Yeni altyapı burada | Otonom sürüş için lidar ne kadar önemli? Anlama zamanı
Xinhuanet, Pekin, 7 Mayıs Soru: Otonom sürüş için lidar ne kadar önemlidir? Anlama zamanı
Xinhuanet Ling Jiwei
En son teknoloji envanteri, otonom sürüş şüphesiz bir yere sahiptir. Özellikle 2020'den bu yana, politika seviyesinden iki büyük olumlu nimetin, tüm endüstri otonom sürüş zinciri için yeni bir kalkış turu başlatması bekleniyor.
Yeni altyapı, otonom sürüşün ilerlemesine katkıda bulundu. Mart ayından bu yana yeni altyapı kuşkusuz sektördeki en büyük konu. Daha önce açıklanan yedi ana yeni altyapı alanı arasında, yapay zeka birinci sırada yer alıyor ve otonom sürüş, neredeyse tüm yapay zeka teknolojilerini kapsayan yapay zekanın önemli bir parçası. 20 Nisan'da Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, yeni altyapının çok tartışılan kapsamına dair yetkili bir yorum yaptı.Bunlardan otonom sürüş, entegre altyapı arasında akıllı ulaşım altyapısına aittir. Otonom sürüşün her zaman yeni altyapılar arasında olduğu ve gelişme potansiyelinin apaçık olduğu görülüyor.
Şubat ayında, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın da aralarında bulunduğu 11 daire, ulusal düzeyde çizilen üst düzey bir plan olan "Akıllı Araba İnovasyon Geliştirme Stratejisi" ni ortaklaşa yayınladı ve akıllı arabaların otonom sürüş işlevlerine sahip yeni nesil araçlar olduğu açık. Bu tanım, otonom sürüşün ilgili tüm endüstri zincirleri için son derece önemlidir ve endüstri zinciri üreticileri daha güvenlidir. Ayrıca Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan "Otomotiv Sürüş Otomasyonu Sınıflandırması" için tavsiye edilen ulusal standartlar 9 Nisan'da sona erdi. Onay uygulanırsa, bu Çin'in kendi otonom sürüş sınıflandırma standartlarına sahip olacağı anlamına geliyor.
Ülke, çok sayıda temel engeli bir dereceye kadar aşarak otonom sürüşün gelişimini şiddetle destekliyor. Bununla birlikte, otonom sürüşün gelişimini hızlandırmaya devam etmek istiyorsanız, yüksek hassasiyetli sensörler gibi otonom sürüş için temel temel teknolojiler üzerinde daha fazla çalışmanız gerekir. Sektör zincirinin bir halkası olarak, sensör tedarikçileri bu fırsatı iyi değerlendirip sorumluluk alabilirler mi?
Önemi: Lidar insansız araçların gözüdür
Çipler, yüksek hassasiyetli haritalar ve navigasyon, algoritmalar, simülasyon, radar ve çoklu sensör füzyonu ... Otonom sürüş için birçok anahtar teknoloji var, ancak sensörler şüphesiz insansız araçların iyi gidip gidemeyeceğini belirliyor.
"Akıllı Araba İnovasyon Geliştirme Stratejisi" nin en önemli özelliklerinden biri, akıllı otomobilin ne olduğunun ilk tanımıdır: gelişmiş sensörler ve diğer cihazlarla donatılmış, yapay zeka gibi yeni teknolojileri kullanan, otonom sürüş fonksiyonları ve yavaş yavaş akıllı bir mobil alan ve uygulama terminali haline geliyor. Yeni nesil arabalar. Bu tanımda, "gelişmiş sensörlerle donatılmış" akıllı otomobiller için önemli bir etikettir.
Sensörlerden bahsetmişken, lidar, milimetre dalga radarı ve kameralar, otonom sürüş için üç anahtar sensör teknolojisi olarak kabul ediliyor. Teknik açıdan Lidar, diğer ikisine kıyasla güçlü bir üç boyutlu çözünürlük özelliğine sahiptir. Çin Otomotiv Mühendisliği Derneği ve Akıllı Bağlantılı Araçlar Ulusal Otomobil Araştırma Enstitüsü tarafından derlenen "Çin Akıllı Bağlantılı Araç Endüstrisi Geliştirme Raporu (2019)", yapay zekanın güncel önemli uygulama senaryolarında, otonom sürüş ve akıllı bağlantılı araçların destekli sürüş alanı, lazer Radar, çevresel algılamayı gerçekleştiren temel sensörlerden biridir. Rapor, yol bilgisi tespiti için kullanılan sensörler arasında lidarın, algılama mesafesi ve doğruluğu açısından milimetre dalga radarına göre belirli avantajları olduğuna inanıyor.
İnsansız araçların "gözleri", birçok insanın Lidar hakkında düşündüğü şeydir. Özellikle sensör olarak kamera kullanan Tesla'nın sürücüsüz otomobillerindeki birkaç güvenlik kazasından sonra sektör, tamamen insansız sürüşün lidar'ın "gözlerinden" kaçamayacağı konusunda uyardı.
Hesai Teknoloji Lidar Ürünleri
Güç ve yetenek çoğu zaman eşleşir İnsansız araçların "gözleri" olarak lidarın teknik avantajları vardır. Örneğin, statik hedeflerin taranmasında, Hesai Technology'nin temsil ettiği "yerli" lidar şirketinin ürünleri, nokta bulutu yoğunluğu açısından iyi performans gösterdi, Hesainin 64 satırlık lidar Pandar64, hedef nesnenin en çok dönüş noktasını elde etti, hatta sıralandı Büyük bir yabancı üretici tarafından üretilen 128 hatlı bir lidarın önünde. Aynı anda birden fazla lidar kullanan testte, yerli lidarların performansı da çok göze çarpmaktadır.Güçlü anti-parazit yeteneği, Çinli işletmelerin ürünlerine çok şey katmaktadır.Bu, Çin işletmelerinin yüksek hassasiyetli üretim alanındaki gücünün bir göstergesidir.
Lidar, araç güvenliği ve zekası için en üst düzey sensördür.Lidar, aynı zamanda Çin'in akıllı araba stratejisinin güçlü gelişimi için anahtar temel teknolojilerden biridir.
"Akıllı Araç İnovasyon ve Geliştirme Stratejisi" görüş talep taslağı ile resmi açıklama versiyonu karşılaştırıldığında, fikir taslağındaki "anahtar tanıtım sensörü" nin "araç yüksek hassasiyetli sensör" olarak revize edildiği görülecektir. Bu revizyonun amacı daha nettir, yani "yüksek hassasiyetli sensörleri" geliştirmek ve geliştirmek. Endüstri açısından, geliştirme stratejisi, yerleşik yüksek hassasiyetli sensörler gibi ürünlerin Ar-Ge ve sanayileşmesinin ilerletilmesini ve lazer / milimetre dalga radarı gibi bağımsız fikri mülkiyet haklarının askeri teknolojilerinin dönüştürülmesini ve uygulanmasını gerektirir. Algılama katmanındaki bir sonraki yatırım ve yapım fırsatının yüksek hassasiyetli ve yüksek doğruluklu sensörlerde yattığı görülebilir. Yurt içinde daha fazla "Hesai" bundan faydalanacak.
Politika fırsatı: 5 yıl içinde büyük talebin serbest bırakılması
Otonom sürüş, yapay zekanın neredeyse tüm teknik sektörlerini entegre ediyor. Yeni altyapının otonom sürüş alanına getirdiği fayda, akıllı otomobiller için eşleşen bir bilgilendirilmiş yol ve trafik ortamı sağlaması ve araç-yol işbirliğini geliştirmesidir. Örneğin, Çin'in ilk kendi kendine giden süper yüksek hızlı Hangzhou-Shaoyong Akıllı Otoyolu inşaatına başladı ve hızlandırılmış otonom sürüşü ticarileştirdi.
Yeni altyapı gerçek bir iş fırsatıdır. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Çin'in akıllı ağa bağlı otomobil pazarının 2020'de 100 milyar yuan'ı aşacağını tahmin etti. Bu yılın başından bu yana, yeni altyapı merkezi düzeyden yerel düzeye aktif olarak konuşlandırıldı ve bazı bölgelerde, kendi kendini yöneten endüstri zincirini kademeli olarak ısınmaya dolaylı olarak teşvik eden bir dizi akıllı ulaşım projesi başlatıldı. Yeni altyapının önemli bir parçası olarak, otonom sürüş de çok sayıda yüksek teknoloji şirketini "piste" katılmaya çekiyor. BAT ve Huawei'ye ek olarak, ZTE ve Datang gibi iletişim alanındaki şirketler, Mantar Araçlar gibi Araçların İnterneti şirketleri ve Xidi Zhijia gibi otonom sürüş start-upları. Gaode Maps ve NavInfo gibi grafik satıcıları arenaya girmeye başladı. Hesai Technology gibi otonom sürüş akıllı donanım üreticileri, uzun yıllardır lidar endüstrisine derinlemesine dahil olmuş ve uzun yıllardır otonom sürüş uygulamalarına dayanan çevresel algılama sistemleri alanında derinlemesine yer almış ve parkurun alt bölümünde lider konumuna gelmiştir.
National Intelligent Connected Vehicle Test Area-Baidu Autopilot yol testinden geçiyor ve çatı Hesai Pandar 40P lidar ile donatılmıştır.
AutoX insansız araç deneyimi işe alım projesi-Robotaxi filosu yola çıkmaya hazır, çatısı Hesai Pandar 64 lidar ile donatılmıştır
Algılama açısından Lidar, otonom araçlar için en önemli artımlı aksesuarlardan biridir. Google, Audi, Ford ve Baidu gibi şirketlerin geliştirdiği sürücüsüz otomobiller temelde lidar kullanıyor. Şu anda, otonom sürüş kademeli olarak ürünleştirme ve ticarileştirmeye geçiyor ve birçok otomobil şirketi, tamamen otonom araçların konuşlandırılmasının, otonom sürüşlü binek otomobillerin nihai seri üretiminin önünü açabilecek otonom sürüş taksileri alanını hedeflediğini fark etti. Düz yol. 20 Nisan'da Baidu'nun sürücüsüz taksisi Robotaxi resmen Changsha'ya indi.Bu, Çin'de otonom taksi hizmetlerinin testini halka açmak için ilk kez; 27 Nisan'da AutoNavi Maps ve otonom sürüş şirketi AutoX, Şanghay'da resmi olarak hizmete girdi Robotaxi insansız araç deneyimi işe alım projesi, insansız sürüşün daha da ticarileştirilmesine giden yolu işaret ediyor ... Yukarıda belirtilen projelerin hepsinin Hesai Technology dahil yerli üreticilerin lidarını kullandığını belirtmek gerekir.
Salgın sırasında Wuhan Fangcai Hastanesini destekleyen temassız teslimat aracı tıbbi personele malzeme teslim etti ve çatısı Hesai Pandar 40P lidar ile donatıldı.
Sadece sürücüsüz taksiler değil, JD.com ve Meituan gibi e-ticaret platformları da sürücüsüz araçların kısa mesafeli teslimatını teşvik etmek için lojistik iş senaryolarını birleştiriyor. Bu yılki salgın sırasında Wuhan Fangcai Hastanesinin temassız teslimat arabası da lidar ile donatıldı. Hatta Alibaba ve Tencent gibi pek çok otomobil şirketi ve internet devi de sürücüsüz alanı devreye aldı. Bunlar arasında otonom sürüş alanında faaliyet gösteren birçok firma yerli lidar firmalarından ürünler seçmiştir.
"Akıllı Araba İnovasyon Geliştirme Stratejisi" planına göre, 2025 yılına kadar Çin, koşullu otonom sürüş ile akıllı otomobillerin seri üretimini gerçekleştirecek ve belirli ortamlarda yüksek otonom sürüş ile akıllı otomobillerin pazar odaklı uygulamasını gerçekleştirecek. Bu, önümüzdeki 5 yıl içinde, lidar kullanan insansız sürüş teknolojisi başarılı olursa ve seri üretilirse, lidar için büyük talep getireceği anlamına geliyor.
Çin'in otonom sürüşü, çeşitli segmentlerin gelişimine tam olarak yansıyan şerit değiştirme ve sollama yoluna girdi. Lidar alanı söz konusu olduğunda, Hesai Technology tarafından temsil edilen lidarın yerli gücü artıyor ve ürün performansı endüstri tarafından geniş ölçüde kabul görüyor. Hesai'nin ürün yelpazesi mekanik lidar, katı hal lidar ve çoklu sensör füzyon sistemlerini içerir.Ana müşterileri arasında küresel otonom sürüş teknolojisi şirketleri, otomobil şirketleri ve birinci kademe tedarikçiler yer almaktadır. Kaliforniya'da otonom sürüş için halka açık yol testi lisansına sahip 65 şirketin yarısından fazlası Hesai Technology müşterisidir.
Politika teşviki, bir bütün olarak endüstriye dayalıdır ve otonom sürüş endüstrisindeki çeşitli dikey alanlara özgüdür. Lidar, otonom sürüş teknolojisi ve seri üretimin darboğazını aşmanın tek yoludur.
Gelecek trendi: maliyetleri düşürmek ve kaliteyi artırmak için bağımsız inovasyon
Otonom araçlar için gerekli radar şu anda teknik ve maliyet sorunları ile karşı karşıyadır. Çeşitli faktörlere bağlı olarak, seri olarak üretilebilen araba sınıfı bir lidar yapmak son derece zordur.
Yabancı mekanik lidar pazarı daha erken başladı ve teknoloji nispeten olgunlaştı. Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, İsrail vb. Tarafından geliştirilen lidar ile karşılaştırıldığında, yerli ürünler zaten eşit olarak bölünebiliyor. Yüksek teknik engellerden dolayı, sürücüsüz araçlar için lidar araştırma ve geliştirmesine odaklanan çok sayıda yerli "oyuncu" yoktur. Ar-Ge daha zor ve karlılık daha zor olsa da, birkaç girişimci şirket tarafından geliştirilen çeşitli rekabetçi yenilikçi ürünler, iç ve dış pazarlara hızla girmiş ve yabancı şirketleri geride bırakmıştır. Örneğin, Hesai Technologynin ürün teknik rotası ve avantajları, mekanik lazer radarın istikrarlı seri üretimini sağlamak için çekirdek lazer radar anti-parazit teknolojisi, çekirdek bileşenlerin bağımsız gelişimi ve kendi kendine yapılan üretim hatları ile üstün performans çeşitliliği ile kendini gösterir. Ürünleri gerçek kullanımdadır. Çin, bariz performans avantajları gösteriyor ve tedarik zinciri avantajı Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nden bile daha iyi. Birkaç gün önce, yetkili bir değerlendirme web sitesinde yayınlanan bir seri rapor, "Avrupa'nın en iyi mühendislerinin beşiği" olarak bilinen önemli bir etkinlik olan Alman Formula Öğrenci Yarışının, 4'ü Hesai Technology'nin lidarını sensör olarak kullanan ilk 5 takım arasında olduğunu gösterdi. Son seçim. Bu kadar zorlu yarışmaların gereksinimlerini karşılayabilen Lidar, Hesai gibi Çinli firmalar tarafından da kullanılmakta ve yurt içi günlük otonom sürüş uygulama senaryolarında kullanılmaktadır.
Pazarın bağımsız inovasyonu tanıması, aslında Çin'in akıllı arabaları geliştirmesinin yönüdür. "Akıllı Araç İnovasyon Geliştirme Stratejisi" nin gözden geçirilmiş taslağıyla karşılaştırıldığında, "temel temel teknolojileri kırmanın" orijinal ana görevinin "temel temel teknolojileri kırmak" olarak değiştirildiği görülebilir. Bu, gelecekte akıllı otomobillerin uzun vadeli geliştirilmesinin yalnızca temel teknolojilerde ilerleme gerektireceğini değil, aynı zamanda onları temel bir avantaj haline getirmek için bağımsız araştırma ve geliştirmeye de dayanacağını gösteriyor. Çin Komünist Partisi Merkez Komitesi ve Devlet Konseyi tarafından geçen yıl Eylül ayında yayınlanan "Taşımacılıkta Güçlü Bir Ülke İnşa Etmenin Ana Hatları" da bağımsız ve kontrol edilebilir bir eksiksiz endüstriyel zincir oluşturmak için akıllı bağlantılı araçların (akıllı arabalar, otonom sürüş ve araç-yol işbirliği) araştırma ve geliştirmesinin güçlendirilmesi gerektiğine işaret etti.
Şu anda insansız araçlarda lidarı yaygınlaştırmak istiyorsanız fiyatı nasıl düşüreceğinizi düşünmelisiniz. Otonom sürüş teknolojisinin hızlı ilerlemesini engelleyen nedenlerden biri çok pahalı. Lidar alanında öyle bir fenomen var ki dünyanın en büyük lidar tedarikçisinin birim fiyatı birkaç yüz bin yuan'a ulaşabilir. Bu, insansız araçların büyük ölçekli ticari gereksinimlerinden uzaktır ve bu da, lazer radar gibi donanım alanında değişim için hala büyük fırsatların olduğunu göstermektedir.
Son zamanlarda, Nagoya Üniversitesi dünya çapında çeşitli lidar üreticilerinden 12 lidar ürününü değerlendirdi.Sonuçlar, Hesai Technology gibi yerli lidar ürünlerinin güçlü olduğunu ve birçok performansta büyük yabancı üreticilerin ürünlerini yakaladığını hatta geride bıraktığını gösteriyor. Şirketin bağımsız inovasyonunun dönüm noktası niteliğindeki bir sonucu olarak Hesai, düşük maliyetli seri üretim, araç düzenleme ve genel ürün performansında kullanılan kendi geliştirdiği yüksek hızlı galvanometre sistemi ve lazer kullanan lidar ürünü "PandarGT 3.0" ı 2019 yılında piyasaya sürdü. Güvenilirlikte önemli bir adım.
Aslında, maliyetleri düşürmek için nihai strateji, seri üretimi hızlandırmak ve artırmaktır. Lidar maliyet yapısında, malzemelere ek olarak, maliyetin büyük bir kısmını oluşturan seri üretim maliyetlerini de içerir. Endüstri genel olarak lidarın hala çok pahalı olmasının ana sebebinin otonom sürüş endüstrisinin henüz inişe geçmemiş olması ve talebin niteliksel bir artışa ulaşmamış olması olduğuna inanıyor. Büyük bir yabancı marka, 100.000 adetlik sipariş alması halinde 128 satırlık ürünlerin fiyatının 1.000 dolardan az olabileceğini de belirtti.
Küresel bir pazar araştırma kuruluşu olan IHS Market'in tahminlerine göre, 2025 yılında L3 ve L4 / 5 penetrasyon oranlarının sırasıyla% 15 ve% 5'e ulaşması ve 2030'da yerli otonom sürüş hizmetlerinin gelirinin bir trilyonu aşması bekleniyor. "China Intelligent Connected Automobile Industry Development Report (2019)", lidar'ın gelecekte L4 - L5 otonom sürüş için temel sensörlerden biri olduğuna ve kademeli olarak mevcut mekanik rotasyondan daha düşük bir maliyet ve daha yüksek güvenilirliğe geçeceğine inanıyor. Katı hal ve yonga tabanlı geliştirmenin yönü. Ana akım üreticilerin yurtiçi ve yurtdışındaki pazar davranış raporları ve ürün sürüm planlarına dayanarak, otomotiv lidar, yüksek performans, düşük maliyet, yonga ve katı hale doğru gelişiyor.
Özetle, ister ülke tarafından formüle edilen kalkınma stratejisi hedefleri, ister endüstri zinciri şirketlerinin yenilikçi uygulamaları olsun, sadece otonom sürüş uygulamaları açısından, lidar teknolojisi gelecekte güçlü bir büyüme ivmesini koruyacaktır. Sürücüsüz teknoloji olgunlaştığında ve ticari hale geldiğinde, her arabanın üstüne birden fazla lidar yüklenmesi gerektiğine dair çeşitli olumlu işaretler nedeniyle son zamanlarda lidar pazarının çok sıcak olduğunu görmek zor değil ve bu son derece büyük bir pazar olacak. Lidar alanında gelecekteki tek boynuzlu ata bahis yapma zamanı!
