Yıllık 10.000 araç satışı ve yaklaşık 10 milyar zararla, bu Çinli otomobil şirketinin hala bir şovu var mı?
Weilai, bir süre önce, zaten zirvede olan Weilai'yi bir kez daha kamuoyunun merkezine iten 2018 mali raporunu yayınladı.Finansal rapora göre Weilai'nin 2018'de büyük bir zararı var ve Şangay fabrika planı rafa kaldırıldı. Bir gölge atmaya geldi. Yeni araba teslimi, halka arz ve acele listeleme gibi bir dizi önlemden sonra, Weilai'nin ayrıca şirketin yapısını etkileyen bu şeyleri acilen sindirmesi gerekiyor.
ABD saatiyle 5 Mart'ta Weilai Automobile, 2018 için denetlenmemiş mali raporunu açıkladı. Veriler, Weilai'nin 2018'deki toplam yıllık gelirinin 4.951 milyar yuan olduğunu ve bunun toplam otomobil satışlarının 3.853 milyar yuan olduğunu ve toplam gelirin% 98'ini oluşturduğunu gösteriyor. ; 2018 yılında yıllık net zarar, yıllık% 92 artışla 9.639 milyar yuan oldu; şirketin hissedarlarına atfedilebilen net zarar, yıllık% 208.5 artışla 23.328 milyar yuan oldu. 2016'da 2.573 milyar yuan'lık ve 2017'de 5.021 milyar yuan'lık zarar dahil Weilai'nin son üç yılda yaklaşık 17.233 milyar yuan'lık kümülatif zararı var. Weilai, 2018'de 11.348 ES8 aracı teslim etti, ancak Ocak ve Şubat 2019'daki teslimat hacmi, Aralık 2018'deki 3.318 araçtan çok daha düşüktü.
Weilai CEO'su Li Bin'in aşağıdaki sorulara nasıl yanıt verdiğine bir göz atalım. Şangay fabrikasının kapanmasına ne olacak?
Li Bin, gelecekte NIO'nun "imalat işbirliği" şeklinde üretime geçme konusunda ısrar edeceğini söyledi. Birincisi, kooperatif üretim yöntemi Weilai'nin fonlarını önemli ölçüde iyileştirdi. Tesis inşaat fonlarının yatırımı nedeniyle, birçok uygulanabilir projenin yerini fabrika inşaatı projelerine bırakması gerekiyor. Bu, otomobil imalat endüstrisindeki yeni güçlerin hızlı gelişimi için iyi değil. nın-nin. Buna ek olarak, zenginleşen yeni endüstriyel yönetim, öngörülen koşulları karşılayan tasarım şirketlerine, motorlu taşıtlar üretmeleri için üretim şirketlerini ödünç almalarına izin verdi, böylece Weilai ve Jianghuai Automobile arasındaki işbirliği modeli daha da rasyonelleştirildi ve Weilai ile Jianghuai arasındaki işbirliği daha da yakınlaştı.
Buna ek olarak, JAC, tesisin yeniden inşasına kıyasla daha yüksek bir üretim kapasitesine ve daha düşük bir maliyete sahiptir. Şu anda Weilai'nin ihtiyaçlarını temelde karşılayabilecek yıllık 100.000 araç üretim kapasitesine sahiptir. Bu nedenle, Weilainin ES8, ES6 ve NIOnun üçüncü arabası bu fabrika tarafından üretildi.
Weilai ve Tesla aynı yolu mu takip ediyor?
Aslında Weilainin yolu Teslaya benzer. Weilainin ES8i Teslanın Model S ve Model Xi ile aynıdır. İlk ürünler temelde üst düzey pazar konumlandırmasıdır. İlk Ar-Ge maliyetleri oldukça yüksek olduğundan, her arabanın ortalama maliyeti, ana üst düzey konumlandırma yoluyla erken ürünleri satamayacak kadar büyük olacak ve sermaye getirisinin hızı buna göre artacaktır. Olgunlaşmak ve yeterli kapasite desteği almak için zaman bekledikten sonra, Dipu ve ürünlerini maksimize etmek için giriş seviyesi ürünlerini piyasaya sürebiliriz. Ve Weilai aynı, önce ana üst düzey ES8'i piyasaya sürüyor, ardından ES6'nın hacmini ve hatta gelecekteki arabaları uzaklaştırıyor, iki yol birbirine benziyor.
Aradaki fark, Weilai'nin Tesla'dan daha hızlı hareket etmesi ve şirketi listelemek için sabırsızlanmasında yatıyor.Li Bin'e göre, hala yatırım aşamasında olan Weilai, yılda 1 milyar ABD doları araştırma ve geliştirme yatırımı yapıyor. Kararlı bir şekilde Weilai'den şimdi kar etmesini isteyemeyiz.
Li Bin kar hakkında ne diyor?
Tesla, 2010 yılında halka açıldığından beri para kaybediyor ve geri dönüşe en büyük katkıda bulunan Model 3'tür. Tesla, artan satışları nedeniyle 2018'in üçüncü ve dördüncü çeyreğinde sürekli karlılık elde etti. Aksine, Wei Lainin hızı çok daha hızlı, ancak umutlarını daha sofistike ES6ya bağladı, ancak ES6 pazarı yalnızca Model 3ün rakibi değil, aynı zamanda geleneksel yeni enerji odaklı üreticiler. , ES6 bir yer edinmek istiyorsa, kendi avantajları ve kullanıcı kalitesi ve ürün kalitesinde yeni iyileştirmelere sahip olması ve ES8'deki çeşitli hataları durdurması gerekir.
Çinliler araba yapmanın farklı yollarını buldular. Her iki tedarikçi de kendi başlarına araba üretiyor ve araba üretiyor. Ürünlerini piyasaya sunabiliyorlar, ancak ürünlerin kalitesi değişiyor. Otomobil yapımına ek olarak daha fazla teknoloji, daha fazla üretim kapasitesi ve daha güvenilir ürünler toplanıyor. Artık daha fazla yabancı sermayeli otomobil şirketi yeni enerjiye doğru ilerlediğine göre, Çin ekibine fazla zaman kalmadı.NIO gelecekte ne yapmalı? Yeni Çin kuvvetleri nerede araba üretebilir?
