Yeni enerji sübvansiyonları kullanılamaz Almanya sübvansiyon politikasını uzatamaz Çin ne olacak?
Artık yeni enerjinin çevre koruma kavramı şiddetli bir yangın gibi yayıldığına göre, yeni enerji araçları tüm dünyada hızla tanıtılmaktadır. Nisan 2019 itibarıyla, küresel yeni enerji araçlarının sayısı 5 milyonu aştı ve bu sadece 10 yıldan kısa sürdü.
Ama bunda en çok Çin katkıda bulundu. İstatistiklere göre Çin, 2018 yılında dünyadaki 2 milyon yeni enerjili araç satışının% 62,5'ini veya 1,25 milyonunu oluşturdu. Bu karakteristik "Çin hızı", ulusal politikalardan ve finansal destekten ayrılamaz. Çin'de yeni enerjinin geliştirilmesinin son birkaç yılında, otomobil şirketlerine ve araba alıcılarına sağlanan birikmiş sübvansiyon miktarı 100 milyar yuan'ı aştı. En son haberleri örnek alırsak, BAIC Blue Valley 31 Mayıs'ta 2016-2018 için tasfiye sübvansiyonlarında 1.155 milyar yuan aldı.
Dolayısıyla dünyada, Çin'in hızlı gelişme hızı dışında, diğer ülkelerde yeni enerji araçlarının gelişme hızı yüksek görünmüyor. Bunun nedeni, diğer ülkelerde yeni enerji araçlarının devlet politika finansman desteğinden yararlanmaması mı? Aksine, çoğu ülke yeni enerji araçlarına yönelik güçlü bir promosyona sahiptir.
Örnek olarak Avrupa'yı ele alalım. 28 AB üye devletinden 24'ü elektrikli araç sübvansiyon programları uyguluyor: İrlanda 5000 Euro, İsveç 5500 Euro, İspanya 5700 Euro, İtalya 6000 Euro, Slovenya 7500 Euro, Fransa 8500 Euro, Romanya en fazla 1 Milyon euro. Çin ile karşılaştırıldığında, RMB'ye dönüştürüldüğünde, bu ülkelerin Çin'den daha fazla sübvansiyonu var. Peki, Avrupa'da yeni enerji araçlarının geliştirilmesi neden defalarca duvara çarpıyor?
Bu temelsiz değil, Almanya buna iyi bir örnek. Kısa bir süre önce 3 Haziran'da Almanya Ekonomi Bakanlığı, elektrikli araç satışlarına yönelik çevre koruma sübvansiyonunu, ülkede elektrikli araç sahibi olma hedefine ulaşmanın zor olması nedeniyle 2020'ye çıkarma kararı aldığını duyurdu. Elektrikli araçlar için Alman hükümeti sübvansiyonlarının iki türe ayrıldığı anlaşılmaktadır: 4.000 Euro'luk elektrikli araç sübvansiyonu ve 3.000 Euro'luk hibrit araç sübvansiyonu.
Bu sübvansiyon politikası, toplam 1,2 milyar avro sübvansiyon miktarı ile 3 yıllık bir dönem için Haziran 2017'de formüle edildi. Ancak bu yılın Mayıs ayı itibarıyla Alman hükümeti, 2017'de belirlenen hedefe ulaşmaktan çok uzak olan, toplam tutarı yalnızca 400 milyon euro olan 118.000 sübvansiyon başvurusu aldı. Bu nedenle Almanya Ekonomi Bakanı Peter Altmaier, Almanya'da elektrikli araçların geliştirilmesinin sürdürülebilirliğe ihtiyacı olduğunu belirttikten sonra sübvansiyon programını genişletme kararını açıkladı.
Ancak dikkatlice analiz ederseniz, yeni enerji araçlarının neden diğer ülkelerdeki Çin'den tamamen farklı bir gelişim yoluna sahip olduğunu anlamak zor değil. Örnek olarak en kapsamlı verilerle Avrupa'yı ele alalım: Otomobillerin doğduğu yer olan Almanya, çoğu marka zamanla ortadan kalksa veya başka ülkelere satılsa bile, Volkswagen, BMW ve Mercedes-Benz'in üç vagonunun varlığını sürdürüyorlar. . Bu da Almanya'nın ve tüm Avrupa'nın son derece derin bir otomobil kültürüne sahip olmasına yol açmıştır.Yeni bir şey olan yeni enerji araçlarının bu tür yerlerde pazar açılması daha zordur.
Çin aynı değil. Dünyada otomobil endüstrisinin başlangıcı nispeten geç, bu da otomobil kültürünün Çin'de neredeyse var olmadığı gerçeğine yol açtı. İyi ve kötü var.Avantajı, yeni enerji araçlarının tüketici düzeyinde hızlı bir şekilde ilk kabul görmesidir. Önemli politikalar ve sübvansiyonlarla birleştiğinde, tüketiciler doğal olarak yeni enerji araçları satın almaya isteklidir.
Öte yandan, diğer ülkelerde, son derece olgun otomobil imalat endüstrisi, otomobiller için yüksek gereksinimleri olan bir tüketici grubu yaratmıştır. Gerçek söz konusu olduğunda, gerçekten de geleneksel yakıtlı araçların deneyimine uyan birkaç yeni enerji modeli var ve bu da Avrupa pazarında yeni enerjinin hakim olamamasının bir başka ana nedeni haline geldi. Avrupa dışında Amerika pazarı için de aynı şey geçerli.Genel Motors ve Ford gibi geleneksel otomobil firmaları uzun süredir Amerika pazarında çalışıyor.Amerikan otomobil kültürü de güçlü, Tesla kara bir at olsa bile Amerika'da yeni enerji modelleri var. Pazarın temeli hala bir kıvılcım gibi.
Ancak bir dönüm noktası da yaşanıyor. İlk olarak yeni güçler tarafından geliştirilen yeni enerji otomobili sektörüne artık birçok otomobil devi de katılıyor. Volkswagen Grubu'nun otobüs değiştirmesinin ardından, yeni komutan Diss "Tam hız ileri" sloganı attı ve Volkswagen Grubu'nun tüm markalarında elektrifikasyonu şiddetle destekledi; Mercedes-Benz ayrıca üç yıllık bir elektrifikasyon hedefi açıkladı; BMW kendi elektrifikasyonunu açıkladı. Leapfrog stratejisi; General Motors ayrıca tam elektrifikasyon hedefini de yineledi.
Bu ifadeler, otomobillerin elektrikli hale getirilmesinin gerçekten de gelecekteki otomotiv alanında geri dönüşü olmayan bir trend haline geldiğini kanıtlamak için yeterlidir. Sübvansiyonların geri çekileceği Çin pazarında bile daha elektrikli modeller devreye girecek. Geleneksel modellerin yaşam alanı sıkıştırılacak ve pazardaki tüketiciler birkaç yıl sonra tam bir elektriklenmeyle karşılaşabilir. Araba pazarı.
