Seyretmezsem pişman olacağım! BBA'ya meydan okumak için bir güç savaşı
Kısa bir süre önce, bir "Gece Yemekleri" belgeseli - "Bir Hayatın Dizisi" İnternette popüler oldu. Çin halkının "barbekü kompleksini" gösteren bu çalışma, beklenmedik bir şekilde "Bite of China" nın ilgisini aştı. "Snacks", "Kuzey ve Güney yemeklerini" hiçbir şüphe duymadan yendi.
Nitekim, "lezzetli yemeklerin" sıradan bir yemek haline geldiği bu çağda, insanlar doğal olarak "alışılmış yolu seçmemeye" daha isteklidirler. Tıpkı yılların değişmesi ve hanedanların değişmesi gibi, geçmiş yaşam kavramları da bu çağdan "geçmeye" mahkumdur. Tıpkı bu çağda yaşadığımız gibi, gençler artık istikrarlı ve kalabalık bir hayata alışmıyorlar. Kalabalıkla gitmemek ve asi kişilik bugün gençliğin değerleridir.
Aynısı otomotiv sektörü için de geçerlidir. SUV pazarında bir tur durdurulamaz patlayıcı büyüme ve kademeli olarak stabilize olan bir turdan sonra, büyük boyutlu SUV'lar kademeli olarak gözden kayboldu ve gençler için butik SUV'lar yavaş yavaş ilk tercih haline geldi. Örneğin, yakın zamanda piyasaya sürülen FAW Toyota IZOA (bundan böyle "Yi" olarak anılacaktır) Ze ").
Ancak günümüzün altında yükselen yeni rekabet ortamında, sadece yeni ürünler ardı ardına ortaya çıkmıyor, aynı seviyedeki lüks markaların fiyatları da düşüyor ve ana akım ürünlerle ciddi bir fiyat çakışması oluşturdu. Açıkçası, "kırmızı gözü yok eden" pazar segmenti tüketiciler için çok faydalı, ancak genç tüketiciler gerçekten hangi arabaya ihtiyaç duyuyor?
Bu amaçla, FAW Toyota Yize 2.0L Yi Chi Edition, Qashqai 2.0L Luxury Edition, Honda XR-V CVT Luxury Edition, Mazda CX-4 otomatik iki tekerlekten çekiş gibi aynı seviyedeki birkaç popüler modeli bilinçli olarak bulduk. Blue Sky Discovery Edition ve iki lüks markanın oyuncuları: Audi Q330TFSI standardı ve Mercedes-Benz GLA 200 dynamic. Genç kullanıcıların psikolojisine kimin daha uygun olduğunu ve kimin daha yüksek maliyet performansına sahip olduğunu da karşılaştırabilir ve görebiliriz.
1. Statik deneyim
1. Görünüm kontrastı
FAW Toyota Yize, tüm rakip modeller arasında en genç oyuncudur. Lansmanından bu yana, havalı görünümü moda trendlerinin bir temsilcisi olarak kabul edildi.
Bundan önce, ister Nissan X-Trail, Audi Q3, "sahte bir yüze sahip Mercedes-Benz GLA" ya da Mazda CX-4 ile karşılaştırıldığında yuvarlatılmış Honda XR-V, o zamanlar CX-4 olarak kabul edildi. Yüzün değerinden sorumlu. Öyleyse soru şu ki, Mazda CX-4 FAW Toyota Yize ile tanıştığında kim daha dikkat çekici oluyor?
Yize IZOA, Toyota'nın TNGA yapısının ilk SUV'si ... Genel açıdan bakıldığında, eskiden kibar, iş dünyasına benzeyen Toyota değil.
Yatay ön ızgara, otomobilin ön çizgilerini görsel olarak çok katmanlı olan ikiye ayırıyor. Yayılmış kanatlı kartal gözü ön farlar, aracın yanal görüşünü etkili bir şekilde genişleten merkezi süspansiyon markası LOGO ile siyah plakaya bağlanır.Tamponun her iki tarafına diş benzeri plakaların ve altındaki gümüş kalkanın eklenmesiyle, tümü Arabanın ön tarafı güçlü bir otoriterlik hissi veriyor.
CX-4'e tekrar bakıldığında, ön yüz Mazda aile tarzı "ruhu hareket ettiren" ön yüz tasarımını benimser ve ön ızgara, krom kaplama bir şerit ve hafifçe yükseltilmiş ince bir şekilde popüler "büyük ağızlı" kalkan tasarımını benimser Farlar birbirine bağlı, çok akıllı. Bununla birlikte, tampondaki iki özelliksiz sis lambası, otoriter görünen tüm ön yüzü oluşturarak genel görsel efekti büyük ölçüde azaltır.
Aracın arkasına doğru gittiğinizde, Yize'nin keskin gövde çizgileriyle arkaya doğru kayan bir gövde şekli benimsediğini ve tüm vücut için hazır bir duruş yarattığını görebilirsiniz. Gizli kapı kolları, oyuk arka kanat ve üç boyutlu C şeklindeki arka lambaların hepsi bir coupe gibi hissettiriyor.
Kişiselleştirilmiş iki renkli gövde ve yükseltilmiş ön ve arka tekerlek kaşları insanlara kalın kaslar duygusu veriyor. 17 inçlik siklon alüminyum alaşım jantlar, kesinlikle gençlerin gözdesi olan araca çok fazla sportiflik katıyor.
CX-4 aynı zamanda popüler fastback tasarımını da benimsemesine rağmen, Yize'nin askıya alınmış araba öğeleri ve geniş oyuk arka kanadı ile karşılaştırıldığında hala bazı modaya uygun ve dinamik atmosfere sahip değil ve yan gövde hatları nispeten düz. Genel görünüm oldukça tatmin edici.
Mazda CX-4 ayrıca 17 inç tekerleklerle donatılmıştır ve stil, daha yaygın olan çift beş kollu jantları kullanır. "Sportif" CX-4'ü daha yumuşak yapan pek çok göz alıcı özellik yoktur.
İki "yüksek değerli" modelle karşılaştırıldığında, XR-V biraz yuvarlatılmıştır, Qashqai, Q3 ve GLA belirgin aile diline sahiptir, ayırt edici özelliklere sahip değildir ve birkaç arabanın genel hissi hala sıcak değildir. ateş.
2. İç karşılaştırma
GLA ve Q3 dışında, bu değerlendirmeye katılan modeller temelde aynı seviyededir ve iç mekan malzemelerinde önemli farklılıklar olmayacaktır. XR-V, Qashqai ve CX-4'ü örnek olarak alın.Tümü sert plastik ve sulu kalıplanmış yumuşak malzemelerin bir karışımını kullanıyor. Doku yüksek kaliteli veya ucuz değil.Genel olarak konuşacak olursak, çok fazla yenilik yok.
Ancak beklenmedik bir şekilde Yize'nin içi oldukça dikkat çekici. Açıkça söylemek gerekirse, ister malzeme seçimi ister işçilik olsun, hepsi lüks marka modellerine meydan okumaya yetkilidir.
Yize'nin içi "Sensual-Tech" tasarım konseptini benimser ve genel tarz basit olma eğilimindedir. Orta konsol, güçlü bir üç boyutlu etkiye sahip olan ve sürücünün "savaşma arzusunu" uyandırabilen sürücü tarafına doğru eğimlidir.
Deri koltuklar ve deri direksiyon simidlerine ek olarak, dokunulduğunda çok dokulu olan orta konsol ve kapı iç panelleri için çok sayıda yumuşak deri ve yüksek kaliteli boya kaplama panelleri seçildi. Klimanın hava çıkışı ve tutacağı gibi yerlerde süslemede metal malzemeler bile kullanılır ve detaylar oldukça iyidir.
Yukarıdaki resmin karşılaştırmasından, gösterge panelinde Yize, CX-4, Qashqai, Q3, GLA vb. Tarafından kullanılan çok sayıda yumuşak malzemeye ek olarak, hepsinin yumuşak ve sert malzemeler, XR- kullandığını görebiliriz. V tamamen sert malzemeler kullanır. Gösterge paneli malzemeleri açısından Yize'nin performansının şüphesiz rakibinden daha iyi olduğu söylenebilir.
Kapı iç panellerinde kullanılan malzemelere gelince, Q3 ve GLA yumuşak deri malzemeler kullanarak lüks markaların seviyesini gösteriyor. Diğer dört model arasında Yize sadece yumuşak deri kaplama kullanmakla kalmıyor, aynı zamanda iç döşeme deseninde çok göz alıcı olan benzersiz bir elmas şekilli tasarım kullanıyor. XR-V, Qashqai ve CX-4 malzemelerde daha yaygındır. Bir karşılaştırmadan sonra hangisinin daha iyi olduğunu bilirsiniz.
Ayrıca Yize, tüm rakip modeller arasında en yüksek özellik olan 9 inç LCD merkezi kontrol ekranı ile donatılmıştır. Bu multimedya görüntüleme sistemi seti, radyo, ses, video, Bluetooth (Bluetooth) ve diğer geleneksel işlemlere ek olarak, USB aracılığıyla gerçek zamanlı olarak carlife ile de bağlanabilir.
İkinci olarak, Mercedes-Benz GLA'nın büyük merkezi kontrol ekranı 8 inçtir ve görüntü efekti de daha hassastır. Bununla birlikte, işlevsellik açısından, geleneksel multimedya sistemine ek olarak, en yüksek teknolojik içerik, Apple CarPlay işlevi gibi görünüyor.
Genel olarak Yize ve Mercedes-Benz GLA birbirinden tamamen farklı iki iç tasarım stili olmasına rağmen malzeme seçimi mi yoksa işçilik mi olduğu görülebiliyor.Bu iki modelin maliyeti hemen hemen aynı sınıftaki en yüksek seviyededir.
3. Şasi karşılaştırması
Bir arabanın üç ana parçasından biri olan şasi, bir arabanın aşırı performansını gösterebilir ve bir arabanın sürüş kalitesini belirleyebilir.
Öncelikle, süspansiyon yapısı perspektifinden bakıldığında, Yize ve daha yüksek seviyeli GLA ve Q3, daha dengeli ve daha pahalı olan E-tipi 4 bağlantılı bağımsız arka süspansiyonu benimsiyor (Faw Toyota buna arka arka kol tipi diyor). Çift salıncaklı bağımsız süspansiyon) teorik olarak, konfor ve kullanım sınırı çok yüksek olacaktır.
Aksine, XR-V süspansiyon yapısı açısından en düşük seviyededir.Sadece burulma kirişi tipi bağımsız olmayan arka süspansiyon kullanır, bu da araç kullanımını ve sürüş konforunu büyük ölçüde azaltır.
İkincisi, gövde şasisinde, sadece aerodinamik için optimize edilmiş düz bir şasiyi benimsemekle kalmayan, aynı zamanda daha düzenli bir düzene sahip olan Yize, daha yüksek viraj almak için gövdenin sertliğini artırmak için 3 yan takviye kirişi ekliyor. limit.
Dinamik performanslarına gelince, cevabı daha sonra bırakacağız.
İki, dinamik deneyim
Bu Hengping 6 modellerinde, turboşarjlı motorlarla donatılmış Mercedes-Benz GLA ve Audi Q3 dışında, diğer dört model daha büyük deplasmanlı doğal emişli motorlarla donatılmıştır.
Özellikle Toyota Yize, küçük deplasmanlı motorların yaygın olduğu bu çağda, tüm seriler hala 2.0L doğal emişli motorlar ve maksimum çıkış gücü ile donatılmıştır.
Özellikle Toyota Yize, küçük deplasmanlı motorların yaygın olduğu bu çağda, tüm seriler hala 2.0L doğal emişli motorlarla donatılmıştır ve maksimum çıkış gücü, tüm rakip modelleri geride bırakmıştır, bu da kaçınılmaz olarak hızlanma performansı hakkında kötü bir fikre sahip olmamıza neden olur. Türbin donanımlı bir model ve varlıklı bir aile ile daha iyi performans göstermesi bekleniyor mu?
1. 0-100km / s hızlanma testi
Daha gerçekçi bir araba sahnesini simüle etmek için, bu testte sürücüye ek olarak, yardımcı pilot konumunda bir yolcuyu da ayarladık.
0-100Km / h testi sırasında Yizenin güç sisteminden çok etkilendim. Güç aktarımı çok çevikti ve tüm hızlanma süreci çok doğrusaldı.
Mercedes-Benz GLA ve Audi Q3 turboşarjlı motorlar kullandığından, tüm hızlanma süreci tamamen farklıdır. GLA'yı örnek alırsak, turboşarjın desteği sayesinde, motor devri 1500rpm'yi aştığında, turbo motorun nispeten ani güç çıkışı hızlanma sürecini çok net hale getirecek, ancak kaçınılmaz olarak biraz hayal kırıklığı getirecektir. , Sürüş konforunu etkileyen.
Geleneksel CVT'nin doğuştan kusurları nedeniyle XR-V, Qashqai ve CX-4 vb., Başlangıç aşamasının diğerlerinden yarım vuruş daha yavaş olmasına ve nihai sonuçları etkilemesine neden oldu.
Testten sonra, Yizenin 0-100 km / s hızlanma süresi 10.19 saniyedir ve bu, motor torkunda mutlak bir avantaja sahip olan GLA'dan sadece 0.2 saniye daha yavaştır. Audi Q3'ün hızlanma performansını aşar ve benzer yer değiştirmelerle tüm rakipleri karşılaştırır. Çok geride.
Elbette bu 10 vitesli çift sürücülü CVT şanzımandan da kaynaklanıyor.Yize, geleneksel CVT ile karşılaştırıldığında, bol miktarda güce ve hızlı ivmeye sahip olan ilk aşamada dişli şanzımanı kullanıyor. O zamandan beri, çelik kayış iletim için kullanılıyor ve pürüzsüzlük daha iyi.
2. 100km / s-0 fren testi
Frenleme performansı, sürüş sırasında güvenlikle ilgilidir. Bir kaza durumunda, iyi frenleme yeteneği sürücülere daha fazla hayatta kalma ümidi kazandırabilir. Hızlandırılmış testte olduğu gibi, gerçek otomobil ortamını daha iyi simüle etmek için, yolcu kabinindeki yolcu sayısı hala 2'dir.
Yize'nin bu testte fren mesafesi 43.47 metre, bu da aynı seviyede oldukça etkileyici.
Yize'nin frenleme gücü çıkışının doğrusal ve tek tip olması, orta ve arka frenleme kuvvetinin son derece güçlü olması ve ABS fren anti-kilit sisteminin daha erken müdahale etmesi, sürücünün aracı durdurmasına etkili bir şekilde yardımcı olabilir ve Yize'nin daha kısa olmasını sağlayabilir. Fren mesafesi.
Aksine, Mazda CX-4'ün frenleme performansı o kadar iyi değil. Sürücü fren pedalına tam olarak bastığında, frenleme kuvveti basit veya doğrusal değildir.
Ayrıca, daha büyük gövde boyutundan ve süspansiyon sisteminin ayarlanmasından etkilenen CX-4, frenleme işlemi sırasında bariz bir "baş sallama" fenomeni gösterdi ve tüm vücut ciddi bir şekilde öne doğru eğildi, bu da tam frenlemeyi büyük ölçüde etkiledi. Öznel duygular.
Qashqai ve XR-V, frenleme performansı açısından oldukça tatmin edicidir ve Toutiao'ya tipik "market alışverişi" tarzını verir. Tou Tiaojun, her ikisi de lüks markalar olan GLA ve Q3'ün önemli bir boşluk bırakmasına şaşırdı, GLA 41,74 metre ile birinci, Q3 ise yaklaşık 2 metre farkla 43,71 metre ile dördüncü oldu.
Bu testte, Yize'nin performansı yalnızca GLA'dan sonra ikinci sırada yer alıyor, ancak yine de Q3'ten önemli ölçüde daha iyi ve aynı sınıftaki arabaları çok geride bırakıyor. Ancak 6 araba arasında Yizenin güvenliği hala en yüksek seviyededir.Tüm serideki standart 10 SRS hava yastığına ek olarak, Toyota Safety Sense, PCS çarpışma öncesi dahil olmak üzere tüm seride standarttır. Güvenlik sistemi, LDA şeritten ayrılma uyarı sistemi, AHB otomatik ayarlı uzun far sistemi ve DRCC dinamik radar hız sabitleyici sistemi, sürüş güvenliği için birden fazla garanti sağlar.
3. Elk testi
Elk testi, aracın normal sürüş sırasında acil durumlarla karşılaştıktan sonra acil şerit değişikliklerinden kaçınma yeteneğini test eder. Bu testin sadece şasi ve süspansiyon için katı gereksinimleri değil, aynı zamanda aracın aktif güvenlik sisteminin kapsamlı ve sistematik bir araştırması da vardır.
Bu testte araç 55 km / s hızla gitti ve sürekli olarak yığın kovalarından kaçındı. Bu tür acil değişim durumlarında, Yize'nin VSC gövde denge kontrol sistemi ve ACA aktif direksiyon destek sistemi, aracın yol tutuş stabilitesini iyileştirmek için zamanında müdahale eder.Aynı zamanda ön ve arka bağımsız süspansiyonların desteği altında gövde aşırı derecede yuvarlanır. Küçük, 8 derecelik dönüş açısı da altı test modeli arasında ilk sırada yer aldı.
Ve öyle mükemmel bir viraj önleme yeteneği, böylece araç yol tutuşu stabilite testinde de mükemmel bir performansa sahip. Bu test, aşırı koşullar altında aracın vücut stabilitesini ve sürüş hassasiyetini test etmek için kıvrımlı bir sarma yöntemi kullanır. Araç hızı ne kadar yüksekse, vücudun aşırı duruşu o kadar dengeli ve sportiflik o kadar güçlüdür.
Bu testte Yize, düşük ağırlık merkezi gövdesi, ön ve arka bağımsız süspansiyon, saksofon amortisörleri, vb.'den yararlandı, böylece yüksek hızlı keskin dönüşlerde bile iyi bir vücut duruşunu koruyabilir.
Nissan Qashqai ve CX-4'ün performansı o kadar iyi değil.Yüksek gövde yüksekliği, yüksek hızlı sürüşlerine çok fazla direnç katıyor, sürekli keskin dönüşler sırasında aracın dengesini engelliyor ve aracın belirgin şekilde yanal sallanmasına neden oluyor. .
XR-V'nin performansı Qashqai ve CX-4'ten biraz daha iyi olsa da, yüksek hızda viraj alırken önden dümenlenir, gövde açıkça yuvarlanır, arka tarafın dönüş aralığı biraz fazla büyük ve sürüş özellikleri düzensiz. İnsanların herhangi bir sürüş keyfi yaşamasını sağlamak zordur.
Sonunda, Yize testi 66.97Km / s hızla geçerek GLA'nın gerisinde küçük bir dezavantajla geçti, ancak Q3 ve diğer Japon modellerinden önemli ölçüde daha iyiydi.
Başlık şöyle diyor: Kapsamlı bir karşılaştırmadan sonra herkesin bir sonucu olduğunu düşünüyorum. Görünüş, kalite, teknoloji ya da bilim ve teknoloji duygusunun yaratılması açısından, Yize'nin en son çıkışı, sınıfındaki en güçlü rekabet avantajına sahip. Lüks markalarla yapılan yüz yüze yarışmalarda bile aynı şey geçerli.
İlk kez araba satın alan gençlerin çoğu için, havalı ve avangart görünüm, zarif sürüş dokusu, baskıya dayanabilecek ekonomik baskı ile birleştiğinde, hangi açıdan olursa olsun, Yize gençler için en uygun olanıdır. "Mükemmel araba."
