300.000'den az, 2.0T lüks kompakt SUV, BMW X1 / Range Rover Evoque / Lincoln Voyager
Metin / Leilei
Lüks marka kompakt SUV şu anda daha popüler bir pazar segmentidir. İyi alan, nispeten uygun fiyat ve güzel tasarım, bunların tümü, birçok ev kullanıcısı için ortak bir seçim haline getirir.
Land Rover Range Rover Evoque
Görünüm açısından, yeni Range Rover Evoque, güçlü ve zarif bir çekiciliğe sahip genişletilmiş bir dış stile sahiptir ve ön çamurluk tasarımı, açık ve sert bir erkek stiline ve dış mekan hissine sahiptir. Otomobilin yan tarafındaki metal kaplama ve yukarı çevrilmiş kapının sırt kısmı da belirli bir dalış hissine sahip. Gizli, açılır kapanır kapı kolu, yalnızca günlük durumun zarifliğini şekillendirmekle kalmaz, aynı zamanda araç sahibi araca bindiğinde farklı bir tören yaratır.
Aracın arka görünümü de oldukça vahşi, yatay çizgiler oldukça yumuşak ve aile temelli arka lamba tasarımı da güçlü bir sınıf duygusu veriyor.
İç mekan seviyesinde, tamamen yeni Aurora, Land Rover markasının her zaman sahip olduğu "bilim ve teknolojinin koku zarafetine" sahip. Deri kaplamanın dokusu ve dikişlerin ince dikişi bir sanat duygusu ortaya koymaktadır. Yeni araba, önceki modeldeki vites topuzunun karma tasarımını iptal etti ve onu yepyeni bir elektronik vites topuzu stili ile değiştirdi.Genel görünüm ve his daha rafine ve önceki modelin düğme tasarımına kıyasla, daha kullanışlı olmanız gerekiyor. 12,3 inç tam LCD gösterge, Audi'ye benzer bir "sanal kokpit" deneyimi yaşayabilir. HUD, ister bilgi ister arayüz estetiğini gösterir, genellikle mükemmel kabul edilir.
Yeni otomobil, baş dönmesini önlemek için güneş ışınlarına göre otomatik olarak ayarlanabilen Range Rover Star Pulse ile uyumlu bir ekran açısı otomatik ayarlama işlevi ile donatılmıştır. Yeni eklenen 360 ° tüm arazi perspektif teknolojisi, sürücülere arazi koşullarında tam yardım sağlayabilen kamera aracılığıyla gerçek zamanlı olarak aracın altındaki görüntüleri toplayabilir.
4 metreden az araç uzunluğu 4 ve 2 metreden az dingil mesafesi 7 ile sınırlı olan alan açısından, yeni Range Rover Evoque'un alanını "geniş" ve "geniş" terimleriyle tanımlamak bizim için gerçekten zor.
Ancak çıplak bir kabukta dojo yapmanın mükemmelliğini aslında fark etmiştir.Oturak ve sandalye yüzeyi oldukça iyi bir destek ve sargıya sahiptir.Baş ve bacak aralığı Erlang'ın bacaklarının çalışmasını destekleyemese de normal yükü taşımak için yeterlidir. Yetişkin erkekler cömert ve cömerttir. Gerileme dönemini destekleyen arka koltuk arkalıkları, büyük eşyaların nakliyesi için de kullanılabilir ve önemli ölçüde kolaylık sağlar.
Güç açısından, yeni Range Rover Evoque, maksimum 249 beygir gücünde 2.0T turboşarjlı bir motora sahiptir.48V hafif hibrit sistem standarttır.48V hafif hibrit sistemin eklenmesi, araç hızı 17 km / s'nin altına düştüğünde motoru tamamen durdurabilir. , Ve fazla kinetik enerjiyi elektrik enerjisine çevirip 48V bataryaya dönüştürerek enerji tasarrufu ve emisyon azaltımında belli bir oranda rol oynuyor. Uzun vadeli "hedeflenen" 9AT otomatik şanzıman da bu sistemin desteği ile dikkate alındı.
Kontrol seviyesinde, yeni Range Rover Evoque görünüşü kadar keskin değil, ancak tamamen rahat ve dengeli bir günlük yaşama meyilli.Yeni modelin yükseltilmiş alüminyum alaşımlı H-kollu süspansiyonu, ona çok iyi bir gövde temeli sağlıyor. Spesifik olarak, yeni Range Rover Evoque bir izolasyon duygusuyla açılıyor. Bunun iki yönü vardır: Her şeyden önce, mükemmel ses yalıtımı ve NVH seviyesi, harici sesleri daha iyi izole edebilir ve sürücü için yeterli rahat bir atmosfer oluşturabilir. İkincisi, şasi ve direksiyon simidinin dokusu da oldukça sağlam ve stabildir, bu da harici gürültüyü sessizce idare edebilir. Direksiyon hafif hissediyor, net bir geri bildirim yok ve sürücüden çok fazla enerji almıyor.
Land Rover'ın en kaderi markasının arazi koşullarında, tamamen yeni Aurora, bir Range Rover rolünü de üstlendi. Yeni otomobil, günlük sürüş sırasında motor ile arka aks arasındaki bağlantıyı tamamen kesebilen, yakıt tasarruflu ve saf önden çekişli bir araç görevi gören, zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Engebeli yollarda, Land Rover'ın doğal sihirli silahı "tüm arazi geribildirim adaptasyonu" "Sistem" aynı zamanda bu yeni Aurora'da verimli ve aktif bir rol oynar. Elektronik sınırlı kayma tepkisi verimli ve müdahalenin zamanlaması doğrudur. Temelde kaygan tekerlekleri ilk seferde kilitleyebilir. Aracın beladan çıkmasına yardım edin.
Lincoln Maceracı
Görünüm açısından, yeni maceracı kompakt bir "küçük araba" dır. Ama aynı zamanda Lincoln ailesinin sıcak Amerikan lüks lezzetini de tamamen koruyor. Genel izlenim, bir rütbe duygusuyla birlikte nazik ve onurludur, ancak aynı zamanda gösterişi mücevherlerden izole eder. Otomobilin ön kısmı çok büyük bir alana sahip, ancak görünümü ve verdiği his, aracın çok dikkat çekici bir özelliğini oluşturacak kadar zarif. Ve stil dostça, neredeyse hepsi yuvarlatılmış dikdörtgen araba yan tarafını ve araba süspansiyon tasarım tavanını benimsiyor, ayrıca bu araca temiz ve zengin bir görsel varlık sağlıyor.
Görünüş gibi, Lincoln Adventurer'ın genel tarzı da mevcut ev geliştirme endüstrisinde oldukça popüler olan "Amerikan pastoral stiline" biraz benziyor. Genel görünüm ve his doğal olarak gerilir, ancak iyi organize edilmiş ve şefkatli renk ekleme ve malzeme eşleştirme, insanlara rahat ve rahat bir doğallık hissi verebilir. Araba ve makine seviyesinde, maceracı tüm iç mekana entegre edilmemiş bir "ek perde" ile donatılmış olsa da, şekil ve kalınlık çok uygun bir şekilde işleniyor ve böyle rahatsız edici bir "sertlik" yok. Önerilen otomobil modeli "Two-wheel-drive Premium Edition" tüm serinin en düşük ikinci modeli olmasına rağmen, aynı zamanda 12,8 inç geniş ekranlı bir dokunmatik araba makinesi ile donatılmıştır. Yerleşik işlevler de bol, orijinal navigasyon ve OTA özellikli araç ağıdır. Sistem ve gerçek zamanlı yol durumu ekranının tümü mevcuttur ve ayrıca ses kontrollü telefon, klima, navigasyon ve multimedya sistemlerini de destekler. Ne yazık ki bu sistem hem Apple CarPlay'i hem de Android CarLife'ı desteklemiyor. Ekran efekti söz konusu olduğunda, bu sistemin kullanıcı arayüzü mükemmel olma eğilimindedir ve genel ekran efekti, 3000 yuan aralığındaki pahalı Android telefonlardan daha az değildir.
Maceracının arabasına girerken en dikkat çekici şey, Nissan'ı utandırmaya yetecek kadar olan bu ultra lüks Amerikan koltuğu. "Ultra lüks" birçok yönden somutlaştırılmıştır. Öncelikle, bu koltuk takımı çok geniştir ve hemen hemen her boyuttaki yolcular için yeterli paket desteği sağlayabilir. İkincisi, bu kanepenin birçok dolgu malzemesi vardır, ancak doku bazen çok yumuşaktır, bu da tembel bir kanepeye benzer bir batma hissi vermek için yeterlidir. Önerilen modeldeki açılabilir panoramik sunroof ayrıca açık ve geniş bir sürüş görüşü oluşturur. Alan açısından, Lincoln Adventurer'ın genel performansının sadece oldukça tatmin edici olduğu söylenebilir.Arka diz mesafesi sıkışık değil, çok da cömert değil.Genel performans, Volkswagen Tuyue gibi standart kompakt SUV'ye benzer. Ön ve arka ayarı destekleyen arka koltuklar da aynı sınıftaki görülmesi zor parlak noktalardır. Bagaj seviyesinde, maceracının bagajı, bu seviyenin performansını karşılayan ancak bu seviyeyi aşmayan, arka koltukları indirmeden 20 inçlik standart küçük bir kabine sığabilir.
Güç açısından, Lincoln Adventurer, Ford'un kendi geliştirdiği 8AT otomatik şanzımanına uyan, maksimum 245 beygir gücü ve maksimum 390Nm torka sahip 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Gerçek sürüş hissi söz konusu olduğunda, bu arabanın bir tür "denemek için kararlı bir hevesi" var. Spesifik olarak, biraz daha hafif bir ayak bileği ile çok "Japon" olacak şekilde ayarlanan, maceracının gaz kelebeğinin erken safhasında, araç çok heyecanlı bir şekilde, neredeyse hiç tereddüt etmeden dışarı çıkabilir ve şehirdeki şerit tutucularla / engellerle uğraşmaktan korkmaz. nın-nin. Orta ve arka segmentlerde, bu arabanın dinamik tepkisi de tutarlı ve sağlamdır.Sadece 80 km / s'nin üzerindeki ikinci bir hızlanma aracının yumuşak ayakları yoktur, aynı zamanda güçlü bir sürüş güveni yaratmaya yetecek kadar daha cesur hale gelen ivme ile de doludur. 8AT vites kutusunun genel karakteri oldukça "düz". Hızlı hızlanma sırasında vites küçültme çok basittir ve sürekli vites küçültme gibi cilveli bir işlem yapma yeteneğine sahiptir. Bununla birlikte, genel sürüş konforu hala Aisin / ZF gibi üst düzey oyunculardan biraz daha kötü.Şehir sıkışık olduğunda, bazı bariz "takılma" hissedilebilir. Aksaklık noktasından uzak olmasına rağmen, onu büyük ölçüde etkiler. Tüm aracın dinamik konforu.
Kontrol düzeyinde, bu maceracı bir bütün olarak rahat olma eğilimindedir ve bu, aynı platformun Ford Ruiji'sinden tamamen farklıdır. Spesifik olarak, maceracının dinamik performansı standart bir Amerikan arabasının "yelken duygusuna" sahiptir. Araç engebeli bir yoldan geçtiğinde, araç dinamikleri oldukça yumuşaktır. Vücut hareketi sadece yumuşak iniş ve çıkışlara sahip olacaktır, hiç de değil. Bir çeşit sert çekirdekli net "patlama" var. Bununla birlikte, daha yumuşak süspansiyon ayarı nedeniyle, bu araba yüksek hızda sürekli engebeli bölümlerden geçtiğinde, bu arabanın dinamikleri nispeten dağınıktır ve sonraki titreşim küçük değildir. Maceracı, direksiyon seviyesinde Ford Group'un C2 platformunun derin becerilerini sergiledi: Direksiyon gücü orta seviyede, geri bildirim net ve net, ön hareket çok aktif ve direksiyon açısına duyarlı ve genel sürüş hissi oldukça "iyi".
BMW X1
Orta vadede yeniden modellenen BMW X1, otomobilde daha fazla konfigürasyon ve yeni bir 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile daha otoriter hale geldi. Önce görünüşe bakın. Yeni X1, görünüme BMW'nin en yeni aile tarzı tasarım öğelerini ekledi, yerini daha büyük boyutlu bir hava giriş ızgarası aldı ve her iki taraftaki ızgarayı krom süslemeyle birleştirdi. "Kaşık şeklindeki" gündüz farları da bu arabada göründü. Ön muhafazanın her iki tarafındaki hava girişleri daha abartılmış hale geldi. Ön yüzün tamamı çok etkileyici.
Tüm seri standart olarak 18 inçlik jantlar ve çift taraflı tek egzoz ile gelir, bu da düşük ve orta menzilli modelleri daha çekici kılar. Aynı zamanda arka farların iç yapısı da ayarlandı.
Güncellenen X1'e iki yeni gövde rengi eklendi. Fotoğrafını çektiğimiz aracın boyası "Fufu Kırmızısı", bir diğer yeni boyası da "Esto Blue".
İkincisi, arabanın içi. Genel şekil pek değişmemiş ve hala işlevsellik odaklı, sadece mekanik vites kollarının elektronik vites kolları ile değiştirilmesi gibi daha önce şikayet edilen yerlerde sadece bazı detaylar ayarlandı.
Aynı zamanda, X1 yeni bir M çok işlevli spor direksiyon simidine sahip; orta ve üst düzey modeller 10,25 inçlik bir merkezi kontrol ekranıyla donatılmıştır; ortam ışığı 6 renge çıkarılmıştır. Yeni BMW X1'in iç konfigürasyonu eskisinden daha zengin hale geldi.
Eski modelin araba sistemi yalnızca CarPlay'i destekler ve yenisi CarLife'ı ekler ve navigasyon, müzik vb. Dahil olmak üzere günlük gerekli işlevleri sağlar.
Son olarak, güç sistemindeki en büyük değişiklik, 1.5T ve 2.0T önden çekişli modellerin 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile değiştirilmesidir. Vites kutusu ayrıca önden çekişli platformun 1 serisi ve X2'sine monte edilmiştir.
