Jingneng İşletme Müdürü, kinetik enerji çöl arabası, test sürüşü Cadillac XT4
Her yaz çok sıcak ve bu yıl daha da "yanıyor"! Aynı şey otomobil pazarı için de geçerli.Geçtiğimiz Ağustos ayında birçok yeni araba piyasaya sürüldü ve Cadillac XT4 kesinlikle en dikkat çekici seriydi. Birinci sınıf 399.700'ün oldukça tatmin edici olduğu söylenebilir ve 259.700 başlangıç fiyatı biraz ilginç, bu da lüks kompakt SUV pazarında daha da güçlü bir oyuncu. Aslında, bunu XT4 tatma toplantısı kadar erken denemeye istekliydim ve şimdi test sürüşü davetini aldığım, hızlı bir şekilde sigara içip sakinleştiğim için daha şanslıyım.
Güzellik sisteminin pürüzlülüğünden değiştirilen Jing, aynı zamanda evin tanrısıdır!
Aslında, kompakt SUV pazarında lüks markalara yönelik rekabetin son iki yılda giderek şiddetlendiğini bulmak zor değil ve birçok lüks marka kendilerini buna adadı. Eskiden Amerikan arabaları insanlara uzun, güçlü ve çok sağlam oldukları izlenimini verirdi.Zamanın gelişmesi ve teknolojinin ilerlemesi ile Cadillac'ın XT4'ü gibi zarif tarafını da ortaya çıkarabilirler.
Yeni Cadillac XT4, bu pazardaki Cadillac'ın boşluğunu da dolduran kompakt bir SUV olarak konumlandırıldı. Görünüm olarak aile tarzı bir tasarım tarzını benimsiyor Farların tasarımı ağabey XT5'inkine benziyor ama daha radikal. LED ışık kaynağı ve uzak ve yakın ışığın entegre far tasarımı, gündüz yanan farlar için çok iyi bir aydınlatma etkisine sahiptir ve ayrıca geceleri de oldukça tanınır. Kaputun üzerindeki yüksek çizgiler ve logoyu yansıtan geniş kalkan şeklindeki hava giriş ızgarası da insanlara çok güçlü bir görsel etki sağlıyor.
Yandaki çizgiler basit ve kompakttır, C sütunundan başlar ve arkaya doğru belirli bir kesim açısı vardır, bu da kaygan bir sırt hissi yaratır. Arka tasarım hala elmas kesim tekniğini kullanıyor.Gizli arka silecek ve ince çizgiler, arka tarafı çok düzgün gösteriyor.Her iki tarafta toplam iki egzoz, güçlü bir sportif atmosfer yaratıyor. 20 inçlik jantlar aynı seviyede nadirdir. Ayrıca aracın daha koordineli görünmesini sağlar.
XT4'ün dahili performansı çok şaşırtıcı, önce arabaya binin. İç mekan, çok basit ve atmosferik görünen yeni bir tasarım stilini benimsiyor.Merkezi kontrolün gömülü ekranı ve aşağıdaki uçak tarzı basma düğmeleri kullanımı çok uygun (Annem artık ekrandaki parmak izlerim konusunda endişelenmek zorunda değil). 2779 mm'lik bir dingil mesafesi ile arka alan BMW X1 kadar korkutucu değil, aynı zamanda aynı sınıf modellerde daha üstündür.Cömert koltuklarla birleştiğinde sürüş özellikle rahat hale gelir.
Operasyon zarif ve hassastır ve hareket aynı zamanda dört nala koşan bir attır.
XT4'ün test sürüşü sırasında benim için en etkileyici şey kontrolüdür.Önce direksiyon tutuşu çok iyi ve neredeyse hiç açıklık yok.Direksiyon simidi gövdesi hafifçe döndürüldüğü sürece hemen harekete geçecek, nereye vurulacağını gösterecek ve sürücüye verilecek. Güçlü özgüven. İkincisi, süspansiyon ayarı konfor ve sportiflik açısından iyi dengelenmiştir.Genel şasi iyi ve sağlam hisseder ve yüksek hızda seyir çok stabildir. Belirli bir yol hissi koşullarında sürüş ve sürüş rahatsızlığını azaltın.
Maksimum 177kW güce ve 350N · m maksimum torka sahip 2.0T değişken silindirli turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Ve en önemlisi, Cadillac XT4'ün hepsinin birleşik bir güç ayarı benimsemesi, yüksek ve düşük konfigürasyonlardan dolayı güçte hiçbir fark olmayacak. Bu 2.0T motorun en önemli özelliği, üç aşamalı kayar eksantrik mili sisteminin kullanılmasıdır. "Kapalı silindir" olarak adlandırılan teknoloji, dört silindirli ve iki silindirli arasında gidip gelebileceği ve "dört silindirli yüksek performans" elde edebileceği anlamına gelir. Yüksek güç, düşük emisyonlar ve düşük yakıt tüketimi hedefine ulaşmak için mod "," dört silindirli ekonomi modu "," iki silindirli süper ekonomi modu ".
Ancak bu test sürüşü sırasında motorun hangi modda olduğunu fark etmedim, arabada bunu gösterebilecek herhangi bir bilgi de vermedim Cadillac'ın verdiği açıklama sürücüyü aksatmayacak. Normal sürün, böylece ilgili hiçbir bilgi açığa çıkmaz ve bilgisayar belirli koşullar altında otomatik olarak geçiş yapacaktır. Güç konusunda endişelenmenize gerek yok. 120km / s hızda bile güç hala bol. 100km'de resmi kapsamlı yakıt tüketimi 7,2L ve test sürüşü sırasında 6,8L gibi iyi bir puan aldım. Ayrıca, bu motorun mükemmel yakıt ekonomisini de gösterir.
XT5 modellerinde de kullanılan 9 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Bu vites kutusunun en büyük avantajı yumuşak vites geçişi ve yukarı-aşağı vites de farklı modlarda çok aktif. Ölçülen hız 80 km / s ve şimdiden 9. vitese yükseltilebiliyor ki bu övgüye değer.
Üst düzey modeller, sürüş modunu ayarlayarak tamamen dahil edilebilen, zamanında dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir.Şu anda, denge sistemi sizi ayrım gözetmeden rahatsız etmeyecektir. Güçlü dört tekerlekten çekiş sistemi ile birleştirilmiş yüksek performanslı güç performansı, vahşi doğada otomobilin keyfini çıkarmanıza olanak tanır. İyi bir yerden yükseklik sayesinde, otomobilin arızalanması konusunda endişelenmenize gerek kalmaz. "Cool" şarkısı sadece başkalarına söylemek içindir. nın-nin.
Sonunda söyle:
Geçmişte lüks kompakt SUV'lardan bahsederken aklımıza genellikle BBA geliyordu ama şimdi Cadillac XT4'ün görünümü bize daha fazla seçenek getirdi.Bu test sürüşü bana çok tatmin edici bir his verdi, güzel bir görünüm, lüks iç mekan, Mükemmel güç ve yakıt ekonomisi, kitlesel tüketicilerimizin tam olarak ihtiyaç duyduğu şey değildir.
İster 2.0T değişken silindirli turboşarjlı motorun güç tepkisi, ister şasi ayarı, gürültü kontrolü (tüm BOSE gürültü azaltma!) Olsun, 9 ileri otomatik manuel şanzımanın vites değiştirme performansı övgüye değer. Temel konfigürasyon çok yüksek olsa da, geç terminal indirimlerinden emin olmayanlar bir yana, gerçekten başlamayı planlıyorsanız, 279.700 fiyatına sahip iki tekerlekten çekişli lüks modelin moda versiyonu, düşük profilli versiyondan 20.000 daha fazla olan hala tavsiye etmeye değer. Yuan, konfigürasyon çok daha yüksek, test sürüşü yapmak için en yakın 4s mağazasına gidebilirsin, istersen ona aşık olacağına inanıyorum!
