sonra olağanüstü hal ilan etti ve 15 gün boyunca "şehri kapatma" önlemlerine başladı. Gerekli ve acil durumlar dışında, tüm insanların ve özel araçların dışarı çıkması yasaklandı ve en iyisi evde kalmaktır; ayrıca 17'sinden itibaren, İspanya kara sınırlarını resmen engelledi ve yalnızca İspanyol uyruklu ve ülkede uzun süreli ikamet edenlerin bulunduğu ülkeye giriş izni verdi ...
Boş..
(3.15 Almeria, İspanya)
(LaMons / wikipedia'dan resim)
İlginç olan, İspanyol hükümetinin evde karantina önlemlerinin beklenmedik sonuçlara sahip olması ve insanların tekrar uzun süredir unutulmuş aramalar yapmasına neden olmasıdır: İspanya'nın National gazetesi, operatör tarafından sağlanan trafik verilerinin İspanya'nın kilitlendiğinden beri gösterdiğini bildirdi. , Sabit hatlardan giden aramalar işi en hızlı büyüdü.
Almanya'da, Avusturya, İsviçre, Fransa, Lüksemburg ve Danimarka'da 15 Mart'tan beri sınır kontrolleri uygulanmaktadır. Kısıtlamalar, 18'inde İtalya, İspanya, Avusturya, Fransa, Lüksemburg, Danimarka ve İsviçre'den uçuşları içerecek şekilde genişletilmiştir. , Danimarka'dan deniz yoluyla giriş de kısıtlanmıştır.
Almanya ve Fransa arasındaki Kyle sınır kapısında Federal polis
Kamyon ehliyetini kontrol edin
(Hadrian / Shutterstock.com'dan resim)
Almanya'da, özel durum, farklı salgın önleme tedbirleri nedeniyle eyaletten eyalete değişir.Örneğin, Almanya'daki Hamburg daha sıkı kontrollere sahiptir.Süpermarketler, bazı restoranlar ve diğer zorunlu tesisler dışında, kapatılabilen tüm mağazalar kapalıdır.
Eczaneler açılabilir, ancak salgın önleme için maske ve dezenfektanlar yetersizdir
(3.15 Hamburg, Almanya)
(Romalılar Drics / Shutterstock.com'dan resim)
Fransa'da Cumhurbaşkanı Macron salgının ciddiyetinin farkındaydı ve ciddiyetle ülkesinin koronavirüse karşı savaşta olduğunu belirtti. Fransa, 17'sinde Avrupa Birliği ve Schengen bölgesinin sınırlarını kapattı. Ek olarak, ülkedeki tüm okullar geçici olarak kapatılmış, tüm aile ve sosyal toplantılar yasaklanmış ve Fransızlara da 15 gün içinde gerekli eşyaları satın almak, çalışmak ve doktora gitmek dışında seyahat etmemenin en iyisi olduğu ve seyahat gerektiğinde açılması gerektiği söylendi. Bir sertifika, ihlal edenler para cezasına çarptırılır.
Dışarı çıkmak istiyorum, bir sertifika aç
(3.19 Paris, Fransa)
(Frederic Legrand-COMEO / Shutterstock.com'dan resim)
Ve bu hafta, Fransız okulları kapatıldığı için, birçok şirketin çalışanları, çocuklarına evde bakmak için izin aldı.Bazı firmaların devamsızlık oranı arttı, bu da şirketin hayatta kalmasına bazı gizli tehlikeler getirdi.
Hükümet dışarı çıkmasına izin verilmediğini ve işe gidemeyeceğini söylüyor
(Pierre Teyssot / Shutterstock.com'dan resim)
Salgının en çok etkilenen bölgeleri dışında, daha hafif salgınları olan diğer ülkeler hafif hareket etmeye cesaret edemediler ve benzer önlemler aldılar.
Ancak sorun da geldi.Ulusal sıkıyönetim ve sınır ablukasının neden olduğu üretim ve tüketim durgunluğu insanların hayatında sınırlı olabilir, ancak birçok Avrupalı şirketi "ezen" son saman haline geldi.Her gün çok sayıda Avrupalı şirket var. "Yaşam ve Ölüm" adlı bir oyun oynamak.
Çalışmayı durduran birçok büyük fabrika var
18 Mart'ta Almanya'nın BMW'si, salgın nedeniyle BMW'nin Avrupa ve Güney Afrika'daki fabrikalarının 19 Nisan'a kadar dört hafta süreyle kapalı olacağını duyurdu.
(BMWGroup / twitter'dan resim)
BMW, fabrikaların kapatıldığını duyuran en son Avrupalı otomobil üreticilerinden biri, ancak açıkçası tek değil.
17 Mart'ta Alman Volkswagen, Avrupa'daki fabrikalarının kapatıldığını ve tüm bölgedeki araç üretiminin askıya alındığını duyurdu: İspanya, Portekiz, Slovakya ve İtalya'daki fabrikaları bu hafta kapatılacak ve Alman fabrikası Cuma günü olacak Daha sonra kapatın.
Ne kadar az kelime, o kadar büyük haber
(Volkswagen News / twitter'dan resim)
Aynı gün Daimler, Avrupa'daki üretiminin çoğunu ve bazı idari departmanların çalışmalarını en az iki hafta süreyle durduracağını belirten bir bildiri yayınladı. Daimler, üretimin ve çalışmanın askıya alınmasının çalışanları daha iyi koruyabileceğini, virüsün yayılmasını engelleyebileceğini ve salgının yayılmasını önleyebileceğini söyledi.
İşe yeniden başlama zamanı hala Avrupa salgınının gelişimine bağlı
(Https: //www.daimler.com/en/ adresinden resim)
Şimdiye kadar, üç büyük Alman otomobil üreticisi işin askıya alındığını duyurdu. Bununla birlikte, Alman eyleminden önce, bazı Avrupalı otomobil şirketi kodamanları bir "üretimi durdurma" kararı almıştı.
Örneğin, Fransız Renault ve PSA Peugeot Citroen 16 Mart'ta Fransa, İtalya, İspanya ve diğer ülkelerdeki fabrikalarını kademeli olarak kapatacaklarını duyurdu; İtalyanın Fiatın Fransa, İtalya ve İspanyadaki fabrikaları, Ferrari ve diğer süper otomobiller dahil olmak üzere askıya alındı. Marka dahil araçların üretimi durduruldu.
(Ferrari / Instagram'dan resim)
Avrupalı otomobil firmalarının yanı sıra yabancı otomobil firmaları da Avrupa'daki üretim tesislerini kapattı.Örneğin dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden Toyota, Fransa ve Portekiz'deki faaliyetlerini de durdurdu.
İstatistiklere göre, 18'inci itibarıyla uluslararası otomobil üreticileri, Avrupa'da üretimi durduran veya üretimi durduracak araç fabrikalarının toplam sayısının 70'i aştığını duyurdu.
Bu olgu aslında mantıklı: Salgın patlak vermeye başladıktan sonra, küresel otomobil parçaları tedarik zinciri zayıf lojistikten etkilendi.Aynı zamanda, salgın altında tüketicilerin tüketim arzusu ve güveni düşük seviyedeydi ve otomotiv endüstrisinin daha da durgunluğa girmesine neden oldu: Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA), Ocak ayında Avrupa Birliği, İngiltere ve Avrupa Serbest Ticaret Birliği (EFTA) ülkelerinde yeni araba tescillerinin sayısının% 7,4 düşüşle 11,135 milyona düştüğünü söyledi.
Salgın, tüketicilerin gelirini büyük ölçüde düşürdü
Otomobil gibi emtialara yatırım daha temkinli olacak
(ACEA / twitter'dan resim)
Avrupa ülkelerindeki en son abluka önlemleriyle karşılaşmakta zorlanan otomobil şirketleri buna dayanamadı.
Elbette üretim tarafının ve tüketici tarafının etkisiyle kapanan üreticiler otomobil firmalarıyla sınırlı değil.
Airbus, en son Avrupa karantina politikasına yanıt olarak, yeni taç virüsün hızlı yayılmasını engellemek için Fransa ve İspanya'daki üretimini 18 Mart'tan dört gün süreyle askıya almaya karar verdiğini açıkladı; General Electric Yenilenebilir Enerji Fan blade iştiraki LM Wind Power, İspanya'daki Castellon ve Leon fabrikalarının kapatıldığını duyurdu; moda endüstrisi de çok acı çekti ve Chanel, Hermès ve Gucci gibi birçok lüks marka da Avrupa'daki evlerini kapatmak zorunda kaldı. Fabrika...
Sadece 4 gün durdu ...
(Airbus BASIN / twitter'dan resim)
Bu sadece büyük şirketler içindir ve bilinmeyen KOBİ'lerin hayatı sadece daha zor olacaktır.
Öngörülebilir karamsarlık
Herhangi bir ekonomi için, çok sayıda fabrikanın kapatılması iyi bir şey değildir ve aynı şey Avrupa için de geçerlidir, kapanışların çoğunun yüksek katma değerli otomobil şirketleri olduğunu belirtmeye gerek yok.
Avrupa Otomobil İmalatçıları Birliği'ne göre otomobil endüstrisi, yaklaşık 14 milyon kişiye doğrudan veya dolaylı istihdam fırsatları sağlayan Avrupa üretiminin çekirdeğini oluşturuyor.
Avrupa'da birçok büyük otomobil markası büyük vergi ödeyenler
(El monty / Wikipedia'dan Frankfurt Otomobil Fuarı resmi)
Ancak son yıllarda, Avrupa otomobil endüstrisi gözle görülür şekilde geriledi. İngiliz araştırma şirketi LMC Automotive'in verilerine göre, 2019'da büyük küresel pazarlarda satılan otomobil sayısı 2018'de 94,4 milyon ve 2017'de 95,2 milyona kıyasla yaklaşık% 4 düşerek yaklaşık 90,3 milyon oldu (bir rekor Satış kayıtları).
Durum bu yıl nasıl bitecek bilmiyorum ...
Otomotiv endüstrisindeki gerileme ekonomiyi doğrudan etkileyebilir. Örneğin, Almanya'da otomobil endüstrisi, ülkenin GSYİH'sinin yaklaşık% 5'ine ve istihdamın% 4'üne katkıda bulunan en büyük sütun endüstrisidir.Aynı zamanda Almanya ile Güneydoğu Avrupa ülkeleri arasında tarımsal ürünlerin alışverişi için ana ihraç mallarıdır.
Skoda, Audi, Porsche ve Bugatti gibi birden fazla markaya sahip olan ve 2019 yılında tüketicilere 10,8 milyon araç teslim eden Alman Volkswagen'i, diğer otomobil üreticilerinden daha fazla olarak ele alalım. Volkswagen, devasa boyutuyla Alman imalat sektöründe de lider konumdadır 668.000 çalışanının yaklaşık% 44'ü Almanya'da olduğu için bu fabrika dalgasının kapanması yüzbinlerce insanın geçici olarak iş beklemesi anlamına geliyor. Avrupa'daki nüfus düzeyi hesaba katıldığında, gerçek etkisi düşündüğümüzden daha ciddi olmalıdır.
Almanya'nın nüfusu 8000W + 'dır, bu da nüfusun% 0,8'ine denktir.
(Wolfsburg, Almanya'daki Volkswagen fabrikası, Yüksek Kontrast / Wikipedia'dan bir resim)
Esasen geçen yılın son üç ayında Alman ekonomisinde fazla bir büyüme olmadı, umarım bu yılın başında durum yeniden canlanır.Ancak bu salgın bu umudun hayal kırıklığını hızlandırdı: 17 Mart'ta Alman düşünce kuruluşu ZEW'nin ekonomik refahı Göstergeler açıklandı ve sonuçlar, anketin Aralık 1991'de başlamasından bu yana en büyük düşüşü gösterdi.
Bazı Avrupalı iktisatçıların tahminlerine göre, salgın bitse bile otomobil endüstrisi hızlı bir şekilde toparlanamayacak.Üç neden var: Biri zatürree altında genel otomobil pazarının gerilemesi, diğeri ise ABD Başkanı Trump'ın daha sonra Avrupa'ya bir saldırı başlatması. "Ticaret savaşının" olumsuz etkileri olacaktır (aynı sebep büyük ticaret açığıdır) Üçüncüsü, endüstrinin elektrikli araçlara dönüşümünü desteklemek için fonların yeterli olmamasıdır.
Birleşik Devletler üstündür ve müttefikler iyi değildir
(JStone / Shutterstock.com'dan resim)
Ayrıca, önde gelen otomobil şirketlerinin kapanması da diğer bazı ülkelerin ekonomilerini "yaygın" bir şekilde etkiledi. Örneğin, temel endüstrileri olarak otomobil imalatını ve çevre ürünlerini kullanan Slovakya'da, birçok otomobil üretim ve parça üretim fabrikası da üretimi askıya alma ikilemiyle karşı karşıyadır.Tüm Slovakya da bu yılki ekonomi konusunda karamsar.
Slovakya, kişi başına dünyanın en büyük otomobil üreticisidir
En büyük ihracat payı da otomobil
(Slovakça ihracat resmi: Wikipedia)
Ayrıca, işi askıya alanların sadece otomobil şirketleri olmadığı düşünülürse, seyahat acenteleri, oteller, restoranlar da ağır darbe aldı.Avrupa ekonomisinin karamsar beklentileri daha da ciddileşecek. Bazı uzmanlar, ikinci çeyrekte euro bölgesi ekonomisinin finansal krizden daha hızlı küçüleceğini tahmin ediyor ve Fransa zaten 2020'de% -1'lik negatif GSYİH büyüme tahmini yaptı.
Eyfel Kulesi bile kapalı
Salgın karşısında, Fransız romantizmi çekici değil
(Fotoğraf: Deneme / Shutterstock.com)
Bu beklentiye yanıt olarak, AB'nin genel bir teşvik önlemi bulunmadığını, ancak ülkelere kendi koşullarına göre esnek müdahale önlemleri almalarına ve AB ülkelerinin harcamaları artırmalarına izin verdiğini belirtti. Şu anda Fransa, Almanya, İtalya ve diğer ülkeler, salgında hayatta kalmaya çalışan şirketlere zorlukların üstesinden gelmek için yardım etmeyi umarak, şirketler için krediler, sübvansiyonlar ve garanti planları sağlayan ekonomik destek stratejilerini açıkladılar.
Çelişki, Euro bölgesinin tamamının aynı para politikasını paylaşması nedeniyle, çeşitli ülkelerin mali teşvik politikalarının farklı şekillerde hareket etmesi durumunda (aslında durum budur), arbitraj alanı ve politika yırtılmasının kaçınılmaz olarak ortaya çıkacağı gerçeğinde yatmaktadır. Euro Bölgesi'ndeki iç finansmanı ritme ayak uyduramayacak kadar zayıf olan bu zayıf ülkeler, bu nakit savaşında katledilecek, kesilen kan damarlarından daha güçlü politikalara sahip ülkelere para akışını izleyecekler.
İngilizlerin böyle endişeleri yok
(Fotoğraf: photocosmos1 / Shutterstock.com)
AB ülkeleri tarafından maskelerin ele geçirilmesi ve kendini korumanın sadece ahlaki bir karmaşa olduğu söyleniyorsa, o zaman afet yardımının asenkronizasyonu çıkarlar için gerçek bir savaştır, bu tüm çelişkiler içinde en derin ve en etkili olanıdır. Avrupa Birliği'nin, Euro bölgesinin, Schengen Bölgesi'nin vb. Güzel idealleri var olmaya devam etmek istiyorsa, oturup bu tür iç sürtüşmelerden nasıl kaçınılacağı hakkında konuşmalıdırlar.
Ama virüs onlara bu sefer verecek mi?
Referans
https://edition.cnn.com/2020/03/17/business/volkswagen-plants-europe-coronavirus/index.html
https://m.21jingji.com/article/20200318/0e55508f340a6fd5efc5d67d23e03276.html
https://edition.cnn.com/2020/01/20/business/global-auto-recession/index.html
https://fortune.com/2020/03/17/coronavirus-impact-shutdown-european-auto-sector-volkswagen/
* Bu makalenin içeriği yazar tarafından sağlanmıştır ve Yeryüzü Bilgi Bürosu'nun konumunu temsil etmez
Kapak resmi: Deneme / Shutterstock.com
SON
