Adamın kontrol kralı, BMW 3 Serisi'nin tarihsel bir incelemesi
İki gün içinde yedinci nesil BMW 3 Serisi G20 resmi olarak lanse edilecek ve "Tarihteki en iyi 3 Serisi" olarak bilinen bu yıl şüphesiz en çok izlenen modellerden biri. Herkesin araba dairesini hayal edebilmesinin nedeni olan BMW 3 Serisi, güçlü spor genlerinden ayrılamaz olmalıdır.
Biri bir zamanlar şöyle demişti: 3 Serisi ile ilgili en akılda kalan şey önceki nesil, en değerli olan bu nesil ve en iyisi her zaman sonraki nesildir. BMW 3 Serisi'nin gelişim tarihinde klasik model sıkıntısı olmadığı görülebilir. Ayrıca insanlara her zaman yeni beklentiler verir. Yedinci nesil 3 serisi piyasaya sürülmeden önce, bu rakipsiz BMW 3 serisinin evrimsel geçmişine aynı spor seviyesindeki bir göz atmak ve cazibesini tartışmak için birlikte zaman makinesine oturalım.
Önceki: Aileyi kurtarmak için yeni Sınıf projesi
BMW için en zor dönem muhtemelen II.Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonraydı O zamanlar BMW sadece yavaş bir motosiklet işine sahip değildi, aynı zamanda lüks otomobil pazarına girdikten sonra toparlanması da zordu. Bu nedenle BMW, iflas riskiyle karşı karşıyadır ve hatta mevcut rakibi Mercedes-Benz tarafından neredeyse satın alınmaktadır. Neyse ki, BMW bir Alman ailesinin desteğiyle hayatta kaldı ve canlılığını geri kazandıktan sonra, tüm aileyi kurtarmak için hemen bir "Yeni Sınıf" projesi başlattı.
"Yeni Sınıf" projesi, lüks ve ekonomik modeller arasında orta seviye bir sedan yaratmaya adanmıştır, ancak aynı zamanda bugün giriş seviyesi bir lüks sedan olarak da kabul edilebilir. 1968'de BMW 3 Serisinin selefi olan "Yeni Sınıf" projesi ve model yinelemesinin geliştirilmesiyle ünlü 2002 modeli doğdu.
Üstün performansıyla 2002 yılında birçok yarışmaya katıldı ve 3 şampiyonluk kazandı. Daha da ilginci, yarışmaya katılan 2002 modellerinin arabanın ön yüzünde "ters yazı" grafiti kullanması, böylece öndeki aracın adını aynada görmesi ve onlara "buradayım, yol ver" demesi.
"Yeni Sınıf" projesi tüm BMW markasını kurtardıysa, proje kapsamındaki 2002 modelleri BMW'nin spor genlerinin temelini attı ve markanın spor gelişiminin gelecekteki yönünü belirledi.
İlk nesil E21: bir milyondan fazla satan ilk otomobil
1975'te, 2002'nin başarısı sayesinde, BMW yaşamına devam etmeyi amaçladı, böylece 2002'ye dayanan ilk nesil BMW 3 Serisi E21 doğdu.
Görünüm tasarımından, açılmamış böbrek ızgarası ve ünlü Leuhofmeister köşe tasarımı gibi BMW'nin hala elinde tuttuğu birçok klasik tasarım öğesi bulabiliriz. 2002'deki selefi ile karşılaştırıldığında E21, sporun yanı sıra lüks duygusunun yaratılmasına daha fazla önem veriyor.Güncel iç mekanı çok basit görünse de aslında selefinden çok daha lüks.
Daha olgun tasarım ve devam eden spor genleri, E21'in pazarda iyi bir ün kazanmasına izin verdi ve aynı zamanda onu 1 milyondan fazla otomobil satan ilk BMW serisi yaptı ve sonunda 1983'te emekli oldu.
İkinci nesil E30: Ünlü M3 efsanesinden türetildi
1970'lerin sonunda BMW, BMW'nin bu otomobil serisine ne kadar önem verdiğini gösteren ikinci nesil model E30'un araştırma ve geliştirmesine kendini adamaya başladı. 1982'de E30 doğdu.Önceki nesil modele göre dış tasarımı daha hassas ve iç mekanı yeniden modifiye edildi.Bu nesil modelin iç tasarımından çok tipik bir BMW tasarımını görebileceğimiz söylenebilir. tarzı.
Önceki modelin 1.6L, 1.8L, 2.0L ve sıralı altı silindirli 2.3L motorlarını korumaya ek olarak, E30 ayrıca 325 modellerinin farklı versiyonları için altı silindirli 2.5L ve 2.7L motorlar ekler. BMW, ikinci nesil modele geliştirildiğinde bu otomobil serisine zaten çok güveniyor.İki kapılı sedan versiyonu, dört kapılı sedan versiyonu, dört kapılı cabrio versiyonu ve seyahat versiyonunun yanı sıra ünlü modelden de türetildiği görülüyor. M3 modelleri.
M3, 6 saniyeden daha uzun bir sürede 0'dan 100 kilometreye hızlanarak aynı seviyedeki rakiplerini çok geride bırakan S142.3L dört silindirli bir motorla donatılmıştır. Daha da korkutucu, 1987'de Dünya Binek Otomobili Şampiyonası'na katılması ve 1628 günde 1.436 kez galip gelmesi, araba çemberinin tekrarlanamaz bir efsanesini yaratmasıdır.
Üçüncü nesil E36: daha modern ve zarif bir yeni nesil
1990'da üçüncü nesil E36 resmi olarak piyasaya sürüldü ve görünüşü de 3 serisinde bir devrim anlamına geliyordu. Öncelikle görünüm tasarımı açısından E36 stili aniden değişmiş, daha yuvarlak bir tasarım benimsemiş ve tüm aracın tasarım stili daha zariftir.Far, iki yuvarlak farın tasarımını muhafaza etmesine rağmen daha modern bir abajur ekler. .
Tasarımın yanı sıra, gövde boyutu açısından, önceki nesil modellerin dingil mesafesi 2500 mm işaretini kırmada başarısız olurken, E36 doğrudan 2700 mm'ye gerilerek geniş bir arka alan sağladı.
Aynı zamanda, sert çekirdek teknolojisi açısından, E36 da güncellendi, altı silindirli motora değişken bir valf zamanlama sistemi eklendi ve arka süspansiyon, aracın yol tutuşunu doğrudan iyileştiren daha güçlü bir Zaxle çok bağlantılı süspansiyona yükseltildi. . Daha sonra İngiltere ve Almanya'da düzenlenen touring otomobil yarışlarına katılan E36, şampiyona sayısı sayısız oldu ve 3 serisinin spor genleri için sağlam bir temel atmaya devam etti.
Dördüncü nesil E46: Çinlilerin hayatına resmen giren nesil
1998'de dördüncü nesil model E46 resmi olarak piyasaya sürüldü ve bu nesil modeller aynı zamanda Çin halkının BMW 3 Serisi anlayışının da başlangıcı oldu. Çünkü 2003 yılında Brilliance, BMW Brilliance ortak girişiminin ilk dördüncü nesil modelini ortaklaşa oluşturmak için BMW ile resmi olarak bir sözleşme imzaladı. 3 serisi E46. 800.000 yuan ithal eden bu arabanın fiyatı neredeyse yarı yarıya düşürmesine izin verin.
Dördüncü nesil modelin tasarımı onu iyi karşıladı.Daha rafine dış tasarımına ek olarak, aerodinamikte de büyük gelişmeler sağladı.Daha yetenekli hatlar onu önceki nesillere göre daha sportif hale getirdi. Aynı zamanda BMW, çok sayıda alüminyum alaşımlı parça kullanan şasi gibi bu nesil modellerde çok sayıda hafif işlem yaptı.
Beşinci nesil E90: çoğu insanın gözünde en klasik nesil
Her ne kadar dördüncü nesil model, BMW 3 Serisi'nin Çin halkının hayatına girdiği nesil olsa da, sadece Çin'de piyasaya sürüldüğü için, 2005 yılında piyasaya sürülen beşinci nesil E90 modeli ile yerini aldı. Dolayısıyla Çin halkı için E90, BMW 3 Serisi nesline daha aşinayız.
Dış tasarım açısından, E90, daha göz alıcı çift böbrek ızgarası ve melek gözü gündüz farlarının yanı sıra keskin gövde hatları ve daha genç bir iç tasarım dahil olmak üzere daha klasik tasarımları güçlendirdi. Çin halkı üzerinde çok derin bir etki bıraktı.
İkonik tasarıma ek olarak, bu modeller, ana güç türü olarak doğal emişli bir motora sahip önceki nesil modelleri de sürdürüyor, ancak tamamen daha verimli bir N serisi motorla değiştiriliyor ve üst düzey 335i modeli, turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Bu nesil modelde ilk kez xDrive dört tekerlekten çekiş sisteminin de kullanıldığını ve performansını daha da artırdığını belirtmekte fayda var. Bu nedenle, birçok BMW hayranının gözünde beşinci nesil 3 Serisi, en klasik nesildir.
Altıncı nesil F30 ~ F80: Tartışmalı ancak sağlam bir dayanağı olan nesil
2012 yılında, altıncı nesil BMW 3 Serisi resmi olarak tanıtıldı.Önceki kod adlarından farklı olarak, üç serinin bu nesli "E" ön ekini değil, "F" ön ekini kullanıyordu. Belki de bu, bu nesil modeller anlamına da geliyor. Başka bir devrimci değişiklik olacak.
Elbette, değişiklik gerçekten oldu. Her şeyden önce, altıncı nesil 3 Serisi, iki kapılı modeli eşi görülmemiş bir süre için kamptan attı ve BMW 4 Serisi olmak için yeni bir başlangıç yaptı. Aynı zamanda, Çin pazarına uyum sağlamak için BMW kasıtlı olarak F35'in uzun eksenli versiyonunu piyasaya sürdü. En önemlisi, 3 Serisi'nin bu nesliyle başlayarak, BMW'nin önceki doğal emişli motor geleneğini terk etmesi ve tüm seriyi turboşarjlı motorlarla değiştirmesidir. O zaman, "uzun şaft ve turbo" altıncı nesil 3 Serisi'ni tartışmalı hale getirecek ve pek çok taraftar, 3 Serisi'nin bu neslinin en az BMW nesli olduğunu haykırdı.
Ancak gerçekte BMW'nin seçimi doğrudur. BMW 3 Serisi'nin uzatılması ve ürün yeteneklerinin ayarlanması sayesinde, gelecekteki BMW 3 Serisi için sağlam bir temel oluşturarak Çin'deki dünyanın ilk nesil otomobil pazarında bir yer edinmesine olanak sağladı. Altıncı nesil 3 serisinin sahibi olarak, en az BMW nesli olsa bile oldukça iyi olduğunu söylemek istiyorum.
Yedinci nesil G20: Gelmiş geçmiş en iyi nesil mi?
Şu an itibariyle altıncı nesil 3 serisi kullanımdan kaldırıldı ve yedinci nesil G20 bizimle buluşmak üzere. 3 serisinin yeni nesline gelince daha fazla umut taşıyor, klasiklerin mirası ve zamana uygun yeniliklerle ilgili. G20'nin statik performansına bakıldığında, bunu yapmış gibi görünüyor.
Ama yine de yedinci nesil 3 serisinin en iyi nesil olmadığını düşünüyorum çünkü en iyi 3 serisi her zaman bir sonraki nesil olacak.
