Küçük genç favori! Bu arabalar sürmekten korkmuyor, en düşük sadece 4L / 100km!
"Hayatım boyunca özgürlüğüm için beni bağışlayın" veya "Şiir ve mesafe" veya "beden ve ruh, yolda her zaman bir ihtiyaç vardır" Sonuçta, statükoyla sınırlı olmayan ve keşfetmeyi seven kalbimizdir.
Profesör defalarca Shumi'yi 1995'te doğan çocuklara sormakla suçluyor: "Ekonomi izin veriyorsa, en çok ne yapmak istiyorsunuz?" Bu enerjik çocuklar her zaman tereddüt etmeden "Elbette turizmdir!" Dediler ve ardından Siçuan-Tibet hattının "riski", Yunnan'ın "boş zamanları" ve belirli bir platformda öğrendikleri daha büyük kuzeydoğu hakkında tweet attılar. Kışın gizlenen "kızgınlar" ve seyahat için, grup turuna çıkmak için "arabaya binmek ve banyodan çıkmak" yerine "kendi kendine sürüş turu" nu tercih ediyorlar, sonuçta kendi başlarına araba kullanıyor ve yürüyorlar. Burası aynı zamanda arkadaş çevresi ve gelecekteki konuşmalar için materyal olarak da kullanılabilir.
Çin'in otomobil pazarında yükselen bir güç olarak bu gençler bize basit bir araba talebinde bulundular, "farklı alanlara ulaşmak için kendi vücutlarını taşıyabilirler", sonra böyle bir model nasıl seçilir?
Seyahat veya seyahat, bu kavramlar eski zamanlarda gösterilmiştir. Örneğin, eski Çin mitlerinde ve efsanelerinde, Shennong'un otları tattığı efsanesi vardır veya 1565'te Li Shizhen, "Otlar Özeti" için materyal toplamak için ülkenin her yerinden tıbbi örnekler topladı, ancak onlar için "git ve git". "Bu imkansız. Almanya'da Karl Benz'in tek silindirli motora sahip ilk üç tekerlekli otomobili 1888 yılına kadar yapması ve karısı, 100 kilometre uzaklıktaki Pforzheim'a kadar giden "kendi kendine sürüş turu" yapan ilk kişi oldu. Büyükanne çocuğu ziyaret ediyor.
Bu nedenle, araba "yürün ve git seyahatini" başardı.
Çin'deki en fazla sayıda araba türü olan otomobiller, kaçınılmaz olarak sürüşten kaynaklanan çok fazla baskıya dayanmak zorunda kalacak. Üç bölmeli yerleşim düzeni ve alçak ağırlık merkezi, bagaj alanını ve sürüş alanını ayırabilir.Uzun mesafeli sürüş nispeten kolaydır.Dezavantaj, bagaj yükünün büyük olmaması ve pasifliğin ortalama olmasıdır. Bununla birlikte, birçok insanın kendi kendine sürüş turları daha çok "yüksek hızlı + ulusal yollar" şeklindedir ve yol koşulları temelde "park" asfalt yollardır. Bu tür "anaokulu" benzeri otonom sürüş zorluğunun herhangi bir araba tipi için yeterli olduğu söylenebilir ve aynı zamanda bugün Çinli ailelerde en iyisidir. Favori "gezi".
Bu durumda arabaların yakıt ekonomisi daha belirgindir. Bu nedenle, düşük zorlukta kendi kendine sürüş turlarını seven kullanıcılar, profesörler, seyahat masraflarının neredeyse yarısını kurtarabilecek düşük yakıt tüketimli araçlar önermeye daha isteklidir.
Şarj edilmesi gerekmeyen 1,8 litrelik hibrit tertibat basitçe "yakıt ikmali yap ve git" dir, bu da yolculuk sırasında size herhangi bir sorun çıkarmaz. Yüksek hızda sollama için 135 beygir gücündeki kapsamlı maksimum güç yeterlidir En şaşırtıcı olanı, 100 kilometrede 4,5L ölçülen yakıt tüketimidir.Aynı güç performans modelinin 8L yakıt tüketimi ile karşılaştırıldığında, yakıt ekonomisi apaçık ortadadır. 2700 mm dingil mesafesinin sağladığı mükemmel alan.
Profesörler arabalarla karşılaştırıldığında aslında "büyük kıçlı" istasyon vagonlarını tercih ediyorlar, ancak maalesef fiyat ilişkileri nedeniyle iç pazardaki performans eksikliğinden dolayı birçok üretici istasyon vagonlarının premium yeteneklerini abarttı. "Çin karakteristiklerinin" bir öğesi olarak üreticiler, yerden yüksekliği daha yüksek olan "sınır ötesi modeller" sunmaya veya özel olarak tedarik etmeye daha isteklidirler ve mükemmel "istasyon vagonu" sadece bir otomobilin konforuna ve SUV yüklenebilirliğine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda Dört tekerlekten çekiş sistemi, arazi aracına yakın bir pasifliğe sahiptir ve genel asfalt olmayan yollardan daha kolay geçebilir.
Bu nedenle, istasyon vagonları açısından profesör, sırasıyla iki model önermektedir: Biri, bir sedandan daha büyük bagaj bölmesi hacmine sahip olan, yalnızca "düşük zorlukta kendi kendine sürüş" ile baş edebilen bir sedan tabanlı bir üründür. Diğeri, yürümeye cesaret ettiğiniz sürece ulaşılabilen "saf" anlamda bir istasyon vagonu.
MQB platformunun getirdiği hafif sürüş hissi, çeşitli yaygın olarak kullanılan ve güvenilir güç aktarma organları ile birleştiğinde, Octavia istasyon vagonu konforlu bir sürüş deneyimi sunar ve aynı zamanda bir sedanın çok üzerinde bir bagaj yüküne sahiptir. Daha yüksek yerden yükseklik. Profesör tarafından en çok tavsiye edilen 1.4T modelidir.Fiyat yüksek olmasına rağmen yakıt tüketim performansı sizi şaşırtabilir.
Gerçek anlamda "vagon", vagonun verildiği Avrupa'dan geliyor. 2941 mm'lik uzun dingil mesafesi ile kabin alanı oldukça lükstür; 2.0T motor, size çok fazla sportiflik sağlamayan ancak yolda oldukça rahat olan 8AT şanzıman ile eşleştirilmiştir; ayrıca tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemine ve çok diskli bir debriyaj merkezine sahiptir. Diferansiyel, mükemmel zorluklardan kaçma yeteneği ve aynı zamanda yakıt tüketimini de hesaba katar.
Piyasada bir SUV konsepti olmadığını bilmelisiniz, SUV konsepti bir arazi aracı değil, bir "spor kullanım aracı" dır. JEEP ve Land Rover gibi geleneksel "SUV" markaları için, aslında "seyahat" ve "keşfetmeye" uygun bir model tasarlıyorlar. Bu model türü Yuanda'nın insansız derin sahnesi için uygundur ve artık asfaltlanmamış yollardan memnun değildir ve sığ yolların normal olduğu tahmin edilmektedir. Ancak bugün piyasadaki sözde "SUV", tıpkı şekli değiştirilmiş ve yerden yüksekliği artırılmış bir araba gibi, araba platformunun yüksekliğini artıran bir üründür.
Günümüzde piyasadaki ender hibrit SUV modelleri 21.98-25.98 RMB olarak fiyatlandırılıyor.Çok uygun fiyatlılar.Maksimum 184 beygir gücü ve 146 beygir gücündeki motor gücü, şehir içi kullanımda bazı 2.0T modellerden daha az değil. Yakıt tüketimi en önemli özelliktir ve ölçülen yakıt tüketimi 100 kilometrede 5,5 litreye ulaşabilir.
SUV markasının geleneksel hegemonlarından biri olan Land Rover Discovery, Land Rover ailesinin lüks arazi yönelimine sahip olmaya devam ediyor. Güçlü görünümü ve lüks iç mekanı altında, 300 beygir gücünde 2.0T motor veya 340 beygir gücünde 3.0T mekanik artışla kontrol ediliyor. Yüksek basınçlı motorun getirdiği güçlü performans, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, açık diferansiyel, güçlü arazi kabiliyeti ve son derece konforlu sürüş deneyimi.
Kendi kendine sürüş, tüketicilerin bugün seyahat etmeleri için ilk tercih haline geldi.Düşük yakıt tüketimi, rahat sürüş ve bagaj yükleme kapasitesine sahip istasyon vagonları şüphesiz çoğu tüketici tarafından tercih ediliyor.Maalesef, üreticiler bu talebi gerçekten görmediler veya fazla abarttılar. Üstün yeteneği ve aşırı yüksek fiyatları, tüketici talebini bastırır. Daha fazla üreticinin pazara girmesi ve rekabete yol açması ile bu durum hafifletilebilir. Terminal fiyatının bir arabanın fiyatından yalnızca 2.000 daha yüksek veya bir araba ile aynı fiyat olduğunu düşünün Tüketiciler neden bir istasyon vagonu seçmiyor?
