Geely ve Volvo Cars birleşmeye çalışıyor
10 Şubat'ta Geely Automobile (0175.HK), şirketin "güçlü bir küresel grup" haline gelmek ve maliyet yapısını ve yeni teknolojileri gerçekleştirmek için Geely Automobile'ı Volvo ile birleştirmek için Volvo Car yönetimi ile ön görüşmelerde bulunduğunu belirten bir duyuru yayınladı. Gelecekteki zorlukların üstesinden gelmek için sinerji geliştirin.
Şirket ayrıca, birleşmeden sonra Geely, Volvo, Lynk & Co ve diğer markaların benzersizliğini koruyacağını ve Hong Kong ve Stockholm'deki birleştirilmiş işleri listelemeyi planladığını belirtti. Bu, Volvo'nun bağımsız halka arz yolunu resmi olarak terk ettiği anlamına geliyor.
Yukarıdaki haberden etkilenen Geely Auto'nun hisse fiyatı 11 Şubat'ta yukarıdan açıldı ve% 5,69 artışla 14,48 Hong Kong dolarından kapandı ve son piyasa değeri 133,3 milyar Hong Kong doları oldu.
Guosheng Securities, orta ve uzun vadede iki tarafın endüstriyel zinciri paylaşmasının beklendiğine inanıyor.Geely'nin tedarik zinciri maliyet avantajı ve Volvo'nun standartlaştırılmış tedarik zinciri yönetimi yeteneklerinin birleşiminin tedarik zinciri kalitesinin verimliliğini en üst düzeye çıkarması ve maliyetleri düşürmesi bekleniyor. Tek bir bileşen için satın alma hacmi Ölçek açısından bariz avantajlarla birlikte bir milyondan iki milyona çıkması bekleniyor.
Huatai Securities, Volvo'nun uzun geçmişi ve güçlü Ar-Ge yetenekleri nedeniyle (özellikle yeni enerji araçlarında) Geely'nin doğrudan ileri teknolojiye sahip olacağına inanıyor. Entegre işletme ayrıca tedarik, üretim, satış, pazarlama ve yönetim maliyetlerini azaltabilir. Ancak Volvo, listelendikten sonra finansman maliyetlerini düşürebilir ve ölçeği Geely'den daha küçüktür.Entegrasyondan sonra Geely, Volvo'nun maliyetlerinin büyük bir bölümünü paylaşacak.
Geely Group'un Volvo'nun bağımsız halka arzını terk etme ve Geely'yi Volvo ile birleştirme niyetinin sıralamada değil, maliyet yapısını iyileştirmek ve otomobil elektrifikasyonunun dönüşümündeki konumunu savunmak olduğunu görmek zor değil.
Otomobil elektrifikasyonunun dönüşümünde, bir yandan geleneksel otomobil şirketleri için, geleneksel dizel araçlar giderek zayıf satışlarla "gözden düşüyor", diğer yandan da büyük teknik harcamalarla karşı karşıya kalıyor.
Örnek olarak Volvo'yu ele alalım, Geely Holding Group tarafından 2010 yılında 1,8 milyar ABD doları bedelle satın alınan İsveçli bir lüks otomobil üreticisi. Şu anda Volvo, tamamı Geely Holding Group'a ait olan borsaya kayıtlı olmayan bir şirkettir.
Volvo Cars, 2019 yılında 705.000 araç sattı (yıllık bazda% 10 artış), bunların 155.000'i Çin'de satıldı (yıllık% 19 artış). 2019'daki toplam satış geliri, yıllık% 8 artışla yaklaşık 198 milyar RMB oldu. 2019 yılında faaliyet karı, yıllık% 1 artışla 10,3 milyar RMB'ye yükseldi ve işletme kar marjı% 5,2 oldu.
Volvo şu anda bir elektrifikasyon performansı markası Polestar geliştiriyor. CEO'su, Volvo'nun yıllık gelirinin yaklaşık% 5'ini (yıllık 1 milyar doların üzerinde bir yatırıma eşdeğer) otonom araçların ve elektrikli araçların geliştirilmesi ve üretiminde kullanmayı planladığını belirtti ve söz verdi. Önümüzdeki birkaç yıl içinde beş tamamen elektrikli aracı piyasaya sürün. Volvo, 2025 itibarıyla Volvo'nun elektrikli araçlarının kar marjının geleneksel içten yanmalı motorlu araçlarla karşılaştırılabilir olacağını tahmin ediyor.
Ancak halka açılamayan Volvo için sermaye piyasası yeni enerji aracı araştırma ve geliştirme için finansman kanalları sağlayamıyor.
Mayıs 2018'de Geely Holding, Volvo Cars'a halka arzında yardımcı olmaları için Citibank, Goldman Sachs ve Morgan Stanley'i seçti ve 2018'de halka açılmayı planlıyor. Ancak daha sonra Volvo, ticaret gerilimleri ve sektördeki gerileme gerekçesiyle listeleme planını sonlandırdı.
Basında çıkan haberlere göre, Volvo Car'ın listeleme planı tartışmasında ilgili kurumlar, Geely Holdings tarafından verilen 16 ila 30 milyar ABD dolarının beklenen değerinden çok daha düşük olan 12 ila 18 milyar ABD doları değerleme yaptı. . Volvo CEO'su Hanken Samuelsson (Hakan Samuelsson) da Volvo Cars'a verilen değerlemenin anlaşmanın anahtarı olacağını söyledi.
Listelenmenin zorluğunun arkasında, geleneksel yakıtlı otomobil şirketlerinin değerlemesindeki düşüş ve yeni enerji otomobil şirketlerinin değerlemesindeki artış var.
Küresel otomobil elektrifikasyonu çağında Geely Automobile, geleneksel otomobil şirketlerinin lideri olarak bir avantaja sahip değil. 2019 yılında Geely Automobile, 1.362 milyon araç satışı gerçekleştirerek Çinli otomobil markalarının satışlarında ilk sırada yer aldı. Volvo Cars'ın 2019'daki küresel satışları yaklaşık 705.500 idi.
Şu anda, borsada işlem gören bir şirket olan Geely Automobile, "Geely Automobile" ve "Lynk & Co" olmak üzere iki büyük otomobil markasına sahiptir. Bunların arasında "Geely Automobile", King Kong, Boyue, Xingyue, Emgrand ve Vision gibi farklı fiyat noktalarında dağıtılan çok sayıda seriye sahiptir. Birden fazla seride ilgili yeni enerji modelleri vardır; "Lynk & Co" nun tümü yeni enerji seçenekleriyle donatılmış üç model 01, 02 ve 03 vardır; Volvo üç S, V ve XC serisine sahiptir ve yeni enerji ile donatılmıştır. Model.
Ancak Geely, Lynk & Co ve Volvo'nun şu anda tamamı hibrit olan tamamen elektrikli araçları yok.
2019 yeni enerji araç satış listesinde Tesla, toplam 300.000 satış ile birinci sırada yer alırken, son üçü BAIC New Energy EU, Nissan Leaf ve BYD EV serileri. Geely ve Volvo görülmüyor. Yeni enerji araçları listede.
Yukarıda belirtilen baskı altında, otomobil şirketleri "ısınmak için bir arada tutuyor" norm haline geldi. Bu yılın Şubat ayında, Daimler Group ve BMW Group, Berlin'de, bir mobilite grubu oluşturmak için ilgili mobilite hizmetlerini entegre etmek için 1 milyar Euro yatırım yapacaklarını ve paylaşılan mobilite, çevrimiçi araç çağırma, park etme, şarj etme ve diğer alanları içeren 5 ortak girişim kuracaklarını duyurdu. .
Geçen yılın Aralık ayında, SAIC Group ve GAC Group, iki tarafın aynı zamanda bir "Stratejik İşbirliği Çerçeve Anlaşması" imzaladığını duyurdu.Anlaşmanın ana içeriği, çekirdek teknolojileri ortaklaşa geliştirmek, endüstriyel zincir kaynaklarını paylaşmak, iş modellerine odaklanmak ve ortaklaşa yurtdışı pazarları geliştirmek.
Geçen yıl Kasım ayında, PSA ve Fiat Chrysler Group (FCA), iki tarafın 50:50 ortak girişim şirketi kurmayı ve işlerini kapsamlı bir şekilde birleştirmeye çalıştıklarını resmen açıkladı.
Geçen yıl 21 Haziran'da Audi ve Hyundai Motor Group, yakıt hücresi teknolojisinin gelişimini desteklemek için birlikte çalışacaklarını duyurdu. 2017 yılında Volkswagen Group, Ford Motor Company, BMW Group ve Daimler Group birlikte Avrupa'da elektrikli araç şarj ağı kurmak için yeni bir ortak girişim şirketi kurulduğunu duyurdu.
He Zong Lian Heng'in arkasındaki sebep, bir yandan otomobil pazarının aşağı yönlü baskısı altında, döngüsel faktörlerden ve uluslararası ticaret durumundan etkilenerek, küresel otomobil pazarının durgun olması ve otomobil şirketleri üzerindeki baskının keskin bir şekilde artmasıdır. İki otomobil şirketi arasındaki işbirliğinden sonra, ölçeklerin sinerjisine katkıda bulunmak ve mevcut çalışma koşullarını birlikte iyileştirmek için birbirlerinin avantajlı pazarlarına girmeleri bekleniyor.
Öte yandan, elektrifikasyon ve istihbaratın açıkça artımlı olduğu eğilimi altında, otomobil şirketlerinin elektrifikasyonun dönüşümünü hızlandırması ve büyük miktarlarda araştırma ve geliştirmeye yatırım yapmaya devam etmesi gerekiyor. Hepsi kârlılık ve nakit akışı üzerinde daha büyük bir baskı ile karşı karşıya ve işbirliği arayışı maliyetleri paylaşmaktır. Makul baskı seçimi, sektörün yasalarına uygundur.
