Jilian Smart: Hisse senedi rekabetinin yeni çağında, Çinli markalar "korku sahnelemiyor"
Birkaç gün önce, Ocak 2018'deki satışlar yeni çıktı. Geelynin rapor kartı sektörü bir kez daha şaşırttı - ayın satışları ilk kez 150.000i aşarak, bir önceki yıla göre% 51 artışla 155.000e ulaştı. Bu, Geely Holding Grup Başkanı ve Geely Automobile Group Başkanı ve CEO'su An Conghui tarafından öngörülen% 27'lik yıllık ortalama büyüme oranının iki katı. O ay yalnızca% 8 artan ulusal binek otomobil üssünün aksine, Geelynin kasırga ilerlemesi tüm rakiplerin ona bakmasını sağladı.
Bazı medya, yerli binek otomobil şirketleri arasında satışta ikinci sırada yer alan FAW-Volkswagen'in, lüks otomobil Audi markasının satışları kaldırılırsa, bu kurulan ortak girişimin VW markasının satışlarını geçeceğini tahmin ediyor. Elbette, Geely'nin 2017'de 1,247 milyondan fazla yıllık satışını ve bir önceki yıla göre% 63'lük bir artışı düşünmek istiyorsanız, Geely'nin 2018'deki büyüme ivmesi, dört gözle beklemeye değer.
Geely "asmayı" açtıktan sonra duramıyor, şans mı? Hayır, An Conghui birkaç hafta önce medyaya verdiği röportajda net bir cevap verdi: Geely'nin 20 yıllık işletim sistemine dayanıyor. "Bir otomobil şirketinin bir ürün yapması kolaydır ve bir yıldız ürün yapmak da kolaydır, ancak yapmak istediğiniz her ürün bir yıldız ürün veya bir kıyaslama ürünü olabilir, sistem desteğine güvenmelidir."
Borui ve Boyue gibi en iyi ürünleri ve 1,4 milyondan fazla satan emgrand "kutsal arabası" ü yarattığı için An Conghui, sektördeki "en iyi ürün yöneticisi" olarak bilinir.
Üniversitede muhasebe okuyan ve 22 yıldır Geely'ye katılan An Conghui, kendisini Autobotlar arasında "şanslı adam" olarak görüyor. Reform ve gelişme selinin otomobil endüstrisini patlatması ve Geely'nin Çin otomobillerinin yükseliş çağına yetişmesi nedeniyle çocukluğundan beri otomobillerin hayalini kuran An Conghui çok heyecanlı. "Büyük su ve büyük balık" pazar dalgasında, An Conghui, Geely'yi savaşa götürdü ve yavaş yavaş bir takipçiden lider oldu.
2017 yılında Geely Auto, bir milyonun üzerinde araç sattı ve 10 milyarın üzerinde kar elde etti.Aslında, Çinli yerel otomobil şirketleri arasında satışların ve karların "ikili şampiyonu" haline geldi. Ama tabii ki An Conghui bundan memnun değil, dedi ki: Bugünün gücü yarının gücü anlamına gelmez Geely'nin hedefi dünyanın ilk ona girip küresel ölçekte rekabetçi bir otomobil şirketi ve saygın bir şirket kurmaktır.
Bu amaçla Geely, "20200 orta vadeli stratejiyi" (yani, küresel satışlar 2020 yılına kadar 2 milyon aracı aşacak) formüle etti ve bu heyecan verici otomobil hayaline uluslararasılaşmanın kanatlarını verdi.
01
Hisse senedi rekabeti çağında, piyasayı yönlendiren üründür
Tabii ki, tüm dünya kalbimde gibi görünse de, hiç şüphesiz ilk çaba sarf eden ve pazar payından yararlanan Çin yerel pazarıdır. Dünyanın en büyük, en hızlı büyüyen yeni otomobil pazarında, en çok rekabet eden otomobil markalarına sahip olan ve yılda 25 milyon binek otomobil satan Çin, kuşkusuz yakın dövüş askeri eğitimi ve büyük dalgalar için mükemmel bir aşama. 1997 yılından beri otomobil sektöründe faaliyet gösteren Geely, pazara girer girmez "aileye giren otomobillerin" hayranı oldu.
Xiaomi cep telefonu Lei Jun'un kurucusu dediği gibi, domuzlar rüzgârda dururken uçabilirler. Geely'nin otomobil endüstrisine girişinin ilk on yılında, büyük tüketici talebi kısa bir süre içinde patladı ve Geely gibi çoğu cesur otomobil "öncüsü" nün "sosyal yardım" tadını tatmasına izin verdi. Bu dönemde Geely, ilk on yılı olan ABD-Japonya, Ulio ve Freeship ve King Kong sayesinde "barbarca büyümenin" ilk on yılını geride bıraktı ve Vision daha sonra piyasaya sürüldü.
Aslında, sadece ilk on yıl değil, Geely'nin otomobil endüstrisine girmesinden bu yana geçen 20 yıl içinde Çin otomobil pazarı 1997'de 1.57 milyondan 2017'de yaklaşık 30 milyona çıktı. Bunun ardındaki hikaye neredeyse tek bir cümlede kullanılabilir. Özetlemek gerekirse: çok uluslu şirketler ve yerel otomobil şirketleri "pastayı kapmak" için bir araya geliyorlar. Bu aşamada, Çin markaları ve çok uluslu şirketler fiyat farkı nedeniyle birbirleriyle savaşıyor ve bağımsız markaların, isteksizce saldırmak için geniş bir "mavi okyanus" aralığı var.
[An Conghui, Geely Holding Group Başkanı, Geely Automobile Group Başkanı ve CEO'su]
An Conghui'nin sözleriyle, miktar ve ölçeği körü körüne takip eden "artan rekabet çağı" idi. Geely'nin erken dönem sermaye birikimi ve yerel pazar anlayışı da "barbar büyüme" aşamasında şekillendi.
Ancak 20 yıldan sonra, durum açıkça değişti - satıcının pazarından alıcının pazarına, ürün rekabetinden marka rekabetine, Geely dahil tüm Çin markaları, çok yönlü rekabetin sisteme bağlı olduğunu anlıyor. Şanstan ziyade, bir ürün geliştirmek, pozitif bir Ar-Ge sistemi ve uluslararası kaliteyi karşılayan bir süreç kurmayı gerektirir. Bir Conghui, Çin'in otomobil pazarının 2017'den bu yana "yeni bir hisse senedi rekabeti" dönemine girdiğini söyledi.
"Artık artış yok, hepsi stok. Her gün kendim yiyorum ve şimdi onu ağzımdan almam gerekiyor. İyi yemedim ve hala beni yiyorsun. Bu işe yaramayacak. Karşı koymalı ve daha çok çalışmalıyım. "An Conghui, Çin markaları ile çokuluslu otomobil şirketleri arasındaki mevcut" çekişme "yi anlaşılması kolay bir şekilde tanımlamak için" yemek teorisi "ni kullanıyor. Bir Conghui, 2017'de Çin'in binek otomobili büyümesinin durduğunu ve otomobil pazarının şimdiden negatif büyüme yaşadığını söyledi.
"Bu Geely için kötü bir şey değil, çok iyi bir fırsat olduğu söylenebilir. Arz yönlü yapısal reformların rehberliğinde sürekli dönüşüyor ve iyileştiriyoruz." Başkalarının gözündeki kriz, An Conghui'nin gözündeki fırsattır. Geely'nin güveninin ve güveninin üç yönden geldiğini söyledi: Ürünler önceden konuşlandırıldı ve aşamalar halinde tamamlandı. "Arz tarafındaki yapısal reformlar, küresel birleşmeler ve satın almalar, sistem yeteneklerinin entegrasyonunu ve yükseltmelerini getirdi. Son olarak, Geely uzun süredir dünyaya bakıyor." Uluslararası bakış açısı".
"Hangi rekabet çağında olursanız olun, rekabeti yönlendiren ilk unsur her zaman iyi bir üründür." Ürün geliştirmede çok fazla başarıya ve başarısızlığa tanık olan sektörün "en iyi ürün yöneticisi" olarak An Conghui, çok mütevazı bir şekilde söyledi. Otomotiv endüstrisi ve iyi bir ürün anlayışı doğuştan değil, "çok çalışarak" edinildi. Onun rehberliğinde Geely, rekabete katılacak ürün sayısına güvenmenin orijinal aşamasını hızla sona erdirdi ve ürün gücü, ilk 1.0 aşamasından mevcut 3.0 aşamasına yükseltildi.
Gurur ve Youliou, Geelynin, Geelynin otomotiv endüstrisine girişindeki "tatlılığın ilk tadı" nın öncü çalışması olarak kabul edilirse, Freeship ve King Kong'un sonraki lansmanı, Geely'nin "iyi bir otomobil nasıl yapılır" hakkında düşünmeye başladığını ve bir yıl içinde satacağını kanıtlıyor. 200.000'den fazla Emgrand aracının ortaya çıkmasıyla Geely, "sıradan insanların karşılayabileceği iyi bir arabanın nasıl yapılacağı" markasının vaadini gerçekten yerine getirme mantığını bulabilir.
Günümüzde Geely, Borui Boyue, Emgrand Serisi ve Vision Serisi olmak üzere üç ana ürün serisi oluşturmuştur.Yapılan her ürün, aylık 10.000'i aşan satışları ile butik bir çalışmadır ve istisnasız bir endüstri haline gelmiştir. Pazar segmentlerinde lider. 2017'de Geely'nin satışları 1.247 milyon adedi aştı ve bunlardan yalnızca yeni Emgrand modeli 260.000'den fazla sattı. Üretim kapasitesine tabi Borui ve Lynk & Co 01 haricinde, bu yıl Ocak ayında 155.000 adetlik rekor satışlar arasında kalan sekiz yeni model, istisnasız olarak ayda 10.000'i aştı.
Arabalar ve SUV'lar el ele gidiyor ve patlayıcı ürünler şu anda konuşlandırılan hemen hemen tüm pazar segmentlerini kapsıyor. Durum buysa, Geely'nin yıllık satış şampiyonunu kazandığı için şanslı olduğu söyleniyor, An Conghui kesinlikle bunu kabul etmeyecek.
"Sanırım ben bir ürün müdürüyüm ve zamanımın% 90'ından fazlasını ürünlere harcıyorum." Bir Conghui, otomobiller için bir kural olduğunu söyledi. Ürün planlanmadığında veya tamamlanmadığında, etki 3 ila 5 yıl olacak. Bu nedenle çok yorucu ve çok çalışmalı ve bir veya iki nesil ürün yapmakta ısrar etmeliyim. "Bir cep telefonu yapmak için her altı ayda bir yinelenebilir ve altı ay başarılı olmazsa uzatılabilir. Bir arabanın geliştirme döngüsü en erken üç yıl sürecektir."
Aslında, dış dünyanın gördüğü şey, Geely'nin iki veya üç yıl üst üste yüksek satış büyümesi yaşadığıdır.An Conghui'nin daha çok değer verdiği şey, Geely'nin ürün yapısı ve karlılığının aynı anda önemli ölçüde gelişmesidir. "Geçen yıl satışlarımız% 63 arttı ve satış artışı yaklaşık% 80 oldu. Boyue'nun temsil ettiği 3.0 dönemlik ürünlerin satışları% 50'nin üzerinde gerçekleşti. Bu ürün yapısı iyi, fiyatı yüksek, pazarlık gücü güçlü. , Marka gelişiyor ve kâr% 100'ün üzerinde arttı. "
[Bori, Geely'nin orta büyüklükteki otomobil pazarında sağlam bir yer edinmesine olanak tanıyor]
Hong Kong'da listelenen Geely Automobile, 9 Ocak akşamı bir kar tahmini yayınladı. 31 Aralık 2017 itibarıyla, yıllık karının% 100'ün üzerinde artması ve 10,22 milyar RMB'yi aşması bekleniyor. Bu büyük pozitiften faydalanan Geely Auto'nun Hong Kong hisseleri, hisse başına 27.45 Hong Kong doları fiyatla ertesi günün açılışında% 1.67 yükseldi. Hisse başına 8,02 HK $ 'dan 2016 sonunda 27,45 HK $ / hisse seviyesine, Geelynin hisse fiyatı bir yıldan uzun bir süre içinde% 242,2 arttı.
02
"Kıyaslama" dan "kıyaslamaya" kadar ortak girişimi yakalamak için
Geely, tüm otomobilleri ve SUV'leri kapsayan yüksek kaliteli ürünler yaratmaya yoğunlaşması nedeniyle ortak girişim markalarının fiyat bölgesinde ilk etki yaratan Çin marka otomobiller arasında öncü ekip haline geldi. Bir zamanlar, Çin markaları ve ortak girişim marka arabaları 100.000 yuan olarak fiyatlandırılıyordu.Chuhe ve Han bölgelerinin bölünmesi farklı olarak tanımlanabilir. Ancak, son iki veya üç yılda, bu hat yukarı doğru itmeye devam eden Çinli markalar tarafından tamamen "ihlal edildi".
Nisan 2015'te Geely, Çin markaları arasında 119.800 RMB ile 229.800 RMB arasında fiyatlandırılan B sınıfı sedan Borui'yi piyasaya sürmek için lider oldu ve uluslararası standart bir stille "en güzel Çin otomobili" adına ortak girişim markası A + ve B- sedan pazarında bir etki başlattı. Ortak girişim seviyesinin tasarımı, zengin ve düşünceli teknolojik konfigürasyonu, güç aktarımı ve dinamik sürüş kalitesi Borui'yi ünlü yaptı. Şimdiye kadar iki modifikasyon ve güncelleme geçiren Borui'nin aylık satışları 4000-5000 araçta sabitlendi.
Geely, 2016 yılında ısrarlı çalışmalar yaparak, 130.000-150.000'i kapsayan ana modellerin fiyat aralığı ile ana akım kompakt kentsel SUV pazarı için Bozi ailesinin ikinci yeni otomobili Bo Yue'yi piyasaya sürdü. Boyue, pazarın bu segmentine bir süre sonra girmesine rağmen güçlü kapsamlı gücü ile halka açıldığında patlayıcı bir model haline geldi. 2017 yılında Boyuenin yıllık kümülatif satışları 286.900 aracı aştı ve bu yılın ilk ayında yine 30.000 araca ulaşarak iyi satış yapmaya devam etti.
Borui ve Boyue yüksek kaliteli modellerinin orta ve üst düzey pazar için başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesi, An Conghui'ye Geely'nin yeni otomobil geliştirme "kaliteli projelerini" tanıtmaya devam etme konusunda tam güven verdi. Sonuç olarak Geely, fiyat "tavanını" 150.000 ila 200.000 yuan aralığında kıran birkaç Çinli otomobil markasından biri haline geldi. Ve bu fiyat aralığı, ortak girişim markası A + sınıfı sedanlar ve kompakt SUV'lar için tam olarak "ateş gücü yoğunlaşma bölgesi" dir.
Her bir pazar segmentindeki rekabeti çevreleyen Çin marka avans ordusu ile ortak girişim markası arasındaki bir "çekişme" geriledi. An Conghui'nin gözünde, bu "karanlık savaş" birkaç yıl önce Geely içinden "kıyaslama stratejisi" ile başlayarak başladı.
[Emgrand ailesi Geely'nin satışlarının temelini oluşturdu]
Bir Conghui, Geely'nin zaten bir "kıyaslama yönetimi" kültürü oluşturduğunu söyledi, "Örneğin, Emgrand'ı geliştirirsem, o zaman her gün bu pazar segmentindeki en iyi modelleri geliştirmem ve ondan önce kıyaslama ürünlerini incelemeliyim. Genel kalite algımızdan ve otomobil satıldığında bunun nasıl değerlendirildiğinden bahsedelim. Değerlendirme için çok sayıda yüz on binlerce veri kullanılıyor. "
Titiz "kıyaslama yönetimi" Geely'nin her bölümünün sorumlu kişilerini KPI değerlendirmesinin sorumluluğunu ve baskısını üstlendi. "Her birinin karşılık gelen bir göstergesi vardır. Satın alma personelinin değerlendirmesini ve değerlendirmesini yapın, eğer maliyeti düşürürsem, işe yaramaz. Maliyet, en temel değerlendirme, PPM değerinin kalitesidir (milyon ürün başına kusurlu oran). Hayır, PPM değerine ulaşamıyorum, her şey boş. "
Bir Conghui, Geely "kıyaslama yönetimi" kültürünün, çalışanların önce hedefler belirlemelerine, ardından boşlukları bulmalarına ve nihayet boşlukları nasıl dolduracakları ve hatta bazı alanlarda rakipleri nasıl geride bırakacakları konusunda dikkatlice düşünmelerine olanak tanıdığını söyledi. "İster general olmak istesek, ister komutan, ister tabur lideri olmak isteyelim, kültür yapmak istediğimizi yaratır. Kültür belirler ve biz de bunu yapmayı umuyoruz. Bunu düşündüğümüz sürece, en azından ölçütle aradaki farkı daraltacağız. "
An Conghui'ye göre general olmak istemeyen bir asker, dünyaya nişan alamayan bir otomobil firması ile aynıdır, ikisi de dar görüşlü ve kısa görüşlüdür.
Bir Conghui, Auto Toutiao APP'ye, Geely'nin "20200 stratejisini" formüle etme sürecinin (grup 2020 yılına kadar 2 milyon araç üretim ve satışını gerçekleştirecek) aslında "kıyaslama yönetiminin" sonucu olduğunu söyledi. "Bir milyon araç Geely için sadece yeni bir başlangıç noktasıdır. Dünya çapındaki otomobil şirketleri arasında iki milyon araç ölçeklendirilmemiştir. Volkswagen'in Çin pazarında tek başına 4 milyon aracı var. Kendi evinde savaşan Çinli otomobil şirketleri dünya ile tamamen rekabet edebilecek kapasiteye sahip. Birinci sınıf otomobil şirketlerinin ölçeği. "
Çin'de sağlam dururken, Geely bu nedenle dış dünyanın gözünde en iddialı "20200 stratejisini" formüle etti.
Bir Conghui, birçok kişinin Geely'nin neden 2 milyon araç hedeflemesi gerektiğini sorduğunu söyledi, çünkü yalnızca satış hacmi 2 milyona ulaştığında giriş biletini küresel otomobil şirketlerinin İLK 10'una terfi ettirmek için alabilirler. Küresel olarak rekabetçi ve saygın bir otomobil grubu için tek yol. "Gelecekte 5 milyon araç gibi 2 milyon aracın daha yüksek satışları olacağı anlamına gelmiyor. Çin neden dünyanın en büyük otomobil şirketlerini yaratamıyor?"
Yukarıda bahsedilen stratejik öngörüye dayanarak, Geely "kıyaslama yönetimi" yapmaya ve hedefleri katman katman ayrıştırmaya başladı. Bir Conghui, Geely'nin yerleşik planının dünyanın ilk 10 otomobil şirketlerine girmek için beş yıllık bir plan kullanmak olduğunu söyledi, bu nedenle plan iki yıl önce yayınlandığında, 2 milyondan fazla birimin nerede olduğunun açık olduğunu söyledi. "Tasarım departmanımız ne yapmalı, araştırma ve geliştirmeyi nasıl yapmalı, üretim, tedarik vb. Gereksinimler nelerdir, tüm sistem için gereksinimler nelerdir?"
[Bir Conghui, Geelynin "20200 Stratejisini" yayınladı]
Bir Conghui, belirlenen programa göre böyle bir standart ve ayrıştırma çifti Geely'nin araştırma ve geliştirmede en azından "her yıl 5 yeni model başlatma" yeteneğine sahip olması gerektiğini söyledi. İmalat sisteminde mesela 2 milyon adet üretiliyorsa en az 2.5-3 milyon adet üretiliyor neden? Geliştirme zirveye ulaştığı için hala 2019 ve 2020 var, bu nedenle fabrika planlaması ve tedarikçi planlaması sistematik planlama gerektiriyor.
"Şimdi önümüzdeki beş yıllık planı düşünüyoruz ve bunu doğruluyoruz ve kamuoyuna açıklayacağız." Bir Conghui, satış rekorları birbiri ardına yapılsa bile Geely, kibir ve aceleciliğe karşı korunması, mütevazı ve temkinli olması ve ince buz üzerinde yürümesi gerektiğini açıkça belirtti. An Conghui, özellikle şirket içi üst düzey toplantılarda güçlü bir kriz duygusu olmalı, en çok pazarın seslerini ve müşteri geri bildirimlerini dinlemek için ön saflara çıkmak olduğunu söyledi. Bu aşamada en ufak bir gevşemeye izin verilemez: "Size rahat bir süre tanımadığınızdan değil, müşteri bunu size vermiyor ve piyasa bunu size vermiyor."
2017 Geely Automobile Group'un orta vadeli iş konferansında An Conghui, mevcut "kıyaslamanın" tek başına Geely'nin pazar lideri olmasına yardımcı olmak için yeterli olmadığını ve Geely'nin "kıyaslama" dan "kıyaslamaya" geçmesi gerektiğini kararlı bir şekilde belirtti. Sözde "standart ayar", her alanda en yüksek standartları oluşturmaktır. "Geliştirdiğimiz her model, pazar segmentleri için referans noktası olmalı. Geely markası bağımsız markalar için referans noktası olmalı ve Lynk & Co markası ana akım ortak girişim markaları için referans noktası haline gelmelidir. Aynı şey güç aktarma organları için de geçerlidir. Yeni geliştirilmiş dişli kutuları ve motorlar gerekir Sektörde referans noktası olun. "
03
"Engel" uluslararasılaşma, Geely "hazırlıklı gelir"
Dünyanın en büyük ve en hızlı büyüyen yeni otomobil pazarında oturan Geelynin hedefi, yerel olarak sağlam bir yer edinmek ve küresel olarak hızla yayılmaktır. Bir Conghui, "kıyaslama yönetimi" aracılığıyla ve ürün geliştirmede "premium" stratejiye odaklanarak, Geely'nin ortak girişim markası rakiplerinden pay kapmanın tatlılığını tattığını ve böylece küresel pazar rekabetinde çok uluslu otomobil şirketlerine katılmak için Çin'den bir adım attığını fark etti. Güven ve güven.
"Tüketicilerin bağımsız markalara ilişkin farkındalığı da sürekli gelişiyor. Tüketiciler bağımsız markalar satın almaya kayıtsız değiller. Kesinlikle onları alacaklar. Önemli olan iyi arabalar yapmaktır." Örnek olarak bir Conghui veri kullandı. Geçen yıl Geely Automobile Zhejiang Eyaletindeydi. Tüm ortak girişimleri ve bağımsız markaları geride bırakarak 1 numaralı pazar payına ulaşmıştır ve Geely Auto ayrıca sahil boyunca gelişmiş ve zengin bazı yerlerde çok iyi satış yapmaktadır. "Bunun arkasında sadece Geely yerel bir marka olduğu için değil, daha çok kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılayan iyi ürünler yaratmakla ilgili."
Bir Conghui, Çinli otomobil markalarının yerel tüketiciler arasında giderek daha popüler hale geldiğine ve bu gelişme eğiliminin devam edeceğine inanıyor. "Çin şu anda büyük bir ülkeden güçlü bir ülkeye dönüşme aşamasında olduğu için, gelecekte Çin'in ulusal markalarında kesinlikle öncü bir rol oynayacaktır. Geçen yıl Çin markaları sadece% 44 pazar payına sahipti. Bu yıl büyük bir artış olacağına inanıyorum. . "
Dahası, tüketicilerin markaları tanıması ve ürünleri tüketmeleri daha rasyoneldir.Çin'deki 80'ler ve 90'lar sonrası nesiller neye ihtiyaç duyduklarının daha çok farkındadır. "Temel soru, Çinlileri en iyi kim tanıyor? Çinlilerin Çin'i en iyi bildiği kesin, bu nedenle pazar anlayışımız ve yargılarımız diğer yabancı markalardan daha güçlü. Bu, Çin bağımsız markalarının yerel rekabetteki avantajı. "
An Conghui'nin görüşüne göre, kullanıcıların gerçek ihtiyaçlarına ilişkin içgörüler elde edebilmenin yanı sıra, ihtiyaçlarını karşılayacak premium modeller oluşturmak için sistem yeteneklerine sahip olmak da gereklidir.
Bir yıldan uzun bir süre önce, Güney Kore'nin Hyundai Motor Genel Merkezi, Çinli otomotiv uzmanlarını "Çin Markalı Otomobil Rekabet Edebilirlik Araştırması" başlıklı bir seminere katılmak üzere Seul'e uçmaya davet etti. Konferansta uzmanlar, Hyundai Motor Company'nin bu amaçla Çin pazarından özel olarak iki benchmark modeli satın aldığını gördü.Bunlardan biri, lansmanından kısa süre sonra satışa çıkan Geely Boyue.
[Aylık satışları 30.000'i aşan Geely Boyue]
Toplantıya katılan Çinli bir otomobil uzmanı, "Hyundai yöneticilerinin en merak ettiği şey, Çin arabalarının nasıl bu kadar iyi performans gösterdiği ve fiyatlarının bu kadar ucuz olması?" Dedi. Bu Hyundai Motor yöneticisi tarafından ortaya atılan soru aslında derin bir endişeye işaret ediyor: Yabancı markalardan daha iyi maliyet kontrolü ve kalite kontrol yeteneklerine sahip olan Geely gibi bir Çinli otomobil markası yurt dışına çıktığında, Hyundai Kore gibi çok uluslu şirketler nasıl yanıt verecek?
Dünyaya bakarken Çin pazarına dayalı olarak, Geely'nin küresel düzeninin yerleşik stratejik hedefidir.
"Geely'nin Çin'deki pazar payı ne kadar yüksek olursa olsun, bu Geely'nin başarısı anlamına gelmez. Geely'nin temel hedefi Çin pazarına girmek ve iyi bir pazar payına sahip olmak değil, aynı zamanda uluslararası pazarda cesurca mücadele etmektir." Ocak ortasında bir gün, Geely Holding Group'un Hangzhou genel merkezinde An Conghui, Auto Toutiao APP'ye şunları söyledi: "Geely otomobil endüstrisine girdiği ilk günden beri, sadece yerel pazarda oynamak değil, küresel bir otomobil şirketi olmak istediğini açıkça ortaya koydu."
Geelynin uluslararası hedefleri, sekiz yıl önce "yılanı yutan fil" başarısı aracılığıyla dış dünyanın Volvo Cars'ı satın almasından anlaşıldı. Geçtiğimiz yıl, Geely, Amerikan Uçan Araba Şirketi, Malezya Proton Motorları ve ticari araç işini Volvo Group bünyesinde üst üste devraldı.Bu sınır ötesi birleşme ve satın almalar serisi dış dünyayı şaşırttı, marka yapısı ve teknolojik birikim açısından rekabet etmek için yeterli. Alman Volkswagen Grubu'nun Çin Otomobil Grubu şekillenmeye başladı.
"Geely de açık. Hedeflerin gerçekleştirilmesi ve gerçekleştirilmesi için nasıl yararlı olabilir? Yabancı veya yerli olsun, çeşitli işbirliği, birleşme ve satın almaları göz ardı etmez." Bir Conghui, Auto Toutiao APP'ye, bir dizi sınır ötesi birleşme ve devralma ortaya çıkarken, Geely'nin düzenini anlattı. Küreselleşme oyunu şimdiden açık. Spesifik yaklaşım şudur: "Önce Avrupa, sonra Kuzey Amerika, Güneydoğu Asya pazarımız girmek için Çin'in One Belt One Road'unu kullanacak. Aşağıdakiler de Avrupa'nın nasıl girdiğini ve Kuzey Amerika'nın nasıl girdiğini açıkça görecek."
[Geely, American Flying Car Company'yi satın almak için anlaşma imzaladı]
Ar-Ge düzeni açısından, Geely hızla yükseldi. Bir Conghui, Geely'nin dünya çapında 4 tasarım merkezi + 4 Ar-Ge merkezi kurduğunu ve gelecekte başka bir tasarım merkezi ve bir Ar-Ge merkezi ekleyeceğini söyledi. Bunların arasında, yalnızca Avrupa'da, 3.000'den fazla mühendisten oluşan bir araştırma ve geliştirme ekibi oluşturuldu. "Geely, öğrenen bir organizasyon ve ekip oluşturmaktır. Bu, yeni alanlarda, yeni pazarlarda ve yeni geliştirme aşamalarında desteklenmeye devam etmemizi sağlar."
Oluşturulan plana göre Geely Automobile Group, 2020 yılına kadar 30'dan fazla yeni ürün piyasaya sürecek. Ürünler, farklı pazarları karşılamak için otomobil, SUV, MPV, crossover gibi çeşitli kategorileri kapsayacak ve A0'dan B'ye kadar çeşitli pazar segmentlerini kapsayacak. Konumlandırma ve talep. Pazarlamayı desteklemek için ürün gücünü kullanan Geely Automobile'in kanal ve hizmet inşaatı çalışmaları da tüm hızıyla devam ediyor. 2017'nin sonunda Geely'nin otomobil bayi ağı 850'ye ulaştı ve toplam bayi sayısı önümüzdeki üç yıl içinde 1.000'i aşacak.
"Ortak girişim markaları artık bağımsız markaların atılımlar yapmasını durduramaz ve bağımsız markalar, ortak girişim markalarının aşağı doğru rekabet etmesinden korkmaz." Şimdi, An Conghui, kendisiyle röportaj yapan herhangi bir medyaya ortak girişim markalarının "uluslararası sütunu" olduğunu söyleyecek güven ve güvene sahiptir. Geely başkanlığındaki Çin Otomobil Birliğinin sürekli "yukarı" çabalarını durduramaz ve Çin markaları, ortak girişim markalarının herhangi bir şekilde "dalış" saldırısı başlatmasından açıkça korkmuyor.
Bir Conghui, küresel Ar-Ge ve işletim sistemi yeteneklerinin inşası açısından Geely'nin şimdiden bunu beklediğini ve ortak girişim markalarıyla rekabetin patlak vermenin eşiğinde olduğunu söyledi. "Her yılın ortasında bir ayarlama planımız var. Şimdi bu yabancı markalar çok büyük görünüyor, çok fazla satış ve yüksek kazanç sağlıyor. Çin pazarını kaybederlerse ne olacak. Çin pazarında bir sorun olduğunda, Çin düştüğünde , Çin'de% 10'luk bir düşüş var, dünya ne kadar olacak? Üst üste gelebilir veya etkisi ikiye katlanabilir. (Son)
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
