Yaklaşık 7.000 araba ve toplamda 600.000'den fazla kullanıcıyla Panda, zaman paylaşımını karlı bir işe dönüştürmek için arabaları kullanabilir mi?
Lifan Group İş Yapısı
Leifeng.com'un yeni akıllı sürüş notu: Bu makale, Leifeng.com'un Lifan'ın yeni enerji stratejik planı-Zhilan strateji serisini yorumlamasının üçüncü (ve son) maddesidir ve stratejide doğrudan kullanıcılarla karşılaşan araç paylaşım hizmeti şirketinin yorumuna odaklanır. Panda, kuruluşundan bu yana geçen bir yıldan fazla bir süre içinde şirketin ölçek ve operasyonel verimlilik açısından sektördeki lider konumunu nasıl elde ettiğini görmek için arabaları kullanıyor. Daha fazla arka plan bilgisi için lütfen "Araçların İnterneti, Elektrik Santralinin Değiştirilmesi ve Zaman Paylaşımlı Kiralama'yı okuyun. Lifan yeni enerji araçları alanında ne kadar iddialı? ".
Şimdilerde Kuzey, Şangay, Guangzhou, Shenzhen, Hangzhou gibi şehirlerin sokaklarında yürürken sık sık kazara benzersiz görünen zaman paylaşımlı arabalarla karşılaşıyorsunuz, bunlar ya elektrikli araçlar ya da kiralanabilen ve kullanılabilen yakıtlı araçlar. Kullanıcılar tarafından giderek daha fazla tercih ediliyor ve insanların tercih etmeye daha istekli olduğu bir seyahat yöntemi haline geldi.
Aslında, bu iş birçok otomobil şirketini ve operatörünü davayı takip etmeleri için cezbetti, bazıları düştü ve bazıları hala ölçek peşinde. Lifan Holdings tarafından yatırılan Panda aracı ikincisine aittir ve geliştirme ivmesi kuvvetlidir.
Panda arabası
Büyük ölçekli lansman ve yüksek operasyonel verimlilik
2015 yılında Double Eleven'da, Panda'nın arabası (bundan sonra Panda olarak anılacaktır) Lifan Ana Kampı Chongqing'de piyasaya sürüldü. O sırada Shancheng, araba paylaşımı için hala bakir bir yerdi.
Panda, bir buçuk yıldan daha kısa bir sürede Chongqing, Chengdu, Hangzhou, Mianyang, Jiyuan ve Zhengzhou dahil altı şehrin yerleşim planını tamamladı. Panda Cars CEO'su Gao Yu, Leifeng.com'a, ülkedeki toplam Panda araç sayısının yaklaşık 7.000 olduğunu, toplam kullanıcı sayısının 600.000'i aştığını ve 700'den fazla araba paylaşım sitesi bulunduğunu söyledi.
Bir örnek olarak Chongqing'i Panda'nın ilk istasyonu olarak ele alırsak, şu anda yaklaşık 300 istasyonu kapsayan 3.000'den fazla araç var ve bunların çoğu yaklaşık 10 park yeri ile kurulmuş ve doluluk oranı yaklaşık 3: 7. Temel olarak Chongqing'in ana şehrinin 9 bölgesindeki çeşitli uygulama senaryolarını kapsar: ulaşım merkezleri, büyük topluluklar, alışveriş merkezleri ve yoğun ofis binaları.
İkinci istasyon olan Hangzhou 20 Mayıs 2016'da internete açıldı ve 300 araç yerleştirildi. Gao Yu, Hangzhou'nun araba paylaşma kiralama konusunda bir emsali olduğunu ve ortak bir seyahat atmosferiyle halka açık bisikletlerin de iyi geliştiğini ve mobil İnternet'in geliştirildiğini, bu nedenle Panda'nın burada iyi geliştiğini söyledi. Hangzhou Panda'nın şu anda araç başına günlük ortalama 170 yuan'dan fazla gelire sahip olduğu ve bir yıl boyunca internete girdiğinde karlılığa ulaşan ilk şehir olabileceği söyleniyor.
Sadece araç boyutu açısından Panda, diğer rakiplerinin önünde birkaç pozisyona sahip.Ayrıca, ölçek etkisi ve cazip fiyatlandırma stratejisi (saatte 19 yuan) sayesinde, Panda araçları operasyonel verimlilik açısından da iyi performans gösteriyor. .
Gao Yu, Panda platformundaki her araç için ortalama günlük siparişin yaklaşık 3,5 sipariş olduğunu açıkladı. Hafta içi günlerde bisikletlerin ortalama günlük çalışma süresi 8 saate, hatta hafta sonları daha da yükseğe ulaşabilir. Bu amaçla, 129 yuan günlük bir tavan fiyatı da belirlediler; amaç, kullanıcıları talep üzerine otomobil kullanmaya teşvik etmek ve araç devir sıklığını artırmak.
Özel bir nokta, Panda'nın pilot projeler olarak Kuzey, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen gibi birinci kademe şehirleri seçmediği, ancak Chongqing gibi iç şehirlerde ve hatta üçüncü ve dördüncü kademe şehirlere atfedilebilecek Mianyang ve Jiyuan'da kök salmasıdır. Elbette, Chongqing'in tercih edilmesinin bir nedeni de Lifan'ın Chongqing'de olmasıdır.
Ancak Gao Yu, daha stratejik bir düşünce ise, "Şirketlerin Çin'de kök salması için sadece Şangay ve Pekin'de olmak mümkün değildir. Bu iki şehir çok özeldir. Kaynak edinimi veya işletme modeli olursa olsun kopya noktası yoktur. "Bu nedenle, sözde üçüncü sınıf şehirleri tanımalısınız." Bu tür şehirler Çin'i temsil ediyor. Bu tür şehirlerde umut var. Sadece sizin modeliniz inandırıcıdır ve daha fazla şehirde kopyalanabilir. "
Örnek olarak Mianyang'ı (Sichuan Eyaletindeki en büyük ikinci şehir) ele alalım: Panda, açılışından bu yana geçen dört ay içinde, araç başına günlük ortalama 100 yuan gelirle 600 araç konuşlandırdı. Hangzhou'dan daha düşük olmasına rağmen, bu tür bir performans Gao Yu ve diğerlerini inanılmaz hissettirdi.
Peki, Panda'nın büyük ölçekli ve yüksek verimliliğinin arkasındaki itici güç nedir? Açıkçası, Lifan'ın "Akıllı Mavi Stratejisi" nden yanıt bulmamız gerekiyor.
Pil değişimi için üretilmiş özel araçlar
Gao Yu, Panda'nın CEO'su olmadan önce, Chongqing Liangjiang Yeni Bölgesi Yönetim Komitesinin Endüstri Teşvik Bürosunda yatırım teşvikiyle uğraşıyordu. Zhejiang Üniversitesi'ndeki doktorası sırasında imalat üzerine yaptığı araştırmalarla birlikte, devlet dairelerinde belirli bir miktar deneyim ve temas edindikten sonra nihayet Nisan 2015'te Chongqing Lifan'a katılmayı seçti ve daha sonra Lifan Holdings'in başkan yardımcılığına terfi etti.
Dr.Gao Yu, Panda Araç CEO'su
Aynı yılın Haziran ayında Lifan "Smart Blue Stratejisi" ni yayınladı ve yeni enerji araç kiralama hizmetleri stratejik plana dahil edildi. O zamanlar Lifan'ın düşüncesi, yeni enerji araçlarının çok olgun bir ürün terminali olmadığı ve olgunlaşmamışlıklarının batarya teknolojisi ve uygulama ortamında yattığı yönündeydi. Bununla birlikte, otomobil şirketlerinin yeni enerji araçlarını teşvik etme eğilimi durdurulamaz, bu nedenle bu kadar büyük ölçekli bir geliştirme gerçekleştirmek için bir model bulmak gerekiyor. "Bu olgunlaşmamış terminal için, gelişmeyi paylaşmaya ve parçalamaya (yönlendirme) inanıyoruz. Mevcut ortam için daha uygun, "dedi Gao Yu.
Sonunda Panda'nın arabası ortaya çıktı ve stratejinin uygulayıcısı oldu.Panda, Lifan Holdings tarafından yatırıldı ve Gao Yu CEO olarak atandı. "Akıllı Mavi Strateji" çerçevesinde Lifan, Panda'nın gelişimi için yeterli hazırlıkları yaptı.
OEM'lerin kaynaklarına sahip olmayan diğer zaman paylaşımlı şirketlerle karşılaştırıldığında, Panda'nın avantajlarından biri, Lifan gibi bir araç üreticisinin arkasında durmasıdır. Gao Yu, Pandanın mevcut çalışan araçlarının Lifandan özelleştirildiğini söyledi. Zaman paylaşımlı kiralama özelliklerine göre bu araçlar anahtarı ortadan kaldırdı ve birçok fiziksel bağlantıyı azalttı. Öne monte edilmiş araç ağı aracılığıyla gözetimsiz çalışmayı gerçekleştirebilir ve zaman paylaşımı kurabilir. Bulut platformu kiralayarak, çalışan tüm araç bilgileri gerçek zamanlı olarak izlenebilir ve Araçların İnterneti bulut platformu tarafından oluşturulan sürüş verileri de gelecekte daha derine inebilir.
Panda için Araçların İnterneti hizmetleri ve arka uç işlemleri sağlayan şirket Wireless Oasis'dir Lifan'ın bir yan kuruluşu olarak, üçüncü taraf bir ortak bulmak için işbirliği yapmak Panda'dan daha kolaydır.
Ek olarak, Panda'nın çalışan araçları da "bölümlere ayrılmış pil değişimi" için doğmuştur ve pil kasıtlı olarak modülerleştirilir ve minyatürleştirilir ve tam şarj olduğunda seyir menzili 150-180 kilometredir. Panda'nın araçları için güç kaynağı en yüksek enerjiye kaydırılmıştır.
Panda için Shift Energy "evde elektriğin yerini alıyor"
Chongqing'de Shift Energy, çok sayıda yedek pil ile donatılmış büyük bir merkezi enerji istasyonu inşa etti. Şu anda, Chongqing'deki 2.000'den fazla Panda aracı bu tür enerji istasyonları tarafından çok verimli bir şekilde çalıştırılabiliyor, çünkü enerji tedarik sorunu düzgün bir şekilde çözüldü. Ayrıca, Panda bir şehri her tanıttığında, Shift Energy onu yerel bölgedeki ilgili değişim istasyonları ile donatacaktır.
Özellikle, Panda bölünmüş kutu pil değiştirme modunu benimsediğinden, yığınların şarj edilmesiyle kısıtlanmaz ve bulunacak daha fazla park yeri ve yerleşim yeri vardır. Panda'nın normal park yeri kiralamanın yanı sıra sektörler arası işbirliği sayesinde daha fazla park yeri elde ettiği anlaşılıyor. Gao Yu, "İş mantığının özü (araba paylaşımı için), kira sözleşmesinin uzunluğuna ve ölçeğine dayanan araba kiralamadır. Ölçek etkisi özellikle önemlidir," dedi.
Enerji temini açısından, Panda ve Jifeng Energy her arabadaki pil gücü bilgisini paylaşır. Güç nispeten düşük olduğunda, sistem otomatik olarak bir güç değişim siparişi oluşturacak ve Yifeng Energy "kapınıza güç sağlayacaktır." Bu, aracın çalışma süresini büyük ölçüde artırır. Bununla birlikte, Yifeng Energy Genel Müdür Yardımcısı Wu Jifu'ya göre, Panda için mevcut "kapıdan kapıya elektrik dağıtımı" hizmeti, Panda'nın işinden geçen ilk güç değişim modunu yapmak istediği için hala sürekli olarak yatırım yapılıyor.
Lifan Car, Wireless Oasis ve Yifeng Energy'nin tam işbirliği ile Panda, operasyon ölçeğini çok hızlı bir şekilde genişletmeyi başardı ve operasyonel verimliliği de büyük ölçüde iyileştirildi. Gelecekteki gelişmede, tüm tarafların nasıl erdemli bir çember oluşturacağı özellikle önemlidir.
Şu anda, özelleştirilmiş araç maliyetleri ve enerji maliyetlerine ek olarak, Panda'nın genel maliyetinin de esas olarak işgücü dış kaynak kullanımı şeklinde dağıtılan bir saha ve müşteri hizmetleri maliyeti vardır. Araç bakım ve çizelgeleme açısından, online planlama sistemine ek olarak, çevrimdışı işçiliğe de ihtiyaç duyulmaktadır .. Panda'nın bir bakım ekibinin yaklaşık 25-30 aracı yönetmesi gerektiği söyleniyor. Tabii ki, Gao Yu, şirketin araç sevkiyat yönetimi için daha yenilikçi teknolojiler geliştirdiğini ve insan ve araç yönetimi yüzdesini daha da azalttığını söyledi.
Panda, yakın gelecekte büyük ölçekli bir finansman sunmayı planladığından, işletme giderleri hakkında daha fazla ayrıntı hala bilinmemektedir.
gelecek
Aslında, zaman paylaşımlı kiralama çemberinde, Youyou'nun araçlarının kapatılması, zaman paylaşımlı kiralama olasılığı hakkında büyük bir tartışma başlattı. Gao Yu bunun şaşırtıcı olmadığını düşünüyor, "çünkü birçok şirket bu sektöre körü körüne girmiş, hesaplarını iyi kapatmamışlar ve bunu nasıl yapacaklarını bilmiyorlar." Ve gelecekte bağımsız listeleme yapmak isteyen Panda'nın gelecekte net bir fikri var mı?
Tabii Panda birinci kademe şehirlerden başlamadı, bu da bu şehirlere girmediği anlamına gelmiyor. Gao Yu, Leifeng.com Xinzhijia'ya, Panda'nın şu anda Pekin'de şirketi tescil ettirdiğini ve ön araştırma yaptığını söyledi. Resmi lansmandan sonra, işletim modelinde hedeflenen yenilikler olacak. Spesifik strateji açıklanmadı.
Son zamanlardaki ateşli insansız sürüş için Panda beklemek istemiyor. Gao Yu'nun kendi düşüncesi var: "Pazarda bir talep gördük, yani insanlar araba bulmak istemiyorlar, ancak arabalar insan bulmaya geliyor." Örneğin, uzak bölgelerdeki bazı park alanlarında, araç basit bir insansız sürüş (düşük hız, Halka açık yollar), kullanıcıya park alanından kendiniz gelebilirsiniz. Bu şekilde, kullanıcıyı sadece arabayı alma zahmetinden kurtarmakla kalmaz, aynı zamanda uzak park yerleri de daha düşük park maliyetleri anlamına gelir. Ancak şu andaki sorun, nasıl mühendislik ve sistematik olunacağıdır, "Maliyet 30.000 ila 50.000 arasında kontrol edilirse, kabul edilebilir."
Günümüze dönüp baktığımızda, Panda'nın gelecekte araba paylaşımını karlı bir işe çevirip çevirmeyeceğini hala belirleyemiyoruz, ancak birçok gücün nimetleriyle böyle bir potansiyele sahip olduğu inkar edilemez.
Leifeng.com ile ilgili okuma:
"Araçların interneti, elektrik santrali takasları ve zaman paylaşımlı kiralama, Lifan yeni enerji araçları alanında ne kadar iddialı?
"Araçların İnterneti, kablosuz batarya yönetim sistemi, kablosuz vaha Lifan'ın yeni enerji stratejisini nasıl birleştiriyor?
"Şirket, zirveleri kaydırarak ve elektrik alışverişi için vadileri ve alt kutuları doldurarak elektrikli araçların kilometresiyle ilgili endişeyi çözmenin yeni bir yolunu buldu.
