İnce ve büyük dolgulu Japon arabalarının güvenliği Alman arabalarından daha mı kötü? Netizenlerin ne dediğini dinleyin
Japonlar gerçekten ince derili doldurucular ve güvenlik Almanlar kadar iyi değil mi? Toyota'nın küresel bir lider olarak konumu gerçek bir beceriye ve temel teknolojiye sahip olmasaydı, çoktan çökmüş olacaktı.Küresel ürünleriyle ilgili olarak, ister Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki IIHS / E-NCAP, ister yerel C-NCAP olsun, Japon verileri hala iyidir. Herkesin söylediği gibi değil tabii ki ben bir Japon arabası değilim. Düşük kaliteli Japon arabaları Nissan Sunshine, Honda Fit, Fengfan veya Toyota Zhixuan gibi ve güvenlik gerçekten çok zayıf.
Araç güvenliğini etkileyen önemli bir faktör: bilimsel gövde tasarımı
İyi gövde tasarımı, güvenlik için yeni bir ön koşuldur.Japon gövde yapısı tasarım seviyesi oldukça yüksektir.Toyota GOA gövdesi veya Mazda 3H gövde tasarımı, en yüksek güç Toyota GOA gövdesi gibi en az miktarda malzeme ile elde edilebilir. Cinsel tasarım yöntemi, ana çarpışma yapısını tüm araçla birleştirir ve bir çarpışma sırasında enerjiyi tüm vücuda hızla dağıtır, şiddetli yerel stres oluşumunu engeller. Toyota'nın GOA gövde yapısı da tüm dünyada taklit edildi.
Araç güvenliğini etkileyen iki önemli faktör: yüksek mukavemetli çelik kullanımı
Aracın birkaç sabit çarpışma pozisyonu vardır.Örneğin, aracın yan, ön ve arkası ana gerilim taşıyan parçalardır.Bu parçalar hedeflenen bir şekilde güçlendirilirse, bir çarpışma durumunda iyi bir koruyucu etki oynayabilirler. Sıradan çelik plakalarla karşılaştırıldığında, yüksek mukavemetli çelik daha iyi çekme ve kesme direncine sahiptir.Üreticinin çekirdek kısımda yüksek mukavemetli çelik kullanıp kullanmaması, bir çarpışma sonrasında aracın deformasyonu ile ilgilidir. Bu nedenle, aracın güvenlik faktörünü daha rasyonel bir şekilde değerlendirmeli ve güvenlik faktörünü asla demir levhalara vurarak veya kapıların kapanma sesini dinleyerek değerlendirmemeliyiz.
Araç güvenliğini etkileyen üç önemli faktör: aktif ve pasif güvenlik yapılandırması
Aracın aktif ve pasif güvenlik konfigürasyonu, motorun araca iyi manevra kabiliyeti sağlayıp sağlamayacağını içerir.Örneğin, paralel olarak geçerken ve sollarken ne kadar tehlikeli olduğu tahmin edilebilir.İkincisi, gövde stabilite sistemi ESP, ESC, CSV vb. Engeller gibi özel durumlarımız olduğunda acilen şerit değiştirmemiz ve kontrolü kaybetmememiz gerekir.
Yukarıdaki donanım faktörlerine ek olarak, çarpışma sonuçlarına da bakmalıyız!
Çarpışma testi kaza mahallinin simülasyonunu en üst düzeye çıkarabilir ve araç güvenliği için önemli yol gösterici öneme sahiptir. Araba satın alırken, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki IIHS / E-NCAP'ye bir göz atın, tüm arabanın hisse senedi fiyat tasarımının makul olup olmadığını analiz edebilir ve ardından yerli C-NCAP çarpışma sonuçlarını analiz edebilir, yerli modellerin malzemelerini ve tasarımını görebiliriz. Bir arabanın yurtiçi ve yurtdışındaki çarpışmalarda iyi sonuçları varsa, performansı kötü olmayacaktır.
Lao Xie şu sonuca varıyor: Araçların güvenliğini değerlendirirken umarım herkes markayı ve modeli yukarıdaki noktalara göre seçer.Genellikle fena olmaz. Söylentilerden haber alamayız, insanlar tanımlayabilir. Bazı insanlar kapıyı kapatarak söyleyebilir ama imkansız değil. Bunlar sadece yardımcı referanslardır.Eğer gerçekten anlıyorsanız, aktif ve pasif güvenlik konfigürasyonlarının olup olmadığına bağlıdır ve çarpışma sonuçlarından bunlar araç gövdesinin sertliğini yansıtabilir. Size yardımcı olmayı umuyoruz, aşağıya yorum eklemekten memnuniyet duyarız!
