g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

"Yurttaşları Eve Getirin": Phuket gemi enkazının son araştırması

"Gelgit öğlen çekildi ve gemi karaya oturdu. Phuket kazasında hayatını kaybeden son vatandaşı bulduk. Karanlıkta, ayarlandıysa."

Son yurttaşın cesedini Phuket gemi enkazından kurtardıktan sonra ertesi sabah, bir sivil toplum yardım kuruluşu olan Zhejiang Ram Team'in kaptanı Xu Lijun, Phuket Town'daki bir sebze pazarındaki bir kahvaltı tezgahında benimle buluştu. Birkaç gündür, o ve ekip üyeleri burada Kanton kahvaltısı yediler ve hala Çin'in damak tadına alışkınlar. Son birkaç gündeki aramadan bahsetmişken, bir süre yemek çubuklarını aldı, gözleri sarkıktı ve sohbete devam etmek uzun zaman aldı. 5 Temmuz kazasından sonra anne babalarının, kocalarının ve eşlerinin ağlayan kurbanlarını nasıl aradıklarını ve nihayet "yurttaşlarını eve götürebileceklerini" anlattı.

11 Temmuz'da, kurbanlardan "ilk yedi" öğleden sonra Chalong İskelesi'ndeydi.Çin gönüllüler gönüllü olarak yas düzenlediler. Neredeyse aynı zamanda, Phi Phi Adası'nda son Phuket gemi enkazı yurttaşlarının kalıntıları bulundu. (Fotoğraf: Liu Chang)

Sözlü: Xu Lijun Muhabir: Liu Chang

7 Temmuz sabahı olaydan bu yana 30 saatten fazla zaman geçti, bir savaş gemisiyle enkaz alanına geldiğimizde dalgıçlar, hayatta kalanlar ve kurbanlar yüzeyde yüzmek için sadece Taylandlı bir kurtarma botu hazırlanıyordu. Bir gün içinde yerel kurtarıcılar tarafından geri getirildi ve deniz temizdi. Su altında daldık, sadece "Anka kuşu" nun gövdesi denizde tek başına duruyordu. Gemi alabora olduğunda düşen kalıntılar ve dağınık kalıntılar, yüzdürülüp götürülmediyse, dalgalar tarafından yıkanmıştı. Geç kalmamız üzücü.

Ama hiçbir yolu yok gibi görünüyor. Haberi sadece 6 Temmuz sabahı erken saatlerde Hangzhou İtfaiye Departmanına yangın tatbikatları yapmak için yardım ederken gördük. Daha önce mağaradaki çocuklara yardım etmek için Kuzey Tayland'a gelmek istedim.Birçok insanın öldüğünü gördükten sonra kısaca tartıştık ve yardım için Phuket'e gelmeye karar verdik ve o gece uçağa bindik.

O sırada bildirilen 50'den fazla kayıp turisti bulmaya yardım etmek için oraya gittik ve deniz o kadar büyük ki, yıkanmış turistlerin nereye sürükleneceğini kimse bilmiyor. Ama kendimize bir hedef koyduk, ülke dışında olduğumuz için insanları umursamıyoruz, sadece Çin kurtarma gücünü temsil ediyor. Her yurttaşın kalıntılarını bulmalı ve kurbanların haysiyetle "evlerine gitmelerine" izin vermeliyiz. Bu hedef, önümüzdeki hafta bize sonsuz baskı getirdi.

Neyse ki 2008'deki Wenchuan depreminden bu yana kurduğum Rams ekibi, Afganistan, Pakistan ve diğer yerlerdeki denizaşırı kurtarma operasyonları da dahil olmak üzere çeşitli afet kurtarma çalışmalarına katıldı, ne yapacaklarını biliyorlar. Hazırlık ve planlama çalışması kararın verildiği andan itibaren başlar. Deniz alanında kurtarma, önce gemi enkazının yerini belirlemeli, o andaki mevcut durumu anlamalı, araştırmalı ve haritalamalı, okyanus akıntısının yönünü analiz etmeli ve ardından yerinde dalış ve kurtarma yapmalıdır. Hainan'dan iki dalgıç koştu ve 2 Nolu Oşinografi Enstitüsü ve su kurtarma uzmanları da dahil olmak üzere dört ekip üyesini, ekipmanı Hangzhou'dan Phuket'e çekerek aldım.

Rams ekibi kurtarmaya katıldı ve soldan lider Xu Lijun'du (Rams ekibinden resim)

Chalong İskelesi'ne vardığımızda, mevcut kurtarma ekibi yaklaşık 20 kurbanın kalıntılarını çoktan bulmuştu. O gün hava güzeldi ve deniz sakindi. Başlangıçta, batık konumunun iskeleden uzak olmadığını düşünmüştüm, bu yüzden doğrudan bir tekneyle varırdık. Ancak o sırada savaş gemisi çoktan denize açıldığı için, önce bir sürat teknesi ile rıhtım dışındaki bir nakliye gemisine çekildik ve ardından olayın meydana geldiği deniz alanına yakın bir kurtarma gemisine transfer edildik. Yani gün iyidir, iki savaş gemisi arasında yüzlerce kilogram ekipman taşıyan büyük bir fırtınada tehlike düşünülebilir.

O gün gemideki ana görev, önümüzdeki birkaç gün için arama ve kurtarma planına hazırlık olarak hidroloji ve topografyayı incelemekti. O zamanlar, son savaş gemisinin böyle bir aksaklık yaşadığını düşünmüştüm ve sonrasındaki zorluklar hiç de küçük olmamalı, daha sonra öyle olmadığı ortaya çıktı.

Olay yerine vardıktan sonra, genel kurtarma ekibine katıldık ve hem Çin hem de Tayland'ın sevkıyatına uyduk. Olay yerinde çok sayıda çalışma grubu var.Kurbanlar için iki gruba ayrılıyorlar: kalıntıların belirlenmesi ve kalıntıların imhası ve kurbanların ailelerinin alınması ve tedavi edilmesinden sorumlu çalışma grubu Biz kurtarma grubuna aitiz. Her sabah sabah saat 6'da denize açılıyor ve yaklaşık 12 saat çalışıyoruz Hava karardıktan sonra kıyıya dönüyor ve bize verilen görevleri ertesi gün elçiliğin bize bildirmesini bekler, ardından ertesi gün için planlar yaparız.

O zamanlar gelişmiş radar ve dalış ekipmanı getirmemiz gerektiğini düşündüm, rollerini oynamanın yollarını bulmalıyız ve başkaları için bir su kaynağı olmamalıyız. O sırada deniz ordu tarafından engellenmişti ve hiçbir özel gemi giremiyordu. Ölçme ve haritalama ekipmanımız Tayland savaş gemilerinde kullanmak için uygun değildi. Büyükelçilikle yapılan görüşmeler sayesinde, Tayland hükümeti bir gemi kiralamamıza ve aramamıza izin verdi. Yerel Çinli dalış şirketi önce tekneyi ödünç alarak yardım etti ve yerel Jiangsu Ticaret Odası, yeterli gaz elde etmek için para bağışladı. Bu Çinli dalış eğitmenleri gönüllü olarak gönüllü olur ve ayrıca Çin'den gönderilen dört ek derin dalış ekibi üyesi, kademeli olarak yaklaşık 20 kişilik bir ekip oluşturur.

Kurtarma ekibi Phi Phi Adası'ndaki son cesedi aradıktan sonra. (Rams'tan Resim)

7'sinde keşif yaptıktan sonra, Tayland donanması ve diğer arama kurtarma ekipleri ile birlikte batık "Phoenix" gemisinden 8 ceset bulduk. O gün 13 kişi hala kayıptı. Ayın 8'inde, birlikleri iki gruba ayırmaya karar verdik: Bir grup batık geminin yakınındaki kurtarma çalışmalarına katılırken, diğeri çevredeki aramadan sorumlu olacaktı.

Gemi enkazında, Tayland Donanması ve Guangzhou Kurtarma Bürosu kabini aramaya devam etti ve kurbanlar tespit edildi. Dalgıçlarımız 40 metreden fazla derinlikte kurtarma yapmak için onlarla işbirliği yaptı. Derin dalıştan sorumlu değilim ama ilk başta takımdaki dalış eğitmenlerinin zihinsel durumları konusunda çok endişeliydim çünkü genellikle dalış yaptıklarında etrafta balık görüyorlar ama bu sefer bir ceset yüzebilir. 40 metreden fazla derinlikte görüş mesafesi sadece bir metreden fazladır.Bir kişinin nefesinin oksijen tüketimi karadaki beş ağza eşdeğerdir.Oksijen tüpündeki oksijen çok hızlı düşer.Bir kişi sadece birkaç dakika çalışabilir. Operasyonel hatalar felaketlere yol açabilir. Bu nedenle tecrübeli ekip üyelerinden olası durumları önceden açıklamalarını istedik ve dalgıçlardan enerjilerini yoğunlaştırmalarını, kalıntıların aranması ve kurtarılmasında her ayrıntıya dikkat etmelerini ve diğer fikirleri görmezden gelmelerini istedik.

Böylesine derin bir yerden gelen dalgıçlar, farklı derinliklerde kalmak zorunda kaldılar ve yavaş yavaş basınca adapte oldular, yüzeye çıkmaları 76 dakika sürdü ve kabindeki kalıntıları ileteceklerdi. Kabindeki kalıntıların bir kısmı can yeleği giyiyordu, bir kısmı giyilmemişti ve su altındayken şişmeye başlamıştı, bir kısmı hala sağlamdı, yüzerken basınç değişince yedi delikten kan aktı.

2004'ten beri kurtarma işindeyim ve birçok trajik durum gördüm ve işte sakin kalabiliyorum. Akla gelen ilk şey kimliği doğrulamaktır. Ancak ekip üyelerim için, eğitim sırasında olağan hatırlatmalara ek olarak, kurtarılan bedenlerle karşılaştığımda ekip üyelerine doğrudan mağdurların kendilerinden bahsetmeyeceğim, duyguları işten ayırmaya ve bedenlerdeki değişiklikleri doğal olarak ele almaya çalışacağım. Fenomeni açıklamak için, örneğin, bir süre sonra, vücut şişecek ve renk değiştirecek, vücut iyileştikten sonra her adımla nasıl başa çıkacaklarını söyleyecek ve kurbanın yüzleşme anını işlemsel çalışmanın her adımına bölecektir. Kalıntıların imhasından özel bir ekip sorumludur.Kurtarılan kalıntılar savaş gemilerine konulur ve askeri limana gönderilir.Aile üyeleriyle temas kurmayacağız ve işimize konsantre olabileceğiz. Böylesine gergin bir ortamda kurtarma sırasında ekip üyelerinin durumu iyiydi, ancak gece döndükten sonra bazı ekip üyeleri sessiz kaldı.

Koçbaşı resim

Tayland donanması, 8 Temmuz'da kabindeki son cesedi buldu. Gövde neredeyse taksiye dikti ve geminin altındaki kuma bastırılarak bir ayağı açığa çıktı. O sırada herkes kurbanları çıkarmak için geminin altındaki kumun bir kısmını kazmayı düşündü, ancak su altı stres ortamı karmaşık ve altındaki yapı iyi.Kum hareket ettirilirse, kurtarma işlemi sırasında gövde sallanıp eğilerek dalgıçlara neden olur. Tutun, daha da zahmetli olacak. Tayland tarafı 9 Temmuz'da batık gemiyi ve ardından cesedi kurtarmayı düşündü. Batık geminin etrafındaki deniz ortamını tespit etmeye yardımcı olmak için Çin'den su altı robotları taşıdık. Bununla birlikte, deniz fırtınalıydı ve batık geminin kurtarılması sadece kazanın nedeninin belirlenmesini içermiyordu. Gemi yukarı çekildiğinde, denizin dibindeki kum bozulur ve deniz çamurlanırdı. Cesedi tekrar yıkadıysa, gitmişti. Bugün kurbanların kalıntıları hala su altında.

Denizdeki kurbanların kalıntılarının arama kurtarma ekibi için sadece bir haftası var. Yaklaşık iki gün içinde vücut şişlik nedeniyle yüzeceğinden, iki veya üç gün sonra sebum düşecek, kaldırma kuvveti kaybolacak ve tekrar batacak ve tekrar aramayı zorlaştıracaktır. Gemi enkazını kurtarırken, daha geniş denizde yüzen cisimleri aradık. Ama gökyüzü güzel değildi. 9 ve 10 Temmuz'da deniz çalkantılıydı. Dört ila beş metre yüksekliğindeki dalgalar, olay günü gibiydi. Bunalmıştık ve teknede yemek yemeden yemek yiyemiyorduk. Biraz kahvaltı, tekneden inene kadar yemek yemeyeceksin. Ancak 10 Temmuz sabahı itibariyle Taylandlı kurtarıcılar balıkçıların yardımıyla iki ceset daha bulmuş olsalar da hala 4 kişi eksikti ve zaman gittikçe kısalıyor.

Okyanus akıntılarını inceledikten ve haritalandırdıktan sonra, okyanus akıntılarının kuzeyden güneye aktığını gördük. Gemi enkazının mercan adasının aşağısındaki cep şeklindeki adalar, kalıntıların sürüklenme olasılığının en yüksek olduğu okyanus akıntıları için depolama noktalarıdır. Sonuç olarak hedefimizi 45 kilometre ötedeki Phi Phi Adası'na kilitledik.

Kuvvetli rüzgar ve dalgalar nedeniyle, başlangıçta savaş gemisiyle 11 Temmuz'da tekrar gitmeyi ayarladık, ancak bu uzun bir süre ertelenecek. 10'unda öğleden sonra savaş gemisine binmeye ve Phi Phi Adası'nda bir gece aramaya karar verdik. 5 arama noktası kurdum ve Phi Phi Adası da bir turist adası. Yerliler onları bulmamızı istemiyor. Tanık bulmak ve olası alanlarda soruşturma yapmak için hala yerel Çinlilere güveniyoruz, ancak hiçbir şey bulamadık.

Koçbaşı resim

O sırada savaş gemisi Phi Phi Adası'nın ortasına park etmişti.Önceki aramadan hiçbir sonuç çıkmamıştı.Ertesi gün güneydeki küçük Phi Phi Adası'na gitmeyi planlamıştık ama savaş gemisi döndü ve orijinal yerine geri döndü. Ancak, gelgit çekilmeye başladı ve savaş gemisi karaya oturdu. Gemideki Tayland donanması utandı ve kabinde oturmamıza izin verdiler, başka bir savaş gemisi çağırdılar ve mahsur kalan savaş gemisini çıkarmak için büyük bir ip kullanmak istediler. Sonuç olarak, diğer gemi de karaya oturdu. Donanma daha büyük boyutta üçüncü bir savaş teknesi istedi, ancak açık denizlere hiç ulaşamadı ve sadece açık denizde birbirlerine bakmak için durabildi. O sırada sadece son kurban bulunamadı.

Gemideki insanlar hiçbir şey yapamadıklarında dürbünle dalgalı vücutlar buldular ama deniz engebeli ve cesetlerin gölgesi beliriyordu. Biz ve donanma onları aramak için yakın sulara gittik. Öğleden sonra saat 3'ten sonra, uzaklaşan dalga yavaşça yeniden yükseldi ve ceset, mahsur kalan savaş gemisinin yanında belirdi. Önümüzde tek başına süzüldü.

Herkes gördü ve hepsi koştu. Ceset kötü bir şekilde çürüdü ve suya düşen iki yerel balıkçı hemen önce Phi Phi Adası'nda bulundu ve kimliklerini doğrulamaktan korktular. Ölen kişinin cebinde 1000 yuan'dan fazla ve deniz tutması ilacı bulunana kadar teyit etmeye cesaret edemedik.

Cesedin üzerindeki renminbi nihayet bulundu ve gemi enkazı kurbanlarının kimlikleri temelde doğrulandı. (Rams'tan Resim)

Samanlıkta iğne nerede bulunur? Aslında onu bulalım. O sırada gözyaşlarını durduramadım, geminin karaya oturmadığını hissettim, asla geri dönmeyeceğiz, kalmaya zorlandık, yurttaşlarımız onu götürmemiz için bizi arıyor olmalı. Rüzgar, dalgalar ve karaya oturmadan gemiye geri dönmek çok zordu, onu sırayla gemiye götürdük ve gece rıhtıma geri döndük. Son pencere döneminde, ölen son vatandaşın cesedini bulduk.

İlgili rapor: Phuket yolcu gemisi alabora kazası: "Ada Turu" gizli tehlike

Herkes bunları izliyor

Zhao Zhongxiang'sız bir "Hayvan Dünyası"
Yıldızların ortak on özelliği
Tayland'da mahsur kalan 13 genç kurtarıldı: milliyeti ne olursa olsun derin mağara kurtarma
Bir mağarada mahsur kalan Tayland genç futbol takımının 15. günü: Bir problem nasıl kurtarılır
Tianjin'e Yerleşti: Bir Şehrin Cazibesi ve İkilemi
28 yıl sonra nihayet büyük ekranda "The True Story of A Fei" yi göreceğiz.
Çeşitli sosyal olaylara tanık olduktan sonra neden hala incinebilirim?
El sıkışmak sana ihanet etti
Bu karışık Hong Kong draması kaybolacak mı?
"Güçlü takım geri alıyor, villa deniz kenarında": Oyunu etkileyen gizli faktörler neler?

Makalenin telif hakkı "Sanlian Life Weekly" ye aittir, Arkadaş çevrenize hoş geldiniz , Lütfen yeniden yazdırmak için arka planla iletişime geçin .

Aşağıdaki kapak resmine tıklayın

Tek tıkla sipariş "Jiang Wen ve filmleri"