CVT sorunsuz, DCT hayal kırıklığına uğramış mı? Hangi vites kutusu daha iyidir? Sana söyleyeyim!
Motor, şanzıman ve şasi, bir arabanın üç ana parçası olarak adlandırılır, ancak 1886'da doğan ilk arabanın bir şanzımana sahip olmadığını asla düşünemezsiniz. Dünyanın ilk şanzımanı Peugeot tarafından Fransa'da geliştirildi. 1889'da ilk şanzımanın doğumundan bu yıla kadar 130 yıllık bir geçmişe sahip. Günümüzde pek çok şanzıman türü var. En çok iletişim kurabileceğimiz olanlar MT, AT, Beş ana dişli kutusu: AMT, DCT ve CVT.
Jantta çeşitli dişli kutularına dair söylentiler de var. Örneğin, CVT daha pürüzsüz, DCT hüsrana uğrayacak, vb. Bugün, bu beş dişli kutusunun avantajlarına ve dezavantajlarına daha yakından bakalım.
MT-manuel şanzıman
MT'nin İngilizce tam adı manuel şanzımandır ve Çince, manuel şanzıman anlamına gelir. MT dişli kutusunu kullanırken, vites değiştirme amacına ulaşmak için sürücünün vites konumunu ayarlamak için "vites kolunu" manuel olarak itmesi gerekir, bu nedenle genellikle manuel vites olarak adlandırılır.
Adından da anlaşılacağı gibi, MT vites kutusunun etkisi çok özneldir ve getirdiği sonuçlar, insan operasyonumuzdan derinden etkilenir.İyi sürüş becerileriniz varsa, daha hızlı hızlanma ve daha düşük yakıt tüketimi sağlayabilir. Ama kullanamazsan, bu bir kabus. Bu nedenle, MT dişli kutusunun durumu, kullanımı kolay otomatik şanzıman tarafından yavaş yavaş yutulmaktadır.
Tabii ki, MT dişli kutusunun mekanik güvenilirlik, basit yapı vb. Gibi doğal avantajları da vardır, bu nedenle maliyeti daha düşüktür ve bakımı daha ucuzdur.
AT-otomatik şanzıman
MT dişli kutuları ile karşılaştırıldığında, günümüzün AT otomatik şanzımanları daha popülerdir. AT dişli kutusu bir hidrolik tork konvertörü, planet dişliler ve bir hidrolik kontrol sisteminden oluşur.Çalışma prensibi, hidrolik güç ve dişlilerin kombinasyonu yoluyla hız değişimi amacına ulaşmaktır. En eski AT dişli kutularının çoğunda 4AT olarak da bilinen 4 vites vardı.Günümüzde 8AT ve hatta 10AT dişli kutuları var.
Burada hala bir yanlış anlama var Birçok insan AT şanzıman dişlileri ne kadar fazlaysa yakıt tasarrufunun o kadar fazla olduğunu düşünüyor, ancak bu sonuç doğru değil. Motorun ve şanzımanın eşleşme derecesi, üreticinin ayarlama becerileriyle yakından ilgili olan yakıt tüketimi üzerinde de büyük bir etkiye sahiptir, bu nedenle AT şanzımanı otomobilin yakıt tüketimini değerlendirmek için doğrudan kullanılamaz.
AT dişli kutusunun avantajları ve dezavantajları hakkında konuşalım.Avantajları ortada, kullanım basit ve acemi sürücüler için çok kolay. Dezavantajı, AT vites kutusundaki tork konvertörünün aracın yakıt tüketimini yaklaşık% 10 artıracak olmasıdır. Genel olarak, AT dişli kutusunun nispeten az sayıda kusuru vardır, bu nedenle tüketiciler bunu daha fazla kabul eder.
AMT-mekanik otomatik şanzıman
Çoğu tüketici AMT dişli kutularını AT dişli kutuları ile karıştırır, sonuçta hepsi otomatik vites kutularıdır, ancak mekanik yapıları oldukça farklıdır. AMT şanzımanı manuel şanzımandan modifiye edildi ve manuel şanzımana bir mikrobilgisayar kontrollü otomatik kontrol sistemi eklendi ve manuel şanzımana bir "robot" eklendi. Otomatik olarak debriyajı çalıştırmanıza ve vites değiştirmenize yardımcı olacaktır.
Bu nedenle, AMT dişli kutusu aynı zamanda basit kullanım avantajlarına da sahiptir ve basit yapısı nedeniyle, güç aktarımı da daha doğrudandır, bu da daha verimli olabilir. Ama aynı zamanda AMT şanzımanın daha fazla dezavantajı var Sonuçta yarı otomatik olduğu için bir aksaklık sorunu yaşanacaktır.Vites değişimi çok akıllı değil, konfor zayıf, teknik zorluk düşük ve maliyet düşük. Arabanın modelinde görmek mümkün.
CVT-mekanik sürekli değişken şanzıman
CVT şanzımanı aynı zamanda tanınmış şanzımanlardan biridir.Günümüzde Japon arabaları CVT ile eşanlamlı hale gelmiştir, ancak orijinal olarak Alman temsilcisi Mercedes-Benz tarafından geliştirilmiştir. CVT dişli kutusunun Çince tam adı mekanik sürekli değişken şanzımandır.CVT şanzımanın yapısı daha karmaşıktır ve bir veya iki cümle ile net bir şekilde açıklanamaz.Sürekli değişken şanzımanın gerçekleştirilmesinin ana sebebinin dişli şanzımanı kullanmaması olduğunu unutmayın. Bunun yerine, çelik kayış sürtünmeli tahrik kullanır ve aynı zamanda değişken genişlikteki kasnak oluklarıyla hızı değiştirir.
Anlamıyorsanız sorun değil, avantajlara ve dezavantajlara bir göz atalım! Her şeyden önce, sonsuz değişken şanzıman nedeniyle, CVT şanzımanın vites değiştirme süreci daha sorunsuz olacak, böylece aracın konforunu artıracak ve motor gücünün ve yanma verimliliğinin optimum çalışma aralığında olmasını sağlayarak yakıt ekonomisini artıracaktır. İkincisi, hız çelik kayış tarafından sürüldüğü için, dişli kutusunun dayanabileceği tork sınırlıdır.Çelik kayışın yalnızca özel işlemlerle daha güçlü tork iletebilir.Bu nedenle CVT'nin zayıf hızlanmaya ve yavaş güç tepkisine sahip olduğunu hissediyoruz.
Genel aile otomobili için CVT şanzımanı iyi bir seçimdir.Ağır ağırlığı önleyebilir ve daha iyi konfor ve yakıt ekonomisine sahiptir.
DCT-çift kavramalı şanzıman
DCT dişli kutuları şu anda en çok eleştirilen dişli kutularından biridir. Volkswagen'den sonra giderek daha fazla bağımsız marka DCT dişli kutularını seçmeye başladı. Bunu neden yaptıklarına bir göz atalım.
DCT şanzımanın çalışma prensibi iki düz şanzımana benzer.İki takım debriyaj plakalarından biri 1, 3, 5 vb. Ve geri vitesten ve diğer 2, 4, 6 vb. Kontrollerden oluşur. Belirli bir viteste, bir sonraki vites önceden seçilmiştir, bu nedenle vites değiştirme hızı daha hızlıdır ve şanzıman verimliliği daha yüksektir, bu nedenle yüksek performanslı otomobiller tarafından tercih edilir.
Aynı zamanda, DCT şanzımanı yukarıdaki avantajlara sahip olduğu için, otomobilin spor performansı ve yakıt ekonomisi üzerinde olumlu bir etkiye sahip olacak, bu yüzden onu kullanan birçok sıradan araba var. Ama herkesin sıklıkla bahsettiği çift kavramanın hayal kırıklığının nedeni nedir?
DCT dişli kutusunun karşılaştığı en büyük zorluk, üretim ve işleme için çok yüksek gereksinimlere sahip olmasıdır, bu nedenle üreticinin seviyesi performansını doğrudan etkiler. Volkswagen, çift debriyaj üzerinde uzun süredir çok çalıştığı ve çok acı çektiği için, Volkswagen'i kullandığımızda çift debriyajlı sürüşün hayal kırıklığı açık değil.SAIC ve FAW'ın da belirli bir teknik temeli var, ancak mevcut DCT Vites kutusu seviyesi eşit değil.
Burada ayrıca ıslak bir yapı olan ıslak çift kavramalı şanzıman da var. DCT dişli kutusu ile arasındaki temel fark, şanzıman yağına daldırma ısı dağılımının kullanılmasıdır, bu nedenle ısı dağılımı daha iyi ve daha güvenilirdir.Dezavantaj, maliyetin daha yüksek olmasıdır.
Bir arabanın üç ana parçası olan vites kutusu, aracın sürüş dokusuna doğrudan etkiye sahiptir, ancak şahsen en büyük etkinin üç ana parçanın "zımni" derecesi, yani eşleştirme sorunu olduğunu düşünüyorum.Sadece belirli bir gelişmiş bileşen yeterli olmaktan uzaktır. Aksi takdirde, araba yapmak çok basittir. Son olarak, herkes için kısaca özetleyelim. Araba sürmeyi seviyorsanız ve trafik sıkışıklığından korkmuyorsanız, o zaman MT vites kutusu ilk tercihtir; sadece evinizi planlıyorsanız ve basit kullanım istiyorsanız, AT ve CVT arasından seçim yapın; otomatik şanzımanda bulmak istiyorsanız Daha fazla eğlence için DCT şanzımanı deneyebilirsiniz. Sınırlı paranız varsa, aşağıdaki "retro şanzımanı" seçebilirsiniz.
