Araba Görüntüleme · Durum Üzerine "Çift puanlar" ın baskısı yaklaşıyor, ancak "puanlarla" bir servet kazanmak kolay değil China Auto News
Otomobil şirketleri, yeni enerji araçları için mali sübvansiyonların kademeli olarak azalmasıyla nasıl başa çıkacaklarını düşünürken, "çift puanların" getirdiği baskı da programa uygun.
Son zamanlarda, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve diğer dört bakanlık ve komisyon, "2016 ve 2017 Yıllarında Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketiminin Yönetimi Hakkında Tebliğ" (Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Lianzhuang 2017 No. 266) uyarınca, ortalama yakıtın Tüketim ve yeni enerji araç noktaları duyurulacak.
2016 yılında, Çin'deki 124 binek araç şirketi, 24.494.700 binek araç üretti / ithal etti (yeni enerji binek araçları dahil, ihracat binek araçları hariç, aşağıda aynı). Sektör ortalamasının boş ağırlığı, ortalama 1410 kg idi. Yakıt tüketiminin gerçek değeri 6.43 litre / 100 kilometre, yakıt tüketimi için pozitif puan 11.748.600 puan, yakıt tüketimi için negatif puan 1.429.900 puan ve yeni enerjili araçlar için olumlu puan 989.500 puan.
Bunlardan 96 yerli binek otomobil üreticisi, ortalama boş ağırlığı 1.392 kg, gerçek ortalama yakıt tüketimi 6.39 litre / 100 km ve pozitif yakıt tüketimi puanı 11.35111 milyon puan ile 23.589.600 binek otomobil üretti. Yakıt tüketimi için negatif puan 1.244.700 puan, yeni enerjili araçlar için pozitif puan 928.900 puandır. 28 ithal binek otomobil tedarikçisi, ortalama boş ağırlığı 1875 kg, fiili ortalama yakıt tüketim değeri 7,52 litre / 100 km, pozitif yakıt tüketim puanı 397,500 puan ve yakıt tüketimi ile 905.100 binek otomobil ithal etti. Negatif puan 185.200, yeni enerjili araçlar için pozitif puan 60.600 puandır.
Genel olarak bakıldığında, 2016'da yakıt tüketim noktaları ve yeni enerji noktaları nispeten bol oldu, ancak zengin ve yoksul arasındaki uçurum nispeten büyük. BYD, Geely ve BAIC gibi bazı şirketler sadece yeterli yakıt tüketim puanlarına sahip değil, aynı zamanda yeni enerji noktaları da "zenginler" arasında yer alıyor, bunlardan birkaçı 100.000'den fazla puana sahip. Great Wall Motors, Changan Ford, Chery Jaguar Land Rover gibi diğer otomobil şirketleri vb. Puanlar standardı aşıyor ve yeni enerji araçları için puanlar da çok az, hatta sıfır.
Bazı uzmanlar, bu arka plan altında, yeni enerji aracı puan ticaretinin değerinin daha belirgin olacağına ve piyasa fiyatının Dakikada 800 yuan ile 1.000 yuan arasında , 2019'da yeni enerji noktaları politikasının resmi olarak uygulanmasıyla, piyasa fiyatı yükselebilir 3000 yuan / dakika . Bazı uzmanlar, 2019-2020'de yeni enerji araçlarının birim fiyatının muhtemelen aşacağını tahmin ediyor 8000 yuan .
Uzmanlar tarafından öngörülüyorsa, çok sayıda yeni enerji puanı olan şirketler çok para kazanabilir, bir puan 3.000 yuan hesaplar ve 100.000 puan satarsanız, bunun da 300 milyon yuan geliri olacaktır.
Bununla birlikte, bu hesaplama bir şekilde kabul edilir. Çift puan sıfır toplamlı bir oyun değildir. Şirket, çift puan için ilgili gereksinimleri karşıladığı sürece, başkalarının puanlarını satın almaya gerek yoktur. Bu nedenle, sorunun anahtarı, uyumsuz şirketlerin standarda mümkün olan en kısa sürede veya ona yakın bir zamanda ulaşıp ulaşamayacağıdır.
Uyumlu olmayan şirketlerin durumu nedir? Bunun farklı işletme türlerine göre incelenmesi gerekir.
İlki Changan Ford, Chery Jaguar Land Rover, GAC Fiat Chrysler ve diğer ortak girişimlerdir.
+
Karşılaştıkları sorun, yakıt tüketimi için olumsuz noktaların yüksek olması ve yeni enerji araçları için puanların neredeyse yok denecek kadar az olmasıdır.Ancak, Chang'an ve Guangzhou Automobile gibi büyük otomobil gruplarında ya da olağanüstü çift noktaları olan yerli bağımsız markalarla ortak girişimlerde bulunuyorlar.Bu, grup içinde daha iyi. denge.
Great Wall Motors ve Changan Automobile gibi şirketler tarafından takip ediliyor
+
Great Wall, büyük üretim ve satış hacmine ve yüksek negatif yakıt tüketim noktalarına sahip geleneksel enerji araçlarına aittir.Yeni enerjili araç noktaları azdır ve çift noktalar üzerindeki baskı en fazladır.Changan Automobile, yüksek yakıt tüketim noktalarına ve yüksek negatif noktalara sahiptir, bu da yeni enerji araç noktalarının telafi edilmesi zor. Ancak, bu şirketlerin puan satın alması gerekmeyebilir veya yalnızca küçük bir miktar puan satın almaları gerekebilir.
Medya tahminlerine göre, Great Wall Motors 2017'de 1,07 milyondan fazla geleneksel yakıtlı araç sattı. Great Wall'ın 2019'daki satışları değişmeden kalırsa, 2019 çift puan sisteminin gerekliliklerine göre, yeni enerji araçlarının yüzdesi% 10'a ulaşmalıdır. 2019'da Çin Seddi'nin desteklenmesi için 107.000 yeni enerji noktasına ihtiyacı var. Her bir saf elektrikli araç için 4,4 puan (300 km olarak hesaplanır) ve her bir plug-in hibrit elektrikli araç için 2 puan esas alınarak hesaplanan Great Wall Motors'un 24.300 saf elektrikli araç veya 53.500 plug-in hibrit elektrikli araç üretmesi gerekiyor .
Çin Seddi'nin bu hedefe ulaşması mümkün mü? Yazar, zorluğun hayal edildiği kadar büyük olmadığına inanıyor. Bir yandan, Çin Seddi ile yeni enerji araç şirketi Yujie arasındaki işbirliği ve Çin Seddi ile BMW arasında yeni enerji araçları alanında işbirliği, Great Wall'un yeni enerji araçlarının üretimini ve satışını nispeten hızlı bir şekilde artıracak ve bu da önemli noktalara katkı sağlayacaktır. Öte yandan, Çin'in otomobil pazarının hafif büyümesi ve SUV rekabetinin aşamalı kızıl denizi ile Çin Seddi'nin geleneksel enerji araç satışları fazla artmayabilir. 2017'yi örnek olarak ele alırsak, Great Wall'un yıllık kümülatif satışları yıllık 0,40 düşüşle 1,0702 milyon araç oldu. %. Biri ticaret yaptığında diğeri büyüdüğünde, Çin Seddi'nin "standarda ulaşma" olasılığı çok artar.
Çin Seddi ile karşılaştırıldığında, Changan Automobile standartlara ulaşan "çift nokta" sorununu çözmek için nispeten daha kolaydır. Her şeyden önce, Changan Changan Group'un bir parçasıdır.Changan Group'un genel yakıt tüketimi pozitif noktaları ve yeni enerji noktaları çok zengindir ve dahili olarak dengelenebilir. Ayrıca Changan Automobile'ın yeni enerji araçları alanında yaptığı büyük yatırım, yeni enerji araçlarının puanlarını da artıracak.
Son olarak, binek otomobil şirketlerini ithal edin
+
Birçok şirket yakıt tüketim puanlarına ulaşmakta zorlanıyor. Aslında, çok fazla puan satın alma ihtiyaçları acil değildir.Birincisi, satışlar genellikle büyük değildir ve ikincisi, fişe takarak, karıştırarak, saf elektrik ve diğer ürünlerle puan biriktirebilirler.
yazar düşünüyor, Puanlarla para kazanmak teorik bir hesaplama kadar basit değildir.Tekli ve arz arasındaki ilişkiden etkilenen, puanlar zengin olduğunda fiyat çok yüksek olmayacaktır.Çoğu otomobil şirketi standardı çeşitli hilelerle elde ederse, o zaman puan işlemleri Değer daha da düşürülecektir.
Noktaların bir servet sağlayıp sağlamayacağını tartışmanın yanı sıra, dikkat etmemiz gereken bir konu da şudur: Artık geleneksel enerji araçlarının boyut ve yer değiştirme eğilimi her geçen yıl artmaktadır ve çift nokta politikası tüm endüstriyi yeniden enerji entegrasyonu, geleneksel enerjiyi hafifletme ve yakıt tüketimini azaltma yönünde yönlendirecek mi?
Metin: Zhang Zhongyue Editör: Li Dapeng
Telif Hakkı Bildirimi
