100.000'in biraz üzerinde! 400 kilometreden fazla koşabilen 0 yakıtlı SUV, profesörü biraz hareket ettiriyor!
Düzinelerce yeni araba yapım gücüne bakıldığında, bunların çoğu çılgınca ivme kazanıyor ve gerçekten araba üreten sadece birkaç tane var ve Weimar onlardan biri; He Weilai (yalnızca yüksek performanslı), Xiaopeng (yüksek kaliteli akıllı), Qiantu'nun (saf elektrikli spor otomobil) konumu farklı Weimar'ın konumu "tüketiciler bunu karşılayabilir ve iyi kullanabilir". Profesörün resmi olduğunu düşünüyor musunuz? Başka bir deyişle, "halka yakın, uygun fiyatlı".
Yeni enerji geleceğin trendi ve en yaygın olanı kesinlikle bir önceki paragrafta bahsedilen ilk üçü olmayacak.Saf elektrikli spor otomobilin bu fiyata birçok insanı keseceğini söylemeye gerek yok.Kullanıcılarının çoğu ikinci otomobil satın alıyor. , Xiaopeng şimdilik listede yer almıyor ve Weimar bu eğilimin ön sıralarında yer alıyor.Yerel kullanıcılar için politika ortamı giderek daha katı hale geliyor ve en çok ihtiyaç duydukları şey uygun fiyatlı yeni enerji araçları.
Ve bugün profesörün test sürüşü, 222.300 yuan kılavuz fiyatı ve 139.800 yuan sübvansiyonlu fiyatı ile Weimarın ilk modeli EX5400 Extra yenilikçi sürümüdür. İnsanlara çok yakın olduğu söylenebilir. Bir sonraki en büyük soru şudur: Güçlü ürün gücü yok mu? Satın almaya değer mi? Profesör sizin için bir test sürüşü raporu sunar.
Bu bir at ya da katır. Önce onu dışarı çekin. İlk olarak, sudan geçme, hızlanma, frenleme, dönme ve otomatik park etme dahil olmak üzere arabanın yol tutuşunu ve güvenliğini deneyimlemek için bir test sürüşü sitesi ediniriz. Aracın performansı.
Yeterince emin, güç sistemi ve batarya sayesinde, EX5 kompakt bir SUV olmasına rağmen, aslında sürmek için çok ağır değil. Motor 315N · m tork ile 160kW sabit mıknatıslı senkron motordur. Güç seviyesi çoğu ile karşılaştırılabilir 2.0T seviyesi hemen hemen aynıdır ve batarya, nispeten düşük bir ağırlık merkezi ile şasinin altına düz bir şekilde yerleştirilmiştir, bu nedenle "8" ve S dönüşlerini geçerken nispeten temiz ve düzgündür ve vücutta sallanma hissi yoktur.
Direksiyon kazara daha hafif değildir, daha güçlü elektronik algıya sahip türe aittir, ancak neyse ki gövde takip edilebilirliği fena değildir.Ön süspansiyon, Macpherson bağımsız süspansiyondur ve arka süspansiyon, değişken bir çapraz kesitli arka kol burulma kirişli süspansiyondur. Yarı bağımsız, eğitim nispeten orta ila biraz zor ve sürekli köşelerde geri bildirim deneyimi sağlam olarak tanımlanabilir.
İki sürüş modu vardır: ECO ve SPORT.İki mod arasındaki fark çok, çok, çok büyük.ECO, 2.0L kendinden emişli motor gibi çok rahat ve pürüzsüz bir güç çıkışıdır; SPORT modu ise 3.0L motor gibidir. Dinamik tepki son derece hassastır, "anahtar" dokunuşu itilmiş gibi geliyor, yani "çok dürttü", konfor kaybolacak ve şehir içi alanlarda veya trafik sıkışıklığında kullanım için uygun değil. Resmi 100 kilometre hızlanma süresi Gerçek ölçüm olmadan 8,5 saniyedir ve gerçek deneyim çok fazla sapma hissetmez.
Fren kuvvetinin ön kısmı yumuşak ve aracın hızının kontrol edilmesi gerekiyor.İvme çok hızlı Orta ve düşük hızlı arabalardaki gürültü çok küçük olduğu için hız çok daha zayıf olacak.Arka fren frenlerin neredeyse frenlendiğini ve hızın saatte 100km olduğunu hissedecek. / h Yukarı doğru rüzgar gürültüsü en önemli gürültüdür, ancak bu bir zayıflık değildir.Sadece 140.000 olan bir otomobil için gürültü seviyesi oldukça iyidir ve yüksek hızda denge ve denge iyidir.
Arabaya binmeden önce koltuğun oldukça dikkat çekici olduğunu fark ettim.Bu aslında ev kullanımı için konumlandırılmış bir SUV ve kafalık entegre spor koltuklarla donatılmış.Çok geniş görünüyor ve görsel efektlerle dolu ama bir aile arabası. Böyle egzersiz yapmaya ihtiyacın var mı? Açıkçası zorunlu değildir, bu nedenle bu koltuk seti, elektrikli ayar, koltuk ısıtması, tek tuşla cam kaldırma, koltuk hafıza fonksiyonunu da içeren isteğe bağlı bir konfigürasyondur.
Ve görsel efekt gerçek deneyimden biraz farklı.Çok sportif gibi görünüyor ama aslında çok sarılı değil.Koltuğun, özellikle de koltuk başlığının sert olduğu söylenmelidir.Çok sportif ve sert olduğu söylenmeli ve bataryanın yeri Şasi, böylece arabanın içindeki zemin yüksek olacak ve eşik arabadan inerken kolayca ayaklarınızı ovacak (aynısı ES8 için de geçerli) Üretici, gelecekte elektrikli pedal eklemeyi düşüneceğini söyledi.
Binicilik alanı açısından çok iyi olduğu söylenebilir.Deneyici 1.78 metre boyunda.Uygun oturma pozisyonuna ayarlandıktan sonra ön sırada geniş baş boşluğu var.Arka sırada otururken diz boşluğu yaklaşık iki yumruk.Zeminin merkezi tamamen düz.Önde üç tane daha var. SUB bağlantı noktası (ve arabadaki 7 USB bağlantı noktası!), Temelde herhangi bir şikayet yok.
Aslında oldukça sıradan.
EX5, birçok yeni güç arasında en az göze çarpan özellik olarak kabul edilir.Dış tasarım, kapalı bir ızgarayla minimalist bir tarzı benimser. Genel gövde çizgisi temelde basit ve yumuşaktır.Genel gövde doludur, ancak fantezi ve göz alıcı bir nokta yoktur. Bu, EX5'in bir SUV kadar oldukça iyi olan 0.3CD sürtünme katsayısına sahip olmasını sağlar.
Geri dönüş oranını, yüzünü veya aurasını takip etmek istiyorsanız, çoğu insanın pratik ihtiyaçlarını karşılamak için gelecekteki K50, ES8 vb.'ye gitmelisiniz, böylece daha fazla insan kullanışlı bir elektrikli araba satın almaya gücü yetebilir EX5'in en büyüğü Görev.
Yeni güç markalarının otomobil cepheleri tanıtıldıktan sonra, az çok çarpışmalar, çalıştırmada başarısızlıklar, vites yok ve bazı kötü montaj süreçleri oldu.Birçok insanın soruları olacağına inanıyorum: O zaman EX5'te böyle bir durum var. ?
En azından profesör gün içinde yanlış bir şey olmadığını deneyimlemiştir.Arabada kullanılan malzemeler dikkat çekicidir.Orta konsol temelde yumuşak deri ile sarılır.Merkez kumandanın üst kısmı tamamen yumuşaktır.İki renkli dikişli iç kısım da , Kapının iç tarafı dahil, temelde yumuşak paketlerdir, ne? Hakiki deri mi? Ne düşünüyorsun, bu sadece 140.000 araba. Montaj süreci açısından, temelde mevcut özmal marka modelleriyle karşılaştırılabilir bir seviyededir.Yeni bir marka olarak bu takdire şayandır.
EX5, pil merkezli AJAX elektrikli araç platformunu temel alan bir modeldir.Raporlara göre pil çok temel bir parçadır ve beş güvenlik garantisi vardır: 1. IP67 su geçirmez ve toz geçirmez standart 2. Kararlı ve güvenilir VDA kare pil hücre modülü 3. Yüksek mukavemetli pil paketi kabuğu 4. Çok boyutlu çarpışma kısa devre testi 5. Çok çekirdekli yonga güvenliği doğrulaması.
Batarya tedarikçileri arasında Ningde Times, Tianjin Lishen ve Suzhou Yuliang yer alıyor, bunların hepsi şu anda ana akım batarya tedarikçileri. Bazı tedarikçiler OEM ve daha sonra bunları kendi başlarına monte ediyor. Weimar, çekirdek parçalar için yeterince dikkat gösterdi. Pil paketi enerji yoğunluğu > 140Wh / kg, maksimum kapasite 57kW · saate yaklaşabilir (EX5500).
Ayrıca, EX5, Çin'deki son derece düşük sıcaklık ortamıyla başa çıkmak için pil paketinin iki türe ayrılan ısıtma işlevini seçebilir: elektrikli ısıtma ve polar ısıtma.Heilongjiang gibi aşırı düşük sıcaklıklı alanlarda, isteğe bağlı polar ısıtma sistemi direnmek için kullanılabilir Eksi 30 ° 'lik düşük sıcaklık ortamı, batarya boşalma gücünü% 90 veya hatta% 95'in üzerinde tutar, bu şüphesiz kuzeydeki arkadaşlar için büyük bir nimettir.
6. Zeka seviyesi nedir?Weimar EX5'in fiyatı insanlara yakın olmasına rağmen zeka ile çelişmiyor.Örneğin, pro-test için ID yüz tanıma mevcut, 8 yüz ön ayarı eklenebilir, koltuk ayarı, kullanım alışkanlıkları, müzik, navigasyon koleksiyonu ve diğer bilgiler ezberlenebilir. Yaşam tarzınız mükemmel bir şekilde bağlantılı.
Sabit hızda seyir, uyarlanabilir seyir, ses kontrolü, aracın cep telefonu uzaktan kumandası, otomatik park etme ve diğer akıllı işlevler, pro-test için mevcuttur ve kullanım sırasında herhangi bir arıza yoktur. Ancak profesörün en çok beklediği şey etkileşimli pencere projeksiyon yapılandırması, ancak maalesef 2019'a kadar teslim edilmeyecek.
Araba ucuz olsa da aslında pek çok isteğe bağlı öğe var.Yazıda bahsedilen içerikten test sürüşü aracının otomatik park etme, deneyim yükseltme paketi ve 11 hoparlörlü ses gibi birçok seçeneğe sahip olduğunu öğrenebilirsiniz. , Gizli kapı kolları (evet, bu isteğe bağlıdır), 18 inç jantlar, Nappa deri koltuklar, bir set 16.000+, bu nedenle tüm arabanın fiyatı 156.000'in üzerine çıktı. Kuzeyde eksi 30 ° polar ısıtma zorunludur, bunun maliyeti 8.000'dir.
Bunlarla ilgili olarak profesörün önerdiği tek şey elektrikli ısıtma sistemi, özellikle de kutuplu ısıtma sistemi ... Bu en önemlisidir.Diğer satın alımlar talep üzerine ... Profesör, çok fazla seçeneğin aracın maliyetini düşüreceğine inanıyor.
8. Ayarlarda herhangi bir farklılık olacak mı? (Eksik kılavuz)Bu araba yeni bir güç ve yeni bir araba olduğu için otomobil yapımı konsepti biraz daha farklı.Ayrıca tasarımın biraz olgunlaşmadığı ya da bazı işlevlerin kullanımının geleneksel yakıtlı araçlardan biraz farklı olduğu söylenebilir.Profesör ve bazı meslektaşları onu kullanma sürecinde. Zhong ayrıca, satın almakla ilgilenen arkadaşlar için referans ve ön izleme için bir süre "el yordamıyla çalıştı" ve satın almakla ilgilenmeyen arkadaşlar bunu öneriyor. Oldukça yeni ve bunun hakkında konuşmak güzel.
a. Başlat / değiştir düğmesi
EX5'te geleneksel "Motor Çalıştırma / Durdurma" düğmesi yok, nasıl çalıştırılır? Frenlere basın, P vitese basın, araba nasıl durdurulur? Ayrıca P bloğuna basın. Ancak sorun şu ki, tamamen elektrikli bir araç olduğu için, geleneksel bir motorun hareketi yok ve topuzun geri bildirimi çok hafif! Bir ritüel ve kesinlik duygusundan yoksundur ve temeli yoktur.
Nasıl yargılamalı? Gösterge panelinin sağ alt köşesindeki "Hazır", başlatılabileceği anlamına gelir. Bu sürenin sonunda, sağa döndürerek D vitese geçebilirsiniz. Ancak "Hazır" yazı tipi çok küçük! Tespit etmek zor! Yazı tipini daha sonra ayarlamanız önerilir! Mekanı engellemez.
Sonra başka bir soru daha var: D vitese geçerken hareket yok ve sesli uyarı yok Kör çalıştırma durumunda D vitesin başarısı nasıl değerlendirilir? Kişisel bir testten sonra, birkaç kez çevirin, bunu yapmanın en iyi yolu budur.
b. Kablosuz şarj:
Kablosuz şarjı seçen arkadaşlar buna bir göz atabilir Öncelikle kablosuz şarj konumu sadece ana sürücünün yan tarafındaki alt saklama bölmesinde mevcut.Hız oldukça hızlı ancak kablosuz şarj fonksiyonunun manuel olarak açılması gerekiyor. Kullanışlı] sütunun altında.
c. Otomatik tutma:
Otomatik bekletme aslında standart bir öğedir, ancak düğmelerini arabada bulamazsınız. Nedeni yukarıdakiyle aynı. [Araba Ayarları] 'nın [Yardımlı Sürüş] sütunu altında manuel olarak açılması gerekiyor. Hafıza işlevi yok gibi görünüyor. Yeniden açılması gerekiyor ve üretici gelecekte bağımsız düğmeler ekleyeceğini söylüyor.
d. Sürüş modu geçişi:
Vites topuzunun alt tarafında bir silindir var, ödüllü test yok: ECO / SPORT moduna nasıl geçilir?
Yanlış cevap: yukarı ve aşağı kaydırın.
. . .
. .
.
Doğru cevap: gitmek için basın.
Bu yine geleneksel düşünceden farklıdır. Yukarı ve aşağı kaydırma, kinetik enerji geri kazanımının yoğunluğudur. Mod değiştirme ve kinetik enerji geri kazanımının yoğunluğu, kontrol panelinin sol alt köşesindedir. Bir kez daha yazı tipi çok küçük ~! ! ! Arttırmak için yalvarın ~
e. Merkezi kontrol ekranı:
Merkezi kontrol ekranı dönüşü destekler, ancak yatay ekran modu yalnızca park ederken değiştirilebilir. Değiştirme yöntemi: [sağ alt taraftaki düğme ve üst taraftaki ses kontrolü]
f. WeChat:
Araç makinesi, Unicom'un kartını, navigasyonunu, müziğini ve WeChat dahil diğer yazılım trafiğini kullanarak ağ oluşturmayı destekler, işte ilginç bir şey ........ Araç makinesini arkadaşlarınıza sesli WeChat mesajları göndermek için kullanırsanız Arkadaşın alacağı şey bir mp3 dosyası olacak ... Bu gelecekte iyileştirilmelidir.
Son soru, eğer mevcut yeni enerji pazarından yeni enerji satın almak istiyorsanız, aslında EX5, 400 kilometreden fazla seyir menzili ve iyi uygulanabilirliği olan nadir bir otomobildir.Diğerleri ya küçük elektrikli araçlar ya da Tasarım ve malzemeler EX5 kadar iyi değil ve aynı zamanda yeni gücün bir modeli, yeterince pragmatik.
