8 kuş yuvası boyutu! Bu küçük sınır ilçesi neden bu kadar büyük bir istasyon inşa etti?
(International Business Daily muhabiri Zhang Chunbin) 4 Kasım 2017'de, Lao Başbakanı Thong Lun, Çin-Laos Demiryolunun 31 Aralık 2021'de tamamlanacağını ve trafiğe açılacağını öğrendikten sonra Oudomxay Eyaletindeki Çin-Laos Demiryolu inşaatını denetledi. Şantiye sırasında sordu: "2 Aralık 2021'de tamamlanıp trafiğe açılabilir mi? Çünkü o gün Laos Ulusal Günü."
Bu soruyu duyduktan sonra Çin-Laos demiryolu projesinden sorumlu ilgili kişi, Çinli inşaatçıların 2 Aralık 2021'de inşaatı tamamlamak ve trafiğe açmak için çaba göstereceğini söyledi.
İki yıl sonra, Temmuz ve Ağustos aylarında Thong Lun, Luang Prabang ve Vang Vieng istasyonlarını tekrar ziyaret etti ve her iki seferinde de memnuniyetle geri döndü.
Laos üst düzey yetkililerinin yakın ilgisine ek olarak, Lao halkının Çin-Laos Demiryolu için de büyük umutları var.
(Lao Başbakanı Thong Lun, Çin-Laos Demiryolunun Luang Prabang İstasyonunu teftiş ediyor)
Vientiane Kuzey Tren İstasyonu yakınlarındaki Nasai Köyü'nde köylüler, demiryolunun getirdiği iş fırsatlarını da hissettiler. Tezgahlar kurdular, restoranlar açtılar ve aile yanında konaklamalar açtılar ... "Gökyüzüne güvendikleri günlerden daha istikrarlı bir geçim kaynaklarına ve yatırımlara sahipler. Ziyaretçiler fabrikanın kurulduğu ortamı incelemeye geldi ve çevredeki arazi fiyatları da çok yükseldi. "Dedi. Köy Şefi Supata mutlu bir şekilde.
Vientiane Eyaleti, Fenghong İlçesindeki Çin-Laos Demiryolunun VI. Bölümünde, yakındaki köyde yedi ya da sekiz yaşında bir bebek grubu var. İnşaat alanına bakmak için sık sık şantiyeye gidiyorlar. İnşaat işçilerine birlikte: "Çin'e trenle gitmek istiyorum!"
Bu klipler, son yıllarda Yunnan'ı çevreleyen gelişmekte olan ülkenin sadece bir küçük evrenidir. Geçtiğimiz on yılda Laos, GSYİH'si yıllık ortalama% 7 ila% 8 oranında büyüyen yüksek hızlı bir tren gibi oldu. Şimdi, bu ekspres trenin türbinine bir "T" eklemek için, en büyük itici güç Çin-Laos demiryolunun açılmasıdır.
(495.65 Yumo Demiryolu Ganlanba Köprüsü'nün toplam uzunluğu sorunsuz kapatıldı)
Çin ve Laos'u geçtiği için, demiryolunun bu bölümü ikiye bölünmüştür.Yunnan'ın en güney ucu olan Mengla İlçesinde bulunan Mohan orta noktadır: kuzeyde Kunming'e, güneyde Laos'a, Bangkok'tan Tayland'a ve doğruca Singapur'a.
Buna uygun olarak, Mohan Tren İstasyonu, Çin-Laos Demiryolunun Çin bölümü olan Yumo Demiryolu üzerindeki en büyük ikinci istasyondur ve 8 Pekin Kuş Yuvası büyüklüğüne eşdeğer 2464 dönümlük bir alanı kaplamaktadır. Kunming'in sadece üçte biri büyüklüğünde ve kara alanının% 96'sı dağlık ve yoğun ormanlık Mengla County için Mohan Tren İstasyonu gerçekten çok büyük bir bina.
Peki, bu küçük sınır ilçesinde neden bu kadar büyük bir istasyon inşa edildi?
Taşlama hızı
2015 yılında Sichuan, Luzhou'daki evinde oturan Yao Xianhua, "Kuşak ve Yol" programında Laos Bo Ding'in tanıtımını ilk kez televizyonda gördü ve kontrol etmeye karar verdi.
İki yıl sonra, Boding'de her ikisi de 40 metrekareden büyük küçük boyutlu iki küçük ev satın aldı. İlk set 2,800 yuan / metrekare ve ikinci set iki ay sonra satın alındı ve 3,300 yuan / metrekareye yükseldi.
Geçtiğimiz iki yıl içinde Çin ve Laos, "Çin Laos Mohan-Boding Ekonomik İşbirliği Bölgesi İnşası Ortak Master Planı" ve "Çin Laos Mohan-Boding Ekonomik İşbirliği Bölgesi Ortak Kalkınma Master Planı" nı arka arkaya imzaladılar ve buna göre oluşturdular. "Çin Laos Mohan-Boding Ekonomik İşbirliği Bölgesi".
Şimdi Yao Xianhua orada inşaat malzemeleri işi yapıyor. Yabancı bir ülkede olmasına rağmen, yalnız yaşamadı, çünkü orada çok sayıda yoldaş vardı. Sichuan Eyaleti Kamu Güvenliği Departmanının Çıkış Giriş İdaresi Bürosundan alınan verilere göre, 2018 yılında Sichuan'dan 77.000 kişi Laos'u ziyaret etti. Boding'deki ev işçilerinin% 60'ından fazlası Sichuan'dan.
Yao Xianhua, Boding Özel Ekonomik Bölgesi'ne boş bir arsadan şimdiki yüksek binalara ve aynı zamanda seyrek nüfuslu şimdiki hareketli bölgeye tanık oldu. "Çamur yapmak büyük bir pasta" dedi. Aynı zamanda, genellikle Moding'den bir adım uzaktaki Yunnan'daki Mohan Limanı'na servis yapar.
Burada da büyüyor.
Mohan Limanı'nın bulunduğu Mohan Kasabası, tipik bir tropikal bahçe kasabasıdır. Caddenin her iki tarafına yeşil ağaçlar ve çiçekler dikilmiş, ortam güzel ve cadde hareketli. Limanın önündeki ASEAN Caddesi birkaç kilometre uzunluğundadır ve kamyonlar ve arabalar genellikle burada sıralanır. Bunların arasında zaman zaman "Kunming, China-Vientiane, Laos", "Kunming, China-Laos Huishai" gibi tabelalı uluslararası yolcu servis otobüslerini ve ülkenin her yerinden özel arabaları görebilirsiniz.
(Mengla Mohan Anahtar Geliştirme ve Deney Bölgesi Açma)
Kesin olarak, Mohan, Devlet Konseyi tarafından 1992 gibi erken bir tarihte ulusal bir birinci sınıf liman olarak onaylanmış olsa da, asıl kalkış 2008'de Kunming-Mançurya Geçidi'nin açılmasıyla başladı. O zamandan beri Mohan Limanı, Çin ve ASEAN ülkeleri arasındaki ekonomik ve ticari alışverişler ve ekonomik işbirliği için hızla önemli bir buluşma noktası haline geldi. 2018 yılında limanın ithalat ve ihracat ticaret hacmi 14.019 milyar yuan'a ulaştı.
2019'a girerken, çeşitli göstergeler yükseldi: Ocak'tan Eylül'e kadar, Mohan Limanı'ndaki toplam ithalat ve ihracat ticareti, yıllık% 53,27 artışla 2,3 milyar ABD Doları'nı tamamladı; toplam giriş ve çıkış kişi sayısı, yıllık% 19,26 artışla 1,5548 milyon oldu; giriş ve çıkış araçları Toplam araç sayısı bir önceki yıla göre% 14,93 artışla 448.100 oldu. Mal ithalat ve ihracatının yoğun olduğu dönemde, gümrükleme süresinin uzatılmasıyla her gün 700'e yakın araç muayene edilerek serbest bırakılırken, limanda günlük gümrükleme hacmi% 84,2 arttı.
Özellikle, Mohan Limanı'nın Ocak-Ağustos 2019 arasında yıllık 1,1 kat artışla 1,2 kat artışla 3,824 milyar yuan değerinde 353,600 ton meyve ithal ve ihraç ettiğini belirtmekte fayda var.
Tüm bunların büyük bir nedeni, gümrük işlemlerinin daha da kolaylaştırılmasından kaynaklanmaktadır.
(Mohan Kargo Beyannamesi Salonu)
Jinghong Red Star Aviation Trading Co., Ltd'nin satış temsilcisi He Zhaoshi, "Mohan'dan ithal edilen Tayland meyveleri için, gümrükleme sürecini tamamlamak bir buçuk saatten az sürüyor ve en hızlı süre sadece 45 dakika." Ona göre, geçmişte, Mohan Limanı, Mart ortasından Mayıs başına ve Ekim sonundan ertesi yılın Ocak ortasına kadar olan iki zaman diliminde en sıkışık olanıydı. Trafik sıkışıklığının en kötü olduğu dönemde yaklaşık 5 saatte 30 metre ilerledi.
Bu kadar hızlı gümrük işlemleri, büyük ölçüde, bu yıl 30 Ekim'de Mohan Limanı'ndaki denetim sahasında "üç girişli ve üç çıkışlı" kanalın inşasının resmi olarak devreye alınmasından kaynaklanıyor. Aynı zamanda Mengla Gümrükleri, meyvelerin ülkeye "tazelik" ile girmesini sağlamak için "5 + 2" uygulayarak ve tatile çıkmadan tarımsal ve yan ürünlerin hızlı gümrük işlemleri için bir "yeşil kanal" oluşturdu.
"Yunnan'ın ihracat gümrükleme etkinliği, bu yılın ilk Ekim ayında ülkede üçüncü oldu" da bu noktayı doğruladı. Kunming Gümrüklerinden alınan istatistiklere göre, ilk Ekim 2019'da, Yunnan Eyaletindeki ithalat ve ihracat için toplam gümrükleme süresi sırasıyla 18,56 saat ve 0,36 saat, ülkede aynı döneme göre 23,82 saat ve 3,88 saat daha hızlıydı ve ülkede sırasıyla 9'uncu ve 3'üncü sırada yer aldı. % 61,9 ve% 71,4 sıkıştırıldı ve gümrükleme verimliliği artmaya devam etti.
Yunnan Jinglan Uluslararası Seyahat Acentası'nın tur rehberi Liu Chao, "Mohan Limanı'nda 20 kişiden fazla turist ekibi artık göçmenlik formalitelerini sadece 10 dakikada tamamlayabiliyor" dedi.
Mengla "Büyük Ağ"
Mohan, Çin-Laos Demiryolu üzerinde göz kamaştırıcı bir yıldız ve merkez düğüm ise, o zaman Mengla, elbette tüm Mengla'dan geçen Kunming-Mançurya Demiryolunu da içeren Asya Otoyolu Ağı'nın merkezindedir.
Mohan, Mengla'nın ileri karakolu ve Mengla, Mohan'ın desteğidir.
Mohan Limanı'na ek olarak, Mengla, Çin'in ilk liman-Guanlei Limanı'na ve sınırdan geçen Mengman, Manzhuang, Xinmin ve diğer önemli kara geçitlerine girmek için Mekong Nehri üzerinden Çinhindi Yarımadası ve Güneydoğu Asya'nın hinterlandına da sahiptir. Kunming-Bangkok Uluslararası Geçidi, Lancang-Mekong Altın Suyolu ve Trans-Asya Demiryolu Orta Hattı, Çin'in Hint-Çin Yarımadası ülkelerine giden en uygun ve anlaşılır kara ve su yollarıdır. Aynı zamanda Yunnan Eyaleti'nin "Orta Yol Atılımı, Güney Kapısı Açılması ve Güneydoğu Asya'ya Gitme" faaliyetlerini uygulayan ekonomidir. Geliştirme stratejileri için önemli geçiş köprüleri ve pencereleri.
(Guanlei Limanı'nda ithal et soğuk hava deposu)
Temmuz 2015'te, Danıştay tarafından Yunnan, Mengla (Mohan) 'da önemli bir gelişme ve açık deney bölgesi olarak kurulması onaylandı.
Mengla Shengchang Mining Co., Ltd.'nin başkanı Chen Zhengcai heyecanla, "Haber çıktıktan sonra, WeChat Anlarımın tamamı görüntülendi." Dedi.
Chen Zhengcai, Wenzhou, Zhejiang'ın yerlisidir.2008 yılında, Mengla'da, esas olarak mineral ürünleri ve gayrimenkul projelerinin ithalat ve ihracatıyla uğraşan bir şirket kurmuştur. Demir cevheri şu anda Laos'ta çıkarılıyor ve her yıl yaklaşık 200.000 ton demir cevheri Çin'e geri gönderiliyor. "Trafik koşulları iyileşmeye devam ederse, ithalat hacmimiz artacaktır." Ancak, Laos'taki nispeten kötü yol koşulları nedeniyle, şirket, madenlerde ve limanlarda ancak kendi masraflarını karşılayabiliyor. "Demir cevheri Oudomxay, Laos'tan Yuxi ve Kunming'e taşınıyor. Navlun maliyeti kilometre başına yaklaşık 160 yuan, ki bu çok maliyetli. Bu yüzden Çin-Laos demiryolunun inşaatının ilerleyişi konusunda çok endişeliyim."
Jiachuang Rubber Trading Co., Ltd.'nin genel müdür yardımcısı Wang Mingqing de Chen Zhengcai gibi şunları hesapladı: "Şirketin plantasyon üssünden yaklaşık 150 kilometre boyunca Mohan Limanı'na kadar, kamyonun sürmesi yaklaşık 12 saat ve çıkması için yaklaşık 3 saat gerekiyor. Demiryolu açıksa navlun yarıdan fazla azalabilir ve gümrük işlemleri daha rahat olur dedi. Son yıllarda Mengla İlçesi hükümet dairelerinin iş verimliliğinin de büyük ölçüde arttığını söyledi. Geçmişte araçların ülkeyi terk etmesine izin vermeden önce bir iki gün beklemek zorunda kaldık. Şimdi süre bir veya iki saate indirildi. Sanayi ve ticaret, vergi ve diğer departmanlar birçok esnek özel politika uygulamaya koydu. "
Aslında Mengla'nın ulaşım avantajı Çin-Laos demiryolundan çok daha fazlası.
Yunnan'da 250 kilometre menzil içinde Çin, Laos, Myanmar, Tayland ve Vietnam gibi beş ülkeye yayılabilen tek yerdir.Yunnan'daki diğer limanların bu kadar eksiksiz çok taraflı avantajları yoktur. Mengla'nın 5 saatlik yaşam çemberi Kunming, Myanmar'da Lashio, Tayland'da Chiang Mai, Laos'ta Vientiane (yaklaşık 700 kilometre), Vietnam'da Hanoi'ye yaklaştı ve Bangkok'tan sadece 1.000 kilometreden fazla uzaklıkta.
Kanal yapısı perspektifinden, merkezi Yunnan kentsel yığılmasından ve Çin'in Sichuan-Chongqing bölgesinden kuzeye, Nantong Pan-Asya'dan Çinhindi Yarımadası'na, batıda Myanmar'dan Hint Okyanusu'na ve doğu Vietnam'ı Beibu Körfezi'ne bağlayarak Kemer ve Yol boyunca iki ekonomik koridoru başarılı bir şekilde yayar. -Bangladeş-Çin-Hindistan-Myanmar Ekonomik Koridoru ve Çin-Çinhindi Yarımadası Ekonomik Koridoru.
Buna karşılık olarak, doğal olarak birden fazla "geçit" in de merkezidir: kuzey-güneyden geçen Kunming-Bangkok Karayolu ve Trans-Asya Demiryolu Geçidi, kuzeydoğuda sınır otoyolları, doğuda Lao-Vietnam Geçidi, batıda Çin-Myanmar Geçidi ve güneybatıda Lao-Thai Geçidi .
Şu anda, Mengla Havaalanına ek olarak, Mengyuan'dan Guanlei Limanı'na, Havaalanı Otoyolu, Mengxing'den Jiangcheng'den Lvchun Otoyoluna, Mengla'dan Mengman Limanı Otoyolu'na, Ulusal Otoyol 213 gibi Mengla'ya bağlı bir dizi sınır otobanı yapım aşamasındadır veya inşa edilmek üzeredir. Mengla transit bölümü projesi, şu anda Luchun'dan Jiangcheng'e Menglun Kasabasındaki Tengmi Dağı'na kadar yapım aşamasında olan karayolu.
Haicheng Holdings'in başkanı Zhou Kun, gazetecilere, Jiangcheng'in Tengmishan otoyoluna bağlandığında bunun yeni bir Kunman olduğunu analiz etti. "Hâlâ İl Kalkınma ve Reform Komisyonu'na Mojiang'dan Jiangcheng'e bir otoban inşa etmesini öneriyorum." 100 kilometreden daha kısa olan geçide Jinghong ve Pu'er'den geçmeye gerek yok. "Bu 100 kilometreden daha az bir mesafe ulusal lojistik bağlamında analiz edilirse, Guangxi ile rekabet etme avantajına sahip olacak ve lojistik maliyetleri ve süresi büyük ölçüde azalacak. Bu yol açıldıktan sonra, Mengla'nın merkez işlevi daha da iyi olacak. Güçlen, çünkü yol üzerindeki en büyük şehir Mengla. "
(Mengla İlçesinin belirgin coğrafi avantajları vardır)
Xishuangbanna'daki en büyük özel holding olan Haicheng Holdings'in Mengla'yı daha iyi anlayan kimsesi yok.
Ayrıca Mengla, Yunnan Eyaleti'nin bu yıl yayınlanan lojistik merkez yerleşim planı ve inşaat planında (2019-2035) önemli bir konuma sahiptir. Plan, "Ulusal Lojistik Merkez Yerleşimi ve İnşaat Planı" na göre Yunnan'ın 7 ulusal lojistik merkezin inşasına odaklanacağından bahsetti.Bunlardan nehir ağzına bağlanacak olan "3 kara sınırı liman tipi lojistik merkez" içinde Mohan Limanı, Ruili ile birlikte Yunnan'daki diğer il düzeyindeki lojistik limanların geliştirilmesini teşvik etti.
"Yunnan Eyaletinin Yeni Çağda Dış Dünyaya Açılma ve Genişletme Üzerine Çeşitli Görüşleri" nde, "lojistik" terimi yüz politika noktasında 18 kez geçmektedir.
Bu Yunnan'da lojistiğin önemini gösteriyor ve lojistiğin hızlı gelişiminin temeli, ilçe otoyollarının "tüm bağlantılarında" yatıyor. Mengla kesinlikle yok olmayacak.
Mohan kapasitesi
Mengla'nın konum avantajı Mohan'ın stratejik konumunu belirler, bu nedenle Mohan Tren İstasyonu'nun bu kadar büyük olması şaşırtıcı değildir.
Plana göre Mohan Tren İstasyonu, Mengla İlçesi, Mohan Kasabası, Shangyong Köyü'nde, şehir merkezine yaklaşık 1 km uzaklıkta bulunuyor. Hattın yakınında, rahat ulaşım ve pürüzsüz ve geniş araziye sahip Xiaomo Otoyolu var.
Mohan Tren İstasyonu, istasyona giren ve çıkan yolcular için iki yönlü geçişleri olan tek hatlı bir imtiyaz istasyonudur.Ana istasyon binası ana hattın sağ tarafında, Mohan Tren İstasyonu ana hat üzerinde yer almaktadır.Planlanan toplam ölçek 17 geliş ve gidiş hattıdır. 10 satır bırakın. Bunların arasında, bir iç hat yolcu terminalinde iki ayrılmış hat olmak üzere iki 5 hat, bir iç hat kamyonunun gidiş bahçesinde 6 hat ve ayrılmış 8 hat; bir manevra sahasında 3 hat ve bir uluslararası yük treni denetim alanı bulunmaktadır. Geçici malzeme rezerv sahası olan Hat 1'de iki hat, iç hat yük treni kargo sahasında üç hat, bir lokomotif deposunda dört hat ve iki hat ayrılmıştır.
Kaba hesaplamalara göre, Çin-Laos Demiryolu - Yumo Demiryolu'nun Çin Bölümü tamamlandıktan sonra, Yuxi'den Xishuangbanna Jinghong'a tek yönlü yolcu trafiği (40 çift / gün) yılda 10 milyon kişiye ulaşabilir ve nakliye hacmi yılda 40 milyon tondur; Jinghong- Mohan'ın tek yön yolcu trafiği (10 çift / gün) 3 milyon kişiye / yıla ulaşabilir ve yük hacmi 20 milyon ton / yıl'dır.
Bu yalnızca Çin'deki veriler ve Laos açısından potansiyel daha da şaşırtıcı. Yer ne kadar geri giderse, gelişme potansiyeli o kadar büyük olur ve büyüme oranı geometrik olur. Bu Tay bölümünü içermez.
Laos'u örnek alırsak, ilk ve en doğrudan etkiler turizm ve tarımdır.
2018'de, Laos'a Çinli turist gezilerinin sayısı 800.000'i aştı. 2019'da 1 milyondan fazla zaten net. Bu, şu anda demiryolu olmadığı varsayımı altında yapılır. Çin-Laos demiryolunun 2021 yılında trafiğe açılmasının ardından bu sayı 2 milyon, 3 milyon ve hatta daha fazla olacak ki bu hiç de zor değil. Laos'a karayolu ile gelen turistlerin% 90'ından fazlasının artık trene geçeceği öngörülebilir.
İlgili kurumların ön tahminlerine göre, Çin-Laos demiryolunun açılmasından sonra, Luang Prabang tek başına turist nüfusunda mevcut 70 ila 100.000 kişiden yılda 750.000 ila 1.8 milyon kişiye çarpıcı bir artış görecek.
Tarıma tekrar bakıldığında, Mengla'nın komşu ülkeleri, özellikle Laos, ağırlıklı olarak tarım ürünleri üretiyor ve Mohan Limanı'nda ticareti yapılan emtialar da çoğunlukla sebze ve meyve gibi emtialar. Gümrük işlemlerinin etkinliği şu anda çok yüksek olmasına rağmen, karayolu ve demiryolu ile taşınan taşıma miktarı açıkça önemsizdir.
Patlayıcı bir büyüme oluşturacak bu iki bariz sektöre ek olarak, aslında, altyapı malzemeleri, endüstriyel ekipman ve demir cevheri ürünleri gibi daha fazla potansiyel büyüme alanı var.
(Mengla, gelişen bir liman şehri)
Kunming Gümrüklerinden alınan verilere göre, bu yıl Ocak-Haziran döneminde Çin-Laos demiryolu inşaat malzemeleri ihracatı, sırasıyla yıllık% 2,4 ve% 12,1 artışla 392 milyon yuan değerinde 97.600 ton oldu. İhraç edilen başlıca mallar inşaat malzemeleri, çelik, mekanik teçhizat, elektrikli teçhizat, mühendislik araçları vb.
Buna ek olarak, Laos bugün 1970'ler ve 1980'lerdeki Çin'e benziyor ve çok sayıda il ve büyük ölçekli inşaat gerektiren şehirler var. Çin-Laos Demiryolu'nun Laos bölümü yaklaşık 418 kilometre uzunluğunda ve 37 milyar yuan'ın üzerinde bir yatırım ölçeğine sahip ve hat boyunca yapılan geliştirme, ölçülemez kapasite getirecek.
En son örnek, Haicheng Holdings'in turizm, sağlık hizmetleri, finans ve eğitim dahil olmak üzere büyük bir sanayi kenti inşa edeceği Laos'taki Boding Özel Ekonomik Bölgesi'dir. Benzer "şehir kurma" hareketleri Laos'ta ya da ortaya çıkacaktır. Bu süreçte çimento ve çelik gibi büyük miktarda altyapı malzemesine ihtiyaç duyulacak Laos'un zayıf bir endüstriyel temeli var ve çoğu Çin'den ithal edilecek ve Mohan'dan ihraç edilecek.
Yunnan'ın GSYİH büyüme oranı bu yıl üst üste birkaç ay boyunca ülkede ilk sırada yer alıyor ve ASEAN, Çin'in ikinci en büyük ticaret ortağı olmak için Amerika Birleşik Devletleri'ni geride bırakıyor, siz hala Mohan Tren İstasyonu'nun çok büyük olduğunu düşünüyor musunuz?
