120.000 kilometrelik Mazda 6 şasisi elden geçirildi ve sahibi çok kırılmış ve biraz sıkıntılı olduğunu söyledi
Bugün fabrikaya bir Mazda 6 (genellikle Ma 6 diyoruz) geldi ve arabanın sahibi eski müşterimiz tarafından tanıtıldı. Bu ziyaretin iki ana amacı vardır: Birinci amaç, yağın iyi olup olmadığına bakılmaksızın yağı değiştirmektir.
İkinci amaç biraz utanç verici.Aracın sahibi, bir yıl önce arabanın şasisinin anormal gürültüsü nedeniyle muayene ve onarım için başka bir tamirhaneye gittiğini açıkladı. İnceleme sonucu, ilk iki amortisörün ciddi yağ sızıntısı nedeniyle hasar gördüğü oldu. Tamirhanenin ustası tahmin etti Amortisörün hasar görmesinden kaynaklanan anormal ses olabilir Sonuç olarak, mal sahibi tamirhanedeki iki ön amortisörü değiştirdi.
Ancak Çin Yeni Yılı geri geldikten sonra, anormal sesin burada duyulması uzun sürmedi ve şu anki anormal ses yıllar önceki anormal sesten farklı. Ancak araba sadece inişli çıkışlı olduğunda anormal sesler çıkardığı için, sahibi son tamirhanenin başarısızlığından kaynaklandığından şüpheleniyor. Bir önceki tamirhaneye olan güvenini kaybetti.Son olarak, fırlatıp döndükten sonra, bir arkadaşımız tanıttıktan sonra tamir ettik. bitki.
Şasi bakım ustası tarafından dikkatlice incelendikten sonra, hasarlı parçaların hepsinin sol şasiye asıldığı tespit edildi. Bunların arasında düz kol, bükülmüş kol, direksiyon rotu bilyeli mafsal ve direksiyon rotu bilyeli mafsal hasarlıydı. Değiştirilmesi gereken tüm parçalardan sonra, tamirci yalnızca düz kolun ve kavisli kol burçlarının hasar derecesine baktı, muhtemelen sol tekerlek büyük bir darbeye dayanmış olmalı. Araç sahibi, sol süspansiyon için "revizyon" listesini görünce biraz üzüntü duyduğunu ifade etti.
Yukarıdaki resim, bugün şasiyi elden geçirmek ve bakım yapmak için fabrikaya gelen atı 6 gösteriyor. Bunun nedeni "şartlı refleks" olabilir.Yukarıdaki resimde gösterildiği gibi vücut renginde bir araba gördüğümde aklımda Biss beliriyor. Mavi Volkswagen R36'yı açın. Ama bu at 6 mavi boyayla eşleştiğinde, bana her zaman anlatılamaz bir şeyler hissettiriyor.
Araba 2006 yılında fabrikadan çıkmıştır. 12 yılda 120.000 kilometre yol kat etmiş, rüzgar ve yağmurda 120.000 kilometre yol almıştır.Ma 6'nın klasik modeli için "bu hiçbir şeydir" beş kelimesi hiç kullanılamaz. Çok fazla değil.
Her şeyden önce, bakım ustası önce arabanın bakımını gerçekleştirdi.Arabayı krikoyla kaldırdıktan ve tahliye vidasını çözdükten sonra, tahliye portundan siyah viskoz bir motor yağı akışı yavaşça aktı. Yukarıdaki resimdeki daire açık olmayabilir, ancak açığa çıkan yağ gerçekten kirli. Bence bunun nedeni, araç sahibinin yağı ne zaman değiştireceğini unutması, bu da yağın optimum hizmet ömrünü uzun süre aşmasına neden olmasıydı.
Yağı değiştirirken bakım ustası boşta olmadığı için motorun çevresini inceledi. Etrafı taradığınızda, dişli kutusunun sol yarım mili yönünde yağ sızıntısı olduğu görüldü.Yağ sızıntı kısmı, yarım mil yağ keçesinden başka bir şey değildi. Yarım şaft yağ keçesinin değiştirilmesi, "ucuz parçalar ve pahalı çalışma saatleri" ile tipik bir bakım öğesi olarak ifade edilebilir. İşletme sahibi diğer faktörleri de dikkate aldı, bu nedenle bu bakım geçici olarak değiştirilmeyecektir. Ama neyse ki, bu 12 yaşındaki Ma 6'da yarım dingil yağ keçesinde yağ sızıntısı var ve diğer yerler hala eskisi gibi sağlam. Yağ sızıntısı belirtisi yok, bugün bunu yapabilen çok az model olduğunu düşünüyorum. Anladım!
Yağı değiştirdikten sonra, bakım yöneticisi hava filtre elemanını ve klima filtre elemanını inceledi.Hava filtre elemanı hala kullanılabilir, ancak klima filtre elemanı dağınık.Yukarıdaki resimde eski ve yeni klima elemanlarının karşılaştırılmasından, araç sahibinin sadece dış sirkülasyonu açmayı sevmediği yargılanabilir. Klima filtresini değiştirmeden bir yıldan fazla süre geçmiş olmalıydı.
Bakım tamamlandıktan sonra, bakım ustası şasideki hasarlı parçaları onarmaya ve değiştirmeye başlar.Yukarıdaki resimde görülen çiçek sırasının üç parçasının değiştirilmesi ve üç şasi parçasının tüm arabadan sonra değiştirilmesi gerekir. İki düz kolu ve kavisli kolu gördükten sonra, bakım ustası sadece iç çekmekle kalmadı, aynı zamanda yılın kalitesi gerçekten vicdanlıydı.
Eğimli ve düz kolların sökülmesini kolaylaştırmak için, bakım ustası ilk olarak yönlü çubuğun bilyeli ucunu çıkarır. Yukarıdaki resim hasarlı rot başıdır.Çemberden bilye başlı toz örtüsünün üstünde ve altında farklı derecelerde yağ sızıntısı olduğu ve bilye yönünde zaten anormal sesler olduğu açıkça görülmektedir.
Tırnak boynuzuna sabitlenen bilyalı başlı vida çıkarıldıktan sonra, bakım yöneticisi iç rot kolu bilyesindeki sınır vidasını dikkatlice gevşeterek rot başı tamamen çıkarılabilir. Yukarıdaki resim, çıkarılan rot başıdır Dış rot başı çıkarıldığı için ayak parametreleri değişti, bu nedenle onarımdan sonra parametreleri eski haline getirmek için dört tekerlek hizalama yapmanız gerekir.
Dış rot bilyeli kafa çıkarıldıktan sonra toz kapağını çıkarmak için yeterli boşluk kalmıştır Yukarıdaki resimdeki daire hasarlı toz kaplamasıdır.
Bir dizi sökme işleminden sonra, değiştirilmesi gereken parçalar çıkarılmış olmasına rağmen, yukarıdaki resim değiştirilmesi gereken tüm parçaları göstermektedir.
Yukarıdaki resim düz kola verilen hasarın nedenini göstermektedir.Yukarıdaki ve alttaki iki daireden kauçuk burç ile dış halkanın kasnağı arasında büyük bir boşluk olduğu görülmektedir. Amortisör bu burca sabitlenmiştir.Araba engebeli bir yolda giderken amortisör tarafından emilen ve serbest bırakılan enerjinin bir kısmı bu amortisör tarafından emilir.Hasarlı geçit izolatörü emdiğinde ve basınç taşıdığında, anormal ses çıkacaktır. Burçlar tamamen yaşlanmasa da, yalnızca hasarın derecesine bakılırsa, soldaki tekerleğin büyük bir etkiyle karşılaşmış olması oldukça olasıdır.
Yukarıdaki resim kavisli kolun burcunu göstermektedir.Bazı yaşlanma belirtileri olsa da, yaşlanma derecesi kullanımı etkilememektedir. Yaşlanma ve çatlaklar nedeniyle değil, değiştirilmesinin nedeni, düz kol burcundaki hasarın nedeni ile aynıydı.Aynı zamanda kauçuk burç ile kasnak arasındaki çatlaklardan da kaynaklanıyordu.
Şimdi satın alınan düz kollar ve kıvrımlı kollar minder içermediği için sadece eski minderleri kullanabilirsiniz. Düz koldaki yastık, bilyeli kafa kelepçesiyle ayrılmıştı, ancak 12 yıllık bağlantı nedeniyle, tamirci onu sıkıştırmaya çalışsa bile kavisli koldaki yastık hareket etmedi ve sonunda çekip çıkardı. Asetilen ve oksijen yakılarak ısıtılır.Yangın başlığı büyütmek için açıldığında sadece bir "patlama" sesi duyulur ve yastık yerinden çıkar.
Yarım saatten fazla sıkı çalışmanın ardından hasarlı aksesuarlar takıldı. Yukarıdaki resimde daire ile gösterilen parçaların tümü yeni yedek parçalardır. 5 kilometrelik bir test sürüşünden sonra, daha önce mal sahibi tarafından açıklanan tüm anormallikler ortadan kalktı.
