Yakıt hücresi endüstrisi analizi: Avrupa ve Amerika'da dört lider, Japonya ve Güney Kore'de üç dev, Çin'de iki süper güç!
Kapsamlı yakıt hücresi analiz serisinin birinci ve ikinci bölümü- "Yakıt hücresi pazar analizi: dört avantaj, üç uygulama, endüstrinin ilk yılı! "," Yakıt hücresi teknolojisi analizi: altı kategori, üretim, depolama, nakliye, soğan modu! "Yayınlandıktan sonra okuyucular tarafından sevildi. Tüm kralların yankılarına yanıt olarak, Gaogong Hydrogen and Electric Co., Ltd., yazar Shi Chenxing'in iznini aldıktan sonra üçüncü bölüm olan herkes için Endüstri Analizi'ni getirdi.
Sanayileşme: 2020, 2025'te ticari araçlar, 2030'da binek araçlar, büyütülmüş
21. Tarih
Grove 1839'da yakıt hücrelerinin babası olarak bilinen gaz voltaik pilini icat etti.
1966'da GM, NASA'nın aya iniş projesine hizmet etmek için dünyanın ilk yakıt hücreli aracı Electrovan'ı üretti.
22. Üç engel: teknoloji engeli, maliyet engeli, endüstriyel zincir engeli
Teknoloji Kapalı: Ana bileşenlerin ithalatına güvenilmesi, yerli yakıt hücreli araçların ticarileşmesini kısıtlıyor
ABD Enerji Bakanlığı (DOE) tarafından yayınlanan "Çok Yıllık Araştırma, Geliştirme ve Gösteri Planı" na göre, ticarileştirme hedeflerine ulaşmak için, yakıt hücresi sistemlerinin aşağıdaki gereksinimleri karşılaması gerekir:
DD (Katalizörler, karbon kağıdı, metal çift kutuplu plakalar, hava kompresörleri, 70MPa hidrojen depolama silindirleri ve hidrojen sirkülasyon cihazları vb.) Teknoloji eksikliği, yerli yakıt hücreli araç endüstrisinin gelişimini kısıtlayan önemli bir faktördür.
Maliyet kapalı: Sistem maliyeti < 200 yuan / kW
ABD Enerji Bakanlığı (DOE) yakıt hücreli araçların maliyetinin sistematik bir analizini gerçekleştirdi, tüm aracı, istifini ve aküyü katman katman ayrıştırdı ve her bir parçanın belirli maliyet oranını elde etti.
Bir yakıt hücresi sisteminin mevcut maliyeti kilovat başına yaklaşık 4.000 yuan'dır ve üretim arttıkça kademeli olarak azalacaktır. 2020'de 2.500 yuan / kW'a, 2025'te 800 yuan / kW'a ve 2030'da 200 yuan / kW'a düşmesi beklenmektedir.
Sanayi zinciri: Ücret < 0,5 yuan / km
Yakıt hücrelerinin büyük ölçekli sanayileşmesi, aynı zamanda, hidrojen enerji endüstrisi zincir altyapısının inşasını da gerektirmektedir.
Şu anda, Japonya'da hidrojen yakıt ikmali maliyeti 1.000 yen / kg'dır, bu da RMB'ye yaklaşık 65 yuan / kg eşdeğerdir ve eşdeğer kilometre maliyeti yaklaşık 0.5 yuan / km yakıt maliyetidir.
Hidrojenin birim fiyatının 40 yuan'a düşürülebileceği ve kilometre başına yakıt maliyetinin 0,3 yuan / km olduğu tahmin edilmektedir ki bu, içten yanmalı motorların maliyetinden çok daha iyidir.
23. Kullanım senaryoları: kısa mesafeli saf elektrikli, orta mesafe hibrid, uzun mesafe yakıt hücresi, güvenlik sorun değil
Kapsamlı karşılaştırma, saf elektrikli araçların kısa mesafeler için uygun, hibrit araçların orta mesafeler için uygun ve yakıt hücreli araçların uzun mesafeler için uygun olduğuna inanıyoruz.
Japon araştırma ve test sonuçları, benzinli araçlarda ve hidrojen yakıt hücreli araçlarda sırasıyla yakıt sızıntısı ve yangın koşullarında, benzinli aracın altına yağ sızdığını ve 3 saniye içinde alev aldığını, hidrojenin hızla arabanın üzerinden geçip alev aldığını gösteriyor. Bir buçuk dakika sonra, yakıt hücreli aracın açık alevi sönmüş ve benzinli araç tamamen alev almış ve sonunda şasiye kadar yanmıştır.
24. Avrupa ve Amerika'da dört lider: Ballard, Plugpower, BloomEnergy, CeresPower
Ballard: PEMFC'nin küresel lideri
1979'da kurulan, 1983'te yakıt hücrelerinin araştırma ve geliştirmesine başladı ve 2017'de 10 milyon kilometreden fazla otobüslere hizmet veren ilk yakıt hücresi şirketi oldu ve yakıt hücrelerinde dünya lideri olarak kabul edildi.
Plugpower (Plager): forkliftler için lider yakıt hücresi
1999 yılında kurulan ana ürün forkliftler için PEMFC yakıt hücresi sistemi GenDrive'dır. 2017'de Amazon plugpower'da yer aldı ve iki taraf stratejik bir işbirliğine ulaştı.
BloomEnergy: önde gelen katı oksit SOFC yakıt hücresi
2001 yılında kurulan, yeni bir yakıt hücresi tek boynuzlu at şirketi, Temmuz 2018'de Amerika Birleşik Devletleri'nde listelendi.
2016 yılında Apple, Kuzey Carolina'daki veri merkezine toplam 10 milyon watt kapasiteli 24 "BloomEnergyServer" kurdu.
CeresPower: katı oksit SOFC
2002 yılında kurulan SteelCellTM teknolojisi, İngiltere'deki Imperial College of Technology'den doğmuştur. 16 yıldır geliştirilmiştir ve yaklaşık 50 patenti vardır.Yüksek güç yoğunluğu ve düşük üretim maliyeti avantajlarına sahiptir.
Mayıs 2018'de Weichai Power, ihraç edilen hisselerinin bir kısmına abone olarak 40 milyon pounddan fazla yatırım yapmayı ve CeresPower'ın% 20'sini elinde tutmayı planlıyor.
25. Japon ve Koreli üç otomobil şirketi: Toyota, Honda, Hyundai
Toyota Mirai
2014 yılının sonunda, Toyota'nın ilk yakıt hücreli binek otomobili Mirai, sübvansiyonlardan sonra 7.23 milyon yen (yaklaşık 440.000 yuan) ve 5.2 milyon yen (yaklaşık 310.000 yuan) fiyatıyla başarıyla piyasaya sürüldü ve bu çok çekici.
Honda Netlik
Honda, 2016 yılında 7.66 milyon yen (yaklaşık 440.000 yuan) fiyatla ClarityFuelCell'i piyasaya sürdü.
Hyundai NEXO
NEXO, Hyundai'nin ikinci nesil hidrojen yakıt hücreli aracıdır. 370 millik seyir menzili Toyota Mirai'yi (312 mil) ve Honda Clarity'yi (365 mil) geride bırakır. Şu anda en fazla kilometreye sahip yakıt hücreli binek aracıdır.
26. Yerli iki süper güç rekabeti: Xinyuan Power, Yihuatong
SAIC + Dahua Çin Bilimler Akademisi Enstitüsü
SAIC Roewe 950, 55kW'lık bir nominal güce, yaklaşık 110kW'lık bir maksimum güce ve maksimum 400km'lik bir seyir menziline sahiptir.Bu model, uluslararası ileri seviyenin yaklaşık bir nesil gerisindedir.
Mart 2018'de, Çin Bilimler Akademisi Dalian Kimya Teknolojisi Enstitüsü'nün sahip olduğu bir şirket olan Xinyuan Power, araçlar için HYMOD®-300 yakıt hücresi yığını modülünü geliştirdi ve bu modül, 5000 saati aşan dayanıklılıkla Çin'de bağımsız olarak geliştirilen ilk yakıt hücresi yığını oldu.
Tsinghua + Yihuatong
Tsinghua Üniversitesi teknolojisine güvenerek, Yihuatong'un hidrojen yakıt hücresi yığınının gücü 60kW'a ulaştı ve yan kuruluşu Shenli Technology, yerel yığınların araştırma ve geliştirilmesine odaklanıyor.
Weichai Gücü + Ballard
29 Ağustos 2018'de Weichai Power, Ballard'ın% 19,9 hissesini 163 milyon ABD Doları (1,112 milyar yuan) karşılığında satın alarak en büyük hissedar oldu.
27. Üç strateji: ticari araç liderliği, sürekli devlet sübvansiyonları ve kurumsal teknoloji araştırma ve geliştirme
Ticari araçlar, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının yapımını yürütür, hidrojen ve yakıt hücrelerinin maliyetini düşürür ve ardından özel araç alanına genişler.
Ticari araçlar (özellikle binek otomobiller), hidrojen depolama tankları ekleyerek dayanıklılık kapasitesini basitçe artırabilir. Hidrojen depolama teknolojisi için gereksinimler yüksek değildir. Aynı zamanda, ülkenin sübvansiyonları büyük ve maliyet duyarlılığı düşüktür. İlk olarak ticari araç pazarı patlak verdi. Teknolojik ilerleme ve maliyetlerin düşürülmesiyle hareket eden binek otomobil pazarı geniş bir uygulama yelpazesine sahip olacak.
Ağır kamyonlar, forkliftler, madencilik araçları ve diğer alanlar da özellikle hidrojen yakıt hücrelerinin kullanımı için uygundur.
Yükselen endüstrilerin oluşumu, gelişimi ve olgunluğu, "hükümet öncülüğünden" "piyasa benzeri geçiş" ten "pazar öncülüğüne" doğru bir yörüngeden geçmek zorundadır. Yakıt hücreli araçlar şu anda "hükümet tarafından yönetilen" aşamadadır ve hükümet sübvansiyonları desteklemeye devam etmelidir.
Kurumsal teknoloji araştırması için dört ana yön: temel teknoloji, entegre teknoloji, temel bileşenler ve altyapı.
28. Sanayileşme: 2020'de ticari araçlar, 2025'te binek araçlar, 2030'da büyütülmüş
Özetle, yakıt hücresi sanayileşme yolunun 2020'de ticari araçlar, 2025'te binek araçlar ve 2030'da büyük ölçekli sanayileşme olduğuna inanıyoruz.
