Ulusal Altı Gün her geçen gün yaklaşıyor, bayiler stok kayıplarını sıkıyor, araba alma vakti geldi
Pek çok bölgede Ulusal Altıncı Standardı uygulamak için bir aydan az zaman kaldı. Son zamanlarda, Tüm Çin Sanayi ve Ticaret Federasyonu Otomobil Satıcıları Ticaret Odası, 28 il, belediye ve özerk bölgelerdeki 37 otomobil markasından toplam yaklaşık 500 bayiyi kapsayan, ülke çapındaki otomobil bayilik işletmeleri ile bir anket gerçekleştirdi.
Anket, Ulusal VI standardının uygulama süresinin açıklandığı bölgelerde, bayilerin% 58'inden fazlasının National V modelleri için envanter katsayısının 1,5'in üzerinde olduğunu ve envanter katsayısı 3'ün üzerinde olan bayi oranının% 12'ye ulaştığını göstermektedir. Bayilerin% 66'sı 1 Temmuz'dan önce tüm National V modellerini sindiremeyeceklerini ve% 60'ı 100'den fazla National V aracı sıkıştıracağını söyledi.
Bayilerin baskıyı yalnızca indirimli satışlarla azaltabilmesinin nedeni, ciddi stok sıkışıklığıdır. Bu ankette, bayilerin bu yıl National V modellerinin terminal satış fiyatlarına uyguladığı aylık ortalama indirimlerinin% 65'i% 20'nin altında. 2018 yılında bayilerin yeni otomobil brüt karı 2017'deki% 5,5'ten% 0,4'e düşerken, zarar tarafı 2017'deki% 11,4'ten% 39,3'e yükseldi. 2019'da kar elde edebilecek bireysel markalar dışında, bayilerin yeni otomobil brüt karı genellikle negatiftir ve zararlar daha da artmıştır. Diğer bir deyişle, bayilerin temelde% 40'ı kayıp yaşıyor.
Ve hayatta kalmak için böylesine büyük bir baskı altında bile, bayilerin% 44'ü üreticilerin bayileri National V modelleri için satış görevleri ve envanter çıkarmaya zorlamaya devam ettiklerini bildirdi; Bayilerin% 86'sı OEM'lerin yeniden satın alma veya dağıtımı tahsis etme taahhüdünde bulunmadığını bildirdi. Ticaret, ikinci çeyreğin sonunda National V araçlarını henüz satmadı; bayilerin% 71'i, OEM'lerin bayinin yıllık iş planını makul bir şekilde ayarlamadığını bildirdi.
Otomobil şirketlerini ve tüketicileri birbirine bağlayan taraf olarak, bayiler artık son derece "sağlıksız" bir durumda, bunun ne gibi bir etkisi olacak?
Bayiler için, arabaların kârsız satışı ve envanter üzerindeki muazzam baskı, boğazlarına kilitlenmiş iki büyük el gibidir ve bayilerin güçlenip nefes alması zorlaşmaktadır. Ulusal Altıncı Standardın uygulama zamanının gün geçtikçe yaklaştığını gören bayiler, fonları iade etmek için arabaların fiyatını sadece daha da aşağı çekebilir, hatta zarar ederek satabilirler.
Ancak, envanteri sindirilemeyecek kadar büyük olan bayiler, geçiş döneminden önce yalnızca Ulusal Beş arabayı satın alabilirler ve bunları yalnızca kendileri satın alabilir ve ardından tüketicilere yarı yeni kullanılmış arabalar olarak satabilirler. Bayiler üzerindeki mali baskı şüphesiz çok büyük. Sermaye zinciri kırıldığında, bayi muhtemelen iflas riskiyle karşı karşıya kalacaktır.
Otomobil firmaları için bayiler ürün terminali satış görevinden sorumludur. Çok sayıda bayi kapanırsa bu, OEM'lerin teslimat kanallarının azalacağı ve yıllar içinde otomobil şirketlerinin kanal inşaatlarının da azalacağı ve bazı bölgelerde online mağaza olmayabileceği anlamına gelir. O zaman OEM'lerin satış baskısı daha da artacak ve satışları artırmak kuşkusuz daha zor.
Tüketicilerin bakış açısına göre, bir araba satın almanın mevcut maliyeti nispeten düşüktür.Aynı bütçeyle daha yüksek seviyeli bir model satın alabilirsiniz, ancak daha düşük araba fiyatı nedeniyle gelecekte otomobili kullanmanın maliyeti düşmeyecektir, bu nedenle araç sahibinin toplam maliyeti aynı değildir. Açık bir fark. Geniş bir bayi alanı kapanırsa, tüketicilerin gelecekte bir araba satın alması kesinlikle daha zor olacak ve satış sonrası bakımın rahatlığı kesinlikle şu anki kadar iyi olmayacak ve tüketicilerin araba satın alma ve araba deneyimi de azalacak.
Buna ek olarak, otomobil pazarı nispeten istikrarlı olduğunda ve satışlar kademeli olarak artmaya başladığında, hayatta kalan bayilerden bazıları daha "kibirli" bir durumda olabilir ve mağazaların müşterilere zorbalık yapması ve satın almayı sevmesi kaçınılmazdır. Tüketicilerin hakları korunabilir mi? Araç alım fiyatı yüksek kalacak mı? Ürün kalitesi ve hizmet kalitesi tatmin edici mi? Bunlar muhtemelen bir soru işareti olacak.
Belirli bir bakış açısına göre, OEM'ler ve distribütörler, daha fazla ürünü daha hızlı satmak amacıyla aslında aynı gemide oturuyorlar. OEM'lerin ve bayilerin hayatı şu anda kolay olmasa da, OEM'lerin bayiler üzerinde baskı oluşturmaya devam etmesi açıkça istenmeyen bir durum. Bayiler gerçekten ölüme zorlanırsa, baskı herkese geri dönecektir. OEM üzerinde.
Bu nedenle, OEM'ler bayilerin yıllık iş planlarını makul bir şekilde ayarlayabilir, National Five modellerinin envanterini geri satın alabilir veya yerini değiştirebilir ve bayilere daha fazla destek sağlayabilir. Bu, OEM'lerin ve bayilerin zorlukların üstesinden gelmeleri için en iyi yoldur. Ve tüketiciler, en sevdikleri modelleri daha düşük fiyata satın almak için bu fırsatı değerlendirmek isteyebilirler.
