Otomobil pazarının soğuk kışında, ucuz petrolün yeniye zarar verip vermediğini tartışmanın bir anlamı var mı?
30 Kasım'da Çin'in petrol fiyatları başarılı bir şekilde "art arda üç düşüş" gerçekleştirdi ve 10 yılın en büyük düşüşünü belirledi. Bunların arasında benzin fiyatları 540 yuan / ton, dizel fiyatları ise 520 yuan / ton düşürüldü. Olağan fiyat artışına göre hesaplanan 92 benzin litre başına 0.42 yuan ve sıfır dizel 0.44 yuan / litre düştü. Bu sefer petrol fiyatının düşmesinin ardından bu yıl yükselen petrol fiyatı neredeyse düzleşti.
Bir sonraki fiyat ayarlaması penceresi 14 Aralık 2018'de saat 24: 00'te açılacaktır. Sektör uzmanları, uluslararası ham petrol piyasasındaki mevcut olumsuz faktörlerin üstünlük sağladığını analiz ediyor ve bir sonraki rafine petrol fiyat ayarlamalarının hala düşürülmesi bekleniyor.
Petrol fiyatlarının düşmesi iyi bir şey, ancak CCTV Finans uzmanlarından biri: "Ucuz petrol" inovasyona zarar verdiğini ve enerji inovasyonuna elverişli olmadığını söyledi.Uzman şunları söyledi: petrol fiyatları çok düşük ve enerji inovasyonuna zarar verecek. Uzun süre bu düşük petrol fiyatının tadını çıkarmak, Araştırma, geliştirme ve yeni enerji araçlarının takibi de dahil olmak üzere yeni enerji endüstrisinin gelişiminin tüm alanlarına zarar verebilir.Daha da önemlisi, yeni enerjinin araştırılması ve geliştirilmesinin yeni enerji talebine zarar vereceğinden endişe ederler.Eğer insanlar petrol fiyatlarının ucuz olduğunu düşünüyorsa, o zaman Sadece petrol kullanmaya devam edin, neden başka yollar düşünelim. Bu nedenle, petrol fiyatları çok düşük, bu da en ciddi sorunları beraberinde getiriyor ve yeni enerjinin gelişimini engelleyebilir. Bu nedenle, kalkınmaya uzun vadeli bakmalıyız. "
Yeni enerji araçları gelecekteki gelişme eğilimidir ve petrol fiyatlarındaki dalgalanmalardan etkilenmez.
Uzmanlar, ulusal politikalar ile enerji tasarrufu ve emisyon azaltımının ikili etkisi altında, yeni enerjinin otomobillerin gelecekteki gelişiminin kaçınılmaz bir eğilimi haline geldiğini ve petrol fiyatları tarafından kontrol edilmediğini söyledi.
Veriler, 2017 sonu itibarıyla Çin'deki yeni enerji araçlarının kümülatif satışlarının toplam küresel satışların% 50'sinden fazlası olan 1,8 milyona ulaştığını gösteriyor. İster satış hacmi, ister büyüme oranı veya küresel pazar payı olsun, Çin dünyada ilk sırada yer almaktadır. Bu yıl yeni enerji araçlarının geliştirilmesi daha da hızlı gerçekleşti.Verilere göre, bu yıl Ocak-Ekim döneminde yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı sırasıyla 879 bin ve 860 bin oldu, bir önceki yıla göre yüzde 70 ve yüzde 75,6 artış gösterdi.
Büyük geleneksel otomobil devleri de aktif olarak yeni enerji araçlarını dönüştürüyor. Büyük araç şirketlerinin yeni enerji araç satış programına göre 2020-2022 itibariyle Volkswagen, Foton, Toyota, Nissan, GM, Mercedes-Benz ve BMW gibi elektrikli araçların satışları toplam satışların% 10-% 20'sini oluşturacak. Aynı zamanda Changan, Trumpchi ve Geely gibi birçok bağımsız marka da erken enerji geliştirme stratejileri yayınladı. Çifte puan politikasının ilerlemesiyle, büyük otomobil üreticileri yeni enerji araçlarının geliştirilmesine daha fazla önem verecek.
Politikalar açısından, bu yılın Haziran ayında devlet, yeni enerji araçları için sübvansiyonları ayarladı ve düşük kaliteli yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonları büyük ölçüde azalttı. Bununla birlikte, yeni enerji piyasası etkilenmedi, ancak hızlı bir şekilde büyüyor. Sübvansiyondaki düşüşün, bununla çok az ilgisi olan petrol fiyatı bir yana, yeni enerji araçlarının geliştirilmesini etkilemeyeceğini hayal edin.
Yetiştirme kişiye bağlıdır ve yeni enerji araçlarının geliştirilmesi kendi güçlerine dayanmalıdır.
Yeni enerjinin gelişme beklentisi iyimser olmaya değer olsa da, belirli bir tarihsel çevredeki genel eğilimdir. Bununla birlikte, gelişiminde dış ve iç sorunlar da dahil olmak üzere bazı sorunları da görmemiz gerekiyor.
Örneğin bu aşamada trafik kısıtlamaları, satın alma kısıtlamaları, piyangolar, sübvansiyonlar, emisyonlar gibi politikalar yeni enerji araçlarını birinci ve ikinci kademe şehirlerde son derece rekabetçi hale getirdi, bu nedenle birinci ve ikinci kademe şehirlerde yeni enerjili araçların oranı çok yüksek. Öte yandan, üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde trafik ve satın alma konusunda herhangi bir kısıtlama yoktur ve ikinci olarak, yeni enerji araçları için destekleyici tesisler eksiktir ve ücretlendirme zahmetlidir; yeni enerji araçlarının kısa menzili ile birleştiğinde, düşük değer elde tutma oranı ve diğer sorunlar elde etmeyi zorlaştırır. Market.
Böyle bir durum karşısında, yeni enerji araçlarının geliştirilmesini hangi nesnel koşulların engelleyeceği ile ilgilenmek yerine, yeni enerji araçlarının kapsamlı rekabet gücünü artırmak için batarya teknolojisini iyileştirmekten, şarj yığınlarını yaygınlaştırmaktan ve seyir menzilini arttırmaktan başlayarak dahili becerileri uygulamaya odaklanmak daha iyidir. , Tüketiciler yeni enerji araçlarını trafik ve satın alma kısıtlamaları altında çaresiz bir seçim haline getirmek yerine gerçekten tanımasınlar.
Otomobil endüstrisi görüşmeleri, otomobil pazarının soğuk kışında, düşük petrol fiyatlarının yeni enerji araçlarının gelişimini etkileyip etkilemeyeceğini tartışmanın anlamsız olduğuna inanıyor.Mevcut durumdan nasıl kurtulacağımızı ve yeni enerji araçlarının sert gücünü nasıl iyileştireceğimizi düşünmek en önemli öncelik.
