Aslında, yakıtı verimli kullanan bir araba istemek zor değil
Ne zaman başladığını bilmiyorum. İnsanlar hatalarının farkına varıyor gibi görünüyor ve tüm dünya çevrenin korunması hakkında konuşmaya başlıyor. Nedenini bilmiyorum ama çevre kirliliğinin öncüsü arabalara yöneltildi ve araba egzozunun çevreyi kirlettiği söyleniyor.
Bu nedenle, çeşitli ülkeler veya bölgeler, motorların yakıt verimliliğini dolaylı olarak etkileyen egzoz emisyonları konusunda gittikçe daha fazla talep gören ilgili politika ve yasaları uygulamaya başladılar Basitçe ifade etmek gerekirse, "yakıt tüketimi" kelimesine giderek daha fazla dikkat ediyoruz.
"Yakıt tüketimi" tüm dünyanın dikkat ettiği bir odak olduğundan ve stratejistler için bir savaş alanı olduğuna göre, sektördeki büyük üreticilerin teknolojik atılımları nelerdir? Tüketiciler yakıt açısından verimli bir otomobili nasıl seçebiliriz? Son tahlilde, aslında altı yöne bağlıdır.
1 Hafif
"Beygir gücü on beygir gücü, arabanın ağırlığının on kat azaltılması kadar iyi değil." Bu cümle doğrudur. Geçmişte, hafif konsept daha çok yarış arabalarında kullanılıyordu. Aynı koşullar altında, araba ne kadar hafifse, o kadar hızlı koşuyor. Mevcut hafifletme, daha çok yakıt tüketimini iyileştirmeye odaklanmıştır.
Otomobilin ağırlığını azaltmak için en basit ve kaba yol hammaddeden başlamaktır. Son yıllarda "tamamen alüminyum gövde" terimi çok popüler olmuştur ve Jaguar Land Rover bunu genellikle bir satış noktası olarak kullanır. Beşinci nesil Land Rover, ağırlığın dördüncü nesle kıyasla 390 azaldığını keşfetti. Kilogramların çoğu alüminyum gövdeden kaynaklanıyor.
Aslında, "tamamen alüminyum gövde", tüm gövdenin% 100'ünün alüminyum alaşımından yapıldığı anlamına gelmez, ancak beyaz gövde ana malzemesinin alüminyum alaşım olduğu anlamına gelir.Alüminyum alaşımın sertliği nedeniyle, beyaz gövde içindeki birçok önemli yapı hala ultra yüksek mukavemetli çelik kullanır. .
Aslında sadece Jaguar Land Rover değil BMW 5 Serisi, Mercedes-Benz E-Class, Cadillac CT6 gibi birçok model maliyet kontrolü kapsamında araç ağırlığını olabildiğince azaltmak için çelik-alüminyum hibrit gövdeler kullanıyor. Beyaz gövdede sıkı çalışmanın yanı sıra, alüminyum alt kol, süspansiyon yapısının optimizasyonu ve kuvvetin olmadığı yerlerde ağırlık azaltıcı deliklerin kazılması gibi diğer parçalarla da ağırlığı azaltabilirsiniz.
Kısacası, bu sadece böyle bir cümle, Bir arabanın ağırlığının azaltılması, bazılarının gözünde kesik bir köşe değildir.Aracın güvenliğinin etkilenmemesi öncülüğünde, hafifletme yararlı ve zararsızdır ve yakıt tüketimini azaltmada olumlu bir anlama sahiptir.
2 Rüzgar direnci katsayısı
Herkes "sürekli hareket makinesi" ni duymuştur ve hepimiz biliyoruz ki, enerjinin korunumu yasasını ihlal ettiği için bunun gerçek olamayacağını biliyoruz. Enerji tasarrufu söz konusu olduğunda, profesör yardım edemez ancak yakıt tüketimi üzerinde de büyük bir etkisi olan "rüzgar direnci" kelimesini düşünür.
Neden hep SUV'ların yakıt tüketiminin genellikle arabalardan daha fazla olduğunu söylüyoruz? Aslında bu mekanik bir problem değil, bir araç sürerken iki reaksiyon kuvvetinin üstesinden gelmesi gerekiyor.Biri yer çekimi ve lastiklere etki eden sürtünmeden kaynaklanıyor. Diğeri rüzgar direnci.
Pek çok kişi aerodinamik dış tasarımın görsel efektler için olduğunu düşünür.Aslında daha çok rüzgar tüneli testlerinde mükemmel bir performans elde etmek ve aracın sürtünme katsayısını en aza indirgemek gerekir.Bu noktada bahsetmek gereken bir araba var. nın-nin.
Roewe i6'dır. Sürtünme katsayısı sadece 0.25Cd'dir.Geleneksel enerji araçları alanında dünyada beşinci sırada yer alırken, Çin markası birinci sırada yer alırken, geri kalan ilk dördü Mercedes-Benz CLA (0.22), BMW 5 Serisi (0.22), Mercedes-Benz E-Class (0.23) ve Audi A4 (0.23).
Kısacası, bu sadece böyle bir cümle, Sürtünme katsayısı ne kadar küçükse, sürüş durumunda alınan tepki kuvveti o kadar küçük olur, daha az güç çıkışı araç hızını koruyabilir ve yakıt tüketimi doğal olarak azalır. 3 motor
Bir arabanın sürülebilmesinin nedeni, motorun güç çıkışıdır ve motor benzinden asla ayrılamaz (saf elektrikli araç başka bir konudur) Motorun yakıt verimliliği doğrudan yakıt tüketimini etkiler, bu nedenle motor seviyesinden yakıt tüketimini azaltmak en önemlisidir. Hızlı sonuçlar, anında sonuçlar.
Pek çok insan turboşarjın yakıt tüketimini azaltacak bir teknoloji olduğunu düşünür.Aslında bu sadece gizli bir konsept değişikliğidir.Aynı yer değiştirme durumunda, sadece motor farklılıkları olduğu varsayılırsa, turboşarj doğal aspirasyondan daha yakıt verimli olamaz. 1.4L'yi 1.4T POLO ile karşılaştırdığımızda, 1.4L modelleri kesinlikle 1.4T'ye göre yakıt açısından verimli.
Aslında, yakıt tasarrufuna gerçekten yardımcı olabilecek birçok motor teknolojisi vardır. Honda, Earth Dream serisiyle gurur duyar. Toyota, Atkinson döngüsü, E-CVT ve hibrit teknolojisini birleştirir. Mazdanın Chuangchi Blue Sky teknolojisi süper yüksek Sıkıştırma oranı, Otto çevrimi, Miller çevrimi ve diğer teknolojilerin kombinasyonu yakıt tasarrufu sağlar. Direkt enjeksiyon, motor çalıştırma ve durdurma gibi ilgili teknolojiler de vardır.
Kısacası, bu sadece böyle bir cümle, Motor, bir otomobil üreticisinin temellerinden biridir ve önemi açıktır.Herkes bu konuda çok fazla enerji harcadı. Yerli otomobillerimizin en eksikliği motor teknolojisidir. Otomobil pazarı giderek daha rekabetçi hale geliyor. Daha fazla yeni teknoloji mevcut ve motor gittikçe daha iyi hale geliyor.
4 şanzıman
İyi bir motor kesinlikle yeterli değil, birbiriyle kıyaslanabilecek bir şanzımana da ihtiyacımız var.Motor ile şanzıman arasındaki ilişki, tam oturan bir çift ayakkabı alsak bile ayakkabı ve bağcık gibi. Kendi kendime, ayakkabı bağlarının ayakkabıları giyecek kadar uzun olmadığını buldum.
Vites kutusunun vites değiştirmek kadar basit olduğunu düşünmeyin, vites kutusunda hala birçok gizem var. Vites kutusu, motordan gelen güç çıkışını tekerleklere çeviren bir "aracı" görevi görür.Vites kutusunun şanzıman verimi, yakıt tüketimini etkileyen faktörlerden biridir. Bir düz şanzımanın ortalama şanzıman verimi en yüksektir. Bu nedenle, aynı Bir arabanın manuel şanzımanı, genellikle otomatik şanzımandan daha yakıt tasarrufludur.
Ancak bu, yüksek şanzıman verimliliğinin düşük yakıt tüketiminden mutlaka daha iyi olduğu anlamına gelmez.Çift kavramalı ve AT dişli kutularının şanzıman verimi, CVT dişli kutularına göre daha yüksektir, ancak şanzımanı içeren daha yakıt verimli olan birçok CVT şanzıman modeli vardır. Akort becerileri ve vites konumları.
Mazdanın vites kutusu ayarı profesörler tarafından büyük beğeni topluyor. Sürüş modu seçimini gerektirmiyor.Sürücü, gaz pedalıyla şanzımanı spor ve ekonomi arasında sorunsuz bir şekilde değiştirebilir ve yumuşak sürüş sırasında vites değiştirebilir. Kutu, vites büyütme için pozitiftir ve gaza basarken tereddüt etmeden vites küçültme yapar, neredeyse hiç gecikme hissedilmez.
Gittikçe daha fazla 9AT ortaya çıkıyor. Sadece kimin daha fazla vitese sahip olduğunu görmek için mi düşünüyorsunuz? Aslında, yakıt tüketimi için. Chevrolet Explorer bir örnektir. 2.0T modeli 9AT şanzımanı kullanır. Hız 110 km / ye yakın olduğunda H'de vites kutusu 9. vitese yükselecek ve seyir hızı yaklaşık 1500 dev / dak olacak ve bu da yakıt tüketimini büyük ölçüde azaltmaya yardımcı olacaktır.
Kısacası, bu sadece böyle bir cümle, Şanzımanın önemi, motorunkinden daha az değildir.İyi bir şanzıman, motorun performansını ve yakıt ekonomisini en üst düzeye çıkarabilir.Çinli otomobil şirketlerinin bu alanda hiçbir avantajı yoktur veya sadece yabancı AT dişli kutuları kullanır. Satın alın ve doğrudan kurun, eşleştirme bir karmaşa ya da çift kavramalı geliştirmeye gidebilirsiniz, zaten herkesin seviyesi daha iyi değil. 5 lastik
Rüzgar direnci katsayısından bahsederken aracın sürüş sırasında rüzgarın direncini ve zemine temas eden lastiğin direncini aşması gerektiğini söyledim.Aslında fizikteki sürtünme katsayısıdır.Eski sürücüler genellikle lastiğin daraldığını, Yakıt verimliliği ne kadar yüksekse, lastik basıncı o kadar yüksek, yakıt açısından daha verimli, ancak profesörün söylemek istediği bu değil.
Roewe e950, yakıt ekonomisine odaklanan Goodyearın Anjielun ürünleriyle donatılmıştır
Profesörün söylemek istediği şey "yakıt tasarruflu lastikler" dir. Lastik üreticileri ayrıca tüketicilerin yakıt tüketimine giderek daha fazla önem verdiklerini fark ettiler. Yakıt tasarrufu sağlayan ürünleri piyasaya sürdüler. Yakıt tasarruflu lastikler, lastik sırtı desenleri ve malzemeler yoluyla lastikleri azaltır. Yuvarlanma direnci, aracın üstesinden gelmesi gereken direnç azaltılır, motor yükü doğal olarak azaltılır ve yakıt tüketimi de azalır.
Kısacası, bu sadece böyle bir cümle, Bir otomobil bir dizi yakıt tasarruflu lastikle değiştirildikten sonra, yakıt tüketimi yaklaşık% 5 azaltılabilir. Küçük% 5'e bakmayın, burada burada hafif ağırlık, sürtünme katsayısı, motor, şanzıman, lastikler, hepsi birikmiş Bu sadece küçük bir mesele değil.
6 sürüş alışkanlığı
Profesör numarayı yakınlaştırmak istiyor. Başka bir bakış açısıyla, yakıtı verimli kullanan ve nasıl sürüleceğini bilmeyen bir araba satın alsanız bile, işe yaramaz. Aynı arabadaki biri 5L / 100km yakıt tüketti. 12L / 100km yakıt tüketen kişiler, nasıl sürüleceği çok önemlidir.
Yol öfkesinden kaçının. Sakin ve sakin bir şekilde sürün. Bu önemli bir önermedir. Frenlemeyi azaltmak, çarpmak üzereyken fren yapmanızı engellemek değil, ileride trafik ışıkları veya kavşaklar olduğunu biliyorsanız yavaşlamaktır.
Çalıştırma ve durdurma işlemlerini kapatmayın. Birçok kişi start-stop sistemini sevmez. Her zaman titremenin büyük olduğunu, motora zarar vereceğini ve marşın kolay kırılacağını söylerler. Mühendis olmak için aptal olmayın. Piyasaya sürüldüğü için dayanıklılığı tam olarak doğrulanmalıdır. Kullanmakta özgürsünüz.
Başlangıçta daha fazla yakıt verin. 30 km / sa hızda başlamak en pahalıdır. Çoğu insan yavaş başlamanın yakıt açısından verimli olduğunu düşünür. Aslında tam tersidir. Başlarken daha fazla yakıt vermeli ve en pahalı olanı önlemek için hızı hızla artırmalıyız Yağ bölgesinde hafif hızlanma yapın.
Yakıt tasarrufu, yakıt tasarrufu, yakıt tasarrufu, sık sık yakıt tasarrufu hakkında konuşuyoruz, bu tür bir farkındalığa sahip olmak iyi bir şey, bu da kendimiz için para tasarrufu sağlayabilir ve yakıt tüketimini azaltabilir. Son yıllarda, yerli üretim otomobiller hızlı bir ilerleme kaydetti, ancak yakıt tüketimi açısından büyük uluslararası üreticilerle rekabet edebilecek çok fazla kişi yok. Profesör, yakın gelecekte yerli üretim arabaların bir karşı saldırısını görmeyi içtenlikle umuyor. Ekranın önünde sizlere inanıyorum.
