130.000, Çin markasının beş koltuklu SUV'si! 1.5T üç silindirli Boyue / 1.4T dört silindirli Jetta VS7 nasıl seçilir?
Metin / Leilei
SUV'lar giderek daha fazla Çinli aileye giriyor.Sedanlarla karşılaştırıldığında, yüksek kaliteli malay sürüş deneyimi her zaman arzu edilir. Çeşitli markalar ağır modellerini piyasaya sürdü. Bugün, editörün herkes için öğrenmesine izin verin.
Jetta VS7
Görünüşe göre Jetta ve Volkswagen'in Redmi ve Xiaomi'ye benzediğini kesinlikle düşünemiyoruz. Doku ve üst düzey lezzeti seçerek feda ederek, sevimli bir fiyata daha geniş bir pazar hasadı elde edebiliriz.
Görünüm düzeyinde, VS7'nin genel hat yönü Volkswagen Tiguan L ve aynı grubun diğer yüksek çizgi modellerine benzer.Vücudun çeşitli ve iyi damgalanmış bel kısmı da parlak bir doku sergiliyor. Önerilen araba modeli - tam LED aydınlatma ünitesi ile donatılmış "1.4T otomatik agresif tip" de bu arabanın tamamen sıkıcı görünmemesini sağlıyor. Otomobilin 100.000'in üzerindeki fiyatına dayanarak, Jetta markasının tasarımcıları bu görevi başardı hatta aştı.
İnsanları ucuz hissettiren nokta, bedenin alt kısmına sarılan siyah plastik kapak ama ben de böyle bir tasarım mantığını tam olarak anlıyorum. Ne de olsa, VS7 gerçek otomobil sahibinin en günlük ve çakıllı ilçe yollarında, böylesine kapsamlı ve bakım gerektirmeyen koruma, şüphesiz parlak krom kaplamalı sarsıntılardan yüzlerce kat daha pratiktir.
Otomobil ve makine düzeyinde, VS7'nin genel stili "nispeten ucuz bir genel tada" sahiptir. Spesifik olarak, VS7'nin iç işçiliği oldukça düzgün ve farklı malzemeler arasındaki renk uyumu ve dikişler de oldukça iyi. Jettanın tasarımcıları da bu iç mekanı metalik boya ve dalgalı çizgilerle aydınlatmak için çok çalıştılar. Ancak her yerde bulunan ve ortaya çıkarılan sert plastiklerin doku ile ilişkilendirilmesi gerçekten zor. Ve değiştirilmemiş çift halkalı gösterge paneli gerçekten ucuz görünüyor.
İç mekan seviyesinde, önerilen araba modeli - "Otomatik", 8 inçlik dokunmatik araba makinesi, yerleşik Bluetooth ara bağlantısı, Apple / Android çift sistemli cep telefonu ara bağlantı sistemi ile donatılmıştır ve ses kontrollü telefonları ve multimedya sistemlerini destekler, ancak desteklemez Orijinal araç navigasyonu. Kart stilindeki kullanıcı arayüzü basit ve kullanımı kolaydır. Çoğu işleme iki adımda dokunulabilir, ancak arayüzde derinlikle ilgili bir doku eksiktir.
Alan ve sürüş konfor seviyesi, Jetta VS7 modelinde büyük bir kitaptır. 2730 mm'lik uzun dingil mesafesine dayanan (referans çerçevesi olarak CR-V modelinin dingil mesafesi 2660 mm'dir), VS7'nin sürüş alanı açısından performansı, Kompakt bir SUV'un performansını biraz aştı ve bunun gibi orta büyüklükte ve büyük beş kişilik bir SUV seviyesine biraz yakın.
Koltuk seviyesinde, VS7'nin genel ayarı çok lüks görünmüyor. Her şeyden önce, donatıldığı kumaş koltuk, şüphesiz üç arabadan en rezil olanı görünüyor.İç dolgusu "farklı" olmasa da, gerçekten de bugün aynı sahada yarışan iki modelden daha kalın. Biraz daha düşük olacak ve genel olarak batma ve paket hissi gerçekten de biraz daha düşük olacak. Ancak pratiklik açısından, bu araba aynı zamanda nispeten yüksek bir seviyeyi koruyor. Önerilen araba modeli - "otomatik giriş tipi" yalnızca otomatik giriş versiyonu olmasına rağmen, arka egzoz havalandırması, arka şarj portu ve panoramik sunroof tümüyle donatılmıştır. Yükleme açısından VS7, orantılı olarak aşağıya doğru destekleyen standart arka koltuklarla donatılmıştır ve daha büyük gövde boyutu, arka koltukları indirmeme koşuluyla önemli bir bagaj hacmi de sağlayabilir. Bagaj eşyalarıyla ilgili çok fazla endişe olmayacak.
Güç açısından, "otomatik işletme" modelinin, geleneksel Aisin 6AT otomatik şanzımanla eşleşen maksimum 150 beygir gücüne sahip 1.4T turboşarjlı bir motorla donatılması önerilir. Dürüst olmak gerekirse, bu çok göz kamaştırıcı olmayan ancak çok iyi sürmenize izin veren bir dizi güç mimarisi. Spesifik olarak, bu motorun tork patlaması oldukça "ileri" dir.Düşük hızlarda ve devirlerde, doğal ve serbest bir şekilde müdahale edebilir.Toplam güç, bu oldukça "büyük" Jetta'nın boyutuyla baş edebilir, sadece herhangi bir yumuşaklık olmadan değil. Ayaklar aslında çok pürüzsüz ve özgür. Bununla birlikte, 1,4T'lik nispeten küçük bir temel yer değiştirmeye ve 80 km / sa'in üzerindeki orta bölümdeki hızlanmaya bağlı olarak, momentum gerçekten önemli ölçüde yavaşlıyor. Şanzıman seviyesinde, bu seviyedeki tüketiciler arasında en popüler gibi görünen Aisin 6AT, aynı zamanda bakılacak en sağlam eldir.Günlük kullanım deneyimi açısından, bu vites kutusu vites büyütme açısından oldukça olumludur ve hızı nispeten düşük tutma eğilimindedir. İyi yakıt ekonomisi elde etmek için daha düşük menzil. Ancak güç gerektiğinde, genel vites küçültme çok hızlı değildir ve daha acil güç taleplerine yanıt verirken, yanıtının "birkaç vuruş" veya hatta biraz "yapışkan" olacağını hissedebilirsiniz.
Kontrol seviyesinde, bu VS7'nin standart bir "MQB" tadı vardır. Şasi rahat olacak şekilde ayarlanmıştır, iyi bir şok filtresi etkisine sahiptir, direksiyon hafiftir ve kullanımı çok kolaydır ve arka bağımsız süspansiyon uygulaması, bakımı yeterli hale getirir. Engebeli yol iyi.
Boyue PRO
Bir "PRO" model olarak, yeni Boyue POR, iç ve dış dokuda ve mevcut Boyue temelinde sürüş kalitesinde genel bir iyileşme elde etti. Ama nakit Boyue'nun "kalıntı kabuğu" da açıkça var.
Görünüm düzeyinde, orijinal Volvo tasarım direktörü "Peter Hobley" Boyue PRO'ya kendi markasında gerçekten de yüksek derecede tamamlama sağlamıştır. Genel ton, Çinli tüketicilerin değer verdiği sağlamlığı yorumlayan İskandinav zarifliğine dayanıyor. Geely aile tarzı su dalgası tasarımı, genel gülümseme nazik ve naziktir. Çin görgü kuralları ile Avrupa tarzı arasında iyi bir denge var.
Spesifik olarak, Boyue PRO'nun genel stili zarif ve atmosferiktir ve arabanın yan çizgileri "Alman zevkini" vurgulayan zarif kabartmalara sahiptir ve boya parlaktır ve dışbükey tekerlek kemerleri vahşiliğe katkıda bulunur. Kapıların uçan dekoratif çizgileri de keskin ve keskin hareketi gösterir. Aracın arkasında yukarı ve aşağı yankılanan tek parça enine trim şeridi ile küçük tavan kuyruk kanadının birleşimi, bu arabanın zarif ve genç ürün tonunu daha da ortaya koyuyor.
İç mekan seviyesinde, mevcut Boyue ile karşılaştırıldığında, Boyue PRO dünyayı sarsan değişikliklere uğradı. Genel doku ve karmaşıklık, dünyayı sarsan değişikliklere uğradı. Büyük merkezi kontrol ekranı ve yerleşik GKUI insan-bilgisayar etkileşim sistemi net bir teknoloji anlayışına sahiptir.
GKUI insan-bilgisayar etkileşim sistemi, müzik, navigasyon ve cep telefonu haritalama gibi birden çok işlevi destekler. Ekranın genel arayüzü, nakit Boyue'den daha güzel ve zariftir. Kullanıcı arayüzü sisteminin parmak dokunuşlarına geri bildirimi de yeterince etkilidir Genel deneyim, 2.000 yuan Android telefona kıyasla fena değil.
Alan ve sürüş açısından, Boyue PRO'nun koltuk düzeni, Nordic alt markalarından öğrendiğini ve referansını açıkça hissedebiliyor.Koltuk şekli insan vücuduna uyacak kadar yeterli ve dolgu malzemesi de daha güçlü ve doğru. Yeterince yumuşak ve yeterince sert, sürücüye sadece nispeten yoğun sürüşte kapsamlı bir paket vermekle kalmaz, aynı zamanda koltuk yüzeyinin yumuşaklığı ve şasinin rahat süspansiyonu sayesinde sürücünün vücuduna da aktarılabilir. Şok tamamen ortadan kaldırmak için yeterlidir.
Güç açısından, önerilen araba modeli 1.5TD, Aisin 6AT otomatik şanzımanla eşleşen Homo Lynk & Co'nun 1.5T üç silindirli turboşarjlı motoruyla donatılmıştır. Yeni değiştirilen Aisin 6AT dişli kutusu, güç taraması ve şanzıman verimliliği açısından mevcut modeldeki Shuanglin DSI dişli kutusundan önemli ölçüde daha yüksektir. Vites değişimleri arasındaki boşluk çok daha küçük olacak. Güç ve pedal arasındaki ilişki de yakın ve doğrusal olmalıdır. 1.8T + 6AT güç ve daha büyük deplasman ile karşılaştırıldığında, toplam güç daha bariz bir "deneme istekliliği" duygusuna sahip.
Kontrol düzeyinde, yeni Boyue (Teklif 9 bin) PRO, olması gerektiği gibi bir "PRO kompakt SUV" tutmak için daha uygundur. Şasi, mükemmel düzeyde ses yalıtımı ve gürültü azaltma ile dengeli ve neredeyse yoğun ve genel konfor bile biraz 100.000-150.000 SUV ötesinde olmalıdır. Önceki modelin önemli ölçüde daha hafif şasi yapısı ile karşılaştırıldığında, sürücüye nispeten yoğun sürüşte düzgün ve dizginlenmemiş bir kontrol becerisi de getirebilir. Bununla birlikte, SUV'ların doğası gereği daha yüksek ağırlık merkezi ile sınırlı aynı fiyatlı otomobillerle karşılaştırıldığında, gerçekte olduğu kadar güçlü olamaz.
