Deniz çok büyük, neden her zaman gemi çarpışmaları oluyor? !
Topyekün bir kurtarmadan sonra en kötü haber duyuldu. 14 Ocak'ta Panama tankeri "Sanchi" olay sularının yaklaşık 151 deniz mili güneydoğusundaki battı.
Birkaç gün önce, "Sangji" gemisi, Yangtze Nehri halicinin yaklaşık 160 deniz mili doğusunda Hong Kong'a kayıtlı dökme yük gemisi "Changfeng Crystal" ile çarpıştı ve geminin alev almasına neden oldu.
Pek çok insan şaşkın. Uçsuz bucaksız okyanusta gemiler küçük yapraklar gibidir, nasıl çarpışabilirler?
Şanghay Denizcilik Üniversitesi Ticari Denizcilik Okulu dekan yardımcısı Profesör Hu Qinyou 16 Ocak'ta gazetecilere verdiği röportajda "Gerçek çok acımasız, gemi çarpışmaları genellikle denizde meydana geliyor." Dedi.
Önerilen veya geleneksel rota bölgesel gemi toplama
Hu Qinyou gazetecilere verdiği demeçte, mürettebatın güvenliği sağlarken gemi koşullarına ve hakim hava koşullarına göre kendi başına bir rota tasarlayacağını söyledi. Rota tasarımı genellikle iki faktörü dikkate alır: varış limanına en yakın mesafe veya en kısa seyir süresi.
Yıllarca süren uygulama ve birikimden sonra, mürettebat tarafından kabul edilen ve tanınan sabit rotalar, geleneksel rotalar veya önerilen rotalar haline geldi.
"Önerilen rotalar veya geleneksel rotalar benimsenirse, gemiler genellikle belirli deniz alanlarında birleşeceklerdir. Bu rota benimsenmese bile, farklı gemiler tarafından tasarlanan rotalar bazen kesişecektir. Aynı anda rota kavşağına yakın seyrederken, gemiler arasındaki mesafe çok yakındır. Ayrıca bir çarpışma riski de olabilir. "Dedi Hu Qinyou.
Büyük dil farkı da çarpışma riskini artıran bir faktördür.
"İngilizce, uluslararası seyrüseferin ortak dilidir ve gemilerde çalışan mürettebat üyelerinin çok çeşitli ana dilleri vardır." Hu Qinyou, dil engelleri nedeniyle yanlış anlamaların, kaçınma önlemlerinin gecikmesine ve hatta çelişkili olmasına neden olabileceğini söyledi.
Limanlara yakın sularda kaza olasılığının artması
Çarpışma Doğu Çin Denizi'nde meydana geldi.
Alman Le Monde tarafından yapılan bir araştırma, Çin'in doğu ve güney denizleri, Hint Yarımadası yakınlarındaki denizler, Endonezya'yı çevreleyen denizler, Malay Yarımadası, Kore Yarımadası ve Japonya'nın dünyanın en tehlikeli denizleri haline geldiğini ortaya koydu. 2016 yılında bölgede yaklaşık 33 gemi enkaz haline geldi.
Doğu Çin Denizi'ne doğuya bakan Şangay Limanı, dünyanın en büyük limanlarından biridir.
Seyrüseferin özelliklerine göre gemilerin derin denizde seyretmesi nispeten daha güvenlidir. Su derinliği, gemi trafik akışı, gelgitler ve çevredeki engeller gibi birçok faktörden etkilenen liman yakınındaki sularda denizde gemi çarpışma kazası olasılığı artar.
İlgili deniz alanı, Çin'in balıkçılık sahalarının kesişme bölgesinde yer almaktadır. Devlet Okyanus İdaresi'ne bağlı Çin Kutup Araştırma Merkezi'nin "Kar Ejderhası" nın eski kaptanı Shen Quan, 30 yıldan fazla yelkencilik deneyimi ile gazetecilere şunları söyledi: Çok sayıda balıkçı teknesinin navigasyon üzerinde daha büyük bir etkisi var Özellikle operasyon sırasında balıkçı gemilerinin kısıtlı manevraları, bu rotada seyreden ticari gemilere daha fazla potansiyel risk getirmektedir.
Büyük verilere göre, şu anda Çin'de denizde seyreden 62.697 gemi bulunuyor. Maliyet ve verimlilikle yönlendirilen daha büyük gemilerin eğilimi açıktır. Hu Qinyou, büyük gemilerin direksiyon ve hızındaki daha yavaş değişikliklerin kaçınma eylemini kolayca geciktirebileceğine inanıyor.
Gemiler arasındaki kaçınma eylemlerine yönelik kuralların iyileştirilmesi gerekiyor
Denizdeki gemilerin çarpışmalardan nasıl kaçınması gerektiğiyle ilgili olarak, Uluslararası Denizcilik Örgütü, farklı koşullar altında gemiler arasında kaçınma sorumluluklarını, gerekli yükümlülükleri ve eylem hazırlıklarını sıkı bir şekilde düzenleyen özel bir "Uluslararası Denizde Çarpışmadan Kaçınma Yönetmeliği" yayınlamıştır.
"Şu anda denizde seyreden birçok gemi türü olduğu için, farklı mürettebat tarafından gerçekleştirilen kaçınma eylemleri de çok farklı ve mürettebatın harekete geçmek için" Kurallar "ın gerekliliklerini ihlal ettiği durumlar olacaktır." Hu Qinyou'nun görüşüne göre, bu, gemiler arasındaki kaçınma eylemlerini değiştirecek. Daha karmaşık.
Hu Qinyou ayrıca, birden fazla geminin birbiriyle çarpışması durumunda "Yönetmelikler" in önleme eylemleri için net gereklilikler vermediğini ve daha da geliştirilmesi gerektiğini belirtti.
"Sanchi" gemisi batmadan önce, kurtarıcılar "kara kutuyu" geri aldılar ve ilgili kişilerin "Sanchi" enkaz bulmacasını çözebilecekleri umuluyordu.
Kaza ilerlemesi: Doğu Çin Denizi çarpışma bölgesindeki petrol sızıntısı alanı 101 kilometrekareye ulaştı
Fotoğraf kaynağı: Devlet Okyanus İdaresi
17 Ocak'ta, Devlet Okyanus İdaresi Çin Sahil Güvenlik 2901, 2146, 2149 ve Xiangyang Red 19 gemisi olay yerinde gözetim ve izleme yapmaya devam etti.
Gemilerin yerinde gözetimine göre, birçok kez petrol kirliliği kuşakları keşfedildi. Batık geminin yaklaşık 11 kilometre kuzeyinde, saat 7 yönünde yaklaşık 18 kilometre uzunluğunda ve 300 metre genişliğinde yağ lekeli bir kuşak bulundu; saat 11 yönünde ise batık geminin 2 kilometre güneybatısında yaklaşık 20 kilometre uzunluğunda ve 500 metre genişliğinde yağ lekeli bir kuşak keşfedildi. 20 kilometre güneydoğuda yaklaşık 9 kilometre uzunluğunda ve yaklaşık 1 kilometre genişliğinde yağ lekeli bir kuşak bulundu.
Uydudan uzaktan algılama verilerinin yorumlanması, 17. yüzyılda görüntünün kapladığı deniz alanında, en büyük petrol sızıntısı kuşağı yaklaşık 48 kilometre kare ve en küçük petrol sızıntısı kuşağı yaklaşık 5,5 kilometre kare olmak üzere toplam yaklaşık 101 kilometre karelik bir alana sahip dört dağınık petrol sızıntısı kuşağının izlendiğini ortaya koydu.
Aynı zamanda, Devlet Okyanus İdaresi personeli batık gemiyi çevreleyen sularda yerinde izleme gerçekleştirerek 19 istasyondan su örnekleri topladı. İzleme sonuçları, 5 istasyondaki petrol maddelerinin konsantrasyonunun birinci sınıf standardı (50g / L) aştığını göstermiştir.
Devlet Okyanus İdaresinin sahada hava-deniz üç boyutlu izleme ve izlemeye devam edeceği, petrol sızıntısı dağılımını, sürüklenme ve yayılma durumunu zamanında kavrayacağı ve olayın meydana geldiği deniz alanındaki ekolojik çevrenin etkisini değerlendirmede iyi bir iş çıkaracağı bildirildi.
www.sofreight.com
