Tiehan'da ayrıca hassasiyet var, test sürüşü BAIC BJ40 PLUS
"Zavallı cipim, uzun zamandır dağa tırmanmadım veya nehri geçmedim", şarkı sözlerinin söylediği gibi, "İnsanlar bu şehirde yaşıyor ve çok bunalımlılar." Nitekim her gün çelik ile beton arasında gidip geldiğimizde, insan doğası ve vahşilik yavaş yavaş yok olacak.
Bununla birlikte, zaman nasıl gelişirse gelişsin, şehirde trekking ve sığınak için neredeyse paranoyak bir hobisi olan bir grup insan var, bu yüzden zorlu arazi araçlarının her zaman sabit bir hayran grubu var. Bununla birlikte, insanların tüketim kavramı büyük ölçüde değişti. Tamamen zorlu bir arazi aracı olsa bile, konfor ve pratiklikten ödün vermek kaçınılmazdır.Bu genel eğilimdir ve BAIC BJ40, pazar değişiklikleri ile sürekli olarak gelişen çok sert bir arazi aracıdır.
BJ40 serisi 2013 gibi erken bir tarihte piyasadaydı, ancak o sırada iki kapılı bir tasarım kullandı. Ardından, dört kapılı tasarım ve daha uzun dingil mesafeli BJ40L, bu kullanıcı grubu serisinin kapsamını genişletmek için piyasaya sürüldü. Bu yılın Mayıs ayında, BJ40L, otomobillere yönelik mevcut tüketici talebiyle daha uyumlu olan boyut ve konfigürasyon açısından yeniden iyileştirilen BJ40 PLUS'ın orta vadeli yeniden tasarımını başlattı.
Bu arabanın boş ağırlığı 2,1 tona yakın olsa da, motorun yeterli güç rezervi şehir içinde sürüşü kolaylaştırıyor. 350N.m'lik maksimum tork, hız 1900'e çıktığında tam olarak kullanılabilir ve trafik sıkışıklığında sık sık başlatmak zahmetsizdir. Hızlandırıcıya derinden adım attığınızda, vites kutusu da çok kooperatiftir, hemen iki vites aşağı iner, hız artar ve sollama kolaylıkla tamamlanır.
BJ40 PLUS, geleneksel kremayer ve pinyonlu direksiyon dişlisi kullanır Elektronik yardım olmamasına rağmen, direksiyon hissi ağır değildir ve günlük sürüş nispeten kolaydır. Bununla birlikte, konumu dikkate alındığında, hassas bir kontrol performansına sahip olması gerekli değildir.Zaman zaman önden dümenleme durumları meydana gelir ve adapte olmak zaman alır. Ek olarak, araç viraj alırken, gövdenin çok yüksek ağırlık merkezi nedeniyle beklenenden daha iyi bir şekilde belirgin bir yuvarlanma olmuyor.
Şasi açısından, yük taşımayan bir gövdeye sahip BJ40 PLUS, ön çift salıncaklı spiral yay bağımsız süspansiyon ve arka beş bağlantılı spiral yay bağımsız olmayan süspansiyon kullanan elektronik olarak kontrol edilen zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Kentsel SUV'larla karşılaştırıldığında, bu arabanın süspansiyonu çarpmalardan geçerken gerçekten daha zor, ancak bariz bir rahatsızlığa neden olmayacak.Genel olarak konuşursak, kabul edilebilir.
Bu açıdan bakıldığında, BJ40 PLUS günlük sürüş için çok uygun olacak şekilde ayarlanmış gibi görünüyor, ancak eksiklikleri de yok değil. İlki fren, bu arabanın fren ayağı hissinin neden böyle olduğunu bilmiyorum. Fren pedalının ön yarısında neredeyse hiç bariz bir fren kuvveti yoktur, bu da insanlara yumuşak bir his verir.Yüksek hızda sürerken zamanında yavaşlamak için fren pedalına derin basmanız ve diğer modellerin çoğundan daha fazla fren mesafesi ayırmanız gerekir. İkinci olarak, hızlanma sırasında BJ40 PLUS'ın motor gürültüsü de daha belirgindir. Ancak bu tür modellerin tüketicileri için can sıkıcı olmayabilir.
Veriler, 2018'in ilk yarısında, Pekin BJ serisi arazi araçlarının yıllık% 37.0 artışla toplam 14.000 adet sattığını gösteriyor. Bunların arasında Pekin BJ40 serisi, Çin'in arazi araç segmentinin en iyi satış listesinde 13 ay üst üste yer aldı.Mükemmel genel kalite, olağanüstü pazar performansının önemli bir nedenidir.
Bu test sürüşü boyunca, Bay Toutiao günlük sürüşte mükemmel konforunu hissetti. Çoğu tüketici için sürüş dokusu ve konfigürasyonu, tıpkı Gerçek bir demir adam aynı zamanda hassas bir tarafa sahip olacaktır. Off-road'a gelince, gelecekte bir şans varsa, derinlemesine bir deneyim olacak, sonuçta bu açıdan da çok heyecan verici.
