Finanse etmesi kolay ikilem: Sürücünün nakit çekmesi zordur ve gerçek kontrolör, nakit para için çevrimiçi para toplamak için lüks arabalar satar
Geçen yılın Ağustos ayından itibaren, Yidao platformu üzerinden çevrimiçi araç selamlama platformları açmak için sürücüler tarafından kazanılan komisyonlar talep edilemedi. Bu komisyonlar (tek kişi) yüzbinlere kadar çıkabilir. Bazı sürücüler mevcut (ev) hayatın zor olduğunu ve sadece beklediklerini bildiriyorlar. Uygulamadaki bakiyeyi "gerçek paraya" dönüştürmek kolaydır. 25 Nisan'da Yi Dao, sürücünün geri çekilme sorununu çözmeye çalışmak için "Hızlı Alma" etiket hizmetini başlattı.
Bakiye dışı ödeme kullanan siparişler için Easyto platformu bir "hızlı para çekme" etiketi ekleyecektir.
Bu yıl 2 Mart sabahı saat 2'de, Yi Dao'nun hâkim hissedarı ve gri kazak giyen Tao Yun Capital'in kurucusu Wen Xiaodong, Pekin Belediyesi Ulaşım Komisyonu'nun (bundan böyle "Pekin Ulaşım Komitesi" olarak anılacaktır) ofisinde göründü. O ve iki Yi Dao Yiche çalışanları (bundan böyle "Yida" olarak anılacaktır) ve altı Yidao sürücüsü, Pekin Ulaşım Komisyonu tarafından onlar için hazırlanan "arabuluculuk odasına" girdiler.
Pekin Ulaşım Komisyonu kapısının dışındaki çitin dışında, yaklaşık 500 sürüşü kolay sürücü (bundan böyle "sürücüler" olarak anılacaktır) karanlıkta ayrılmaya hazırlanıyor. 1 Mart günü öğleden sonra 1:00 gibi burada birbiri ardına tanışmalarının üzerinden yaklaşık 14 saat geçti.
Geçen yılın Ağustos ayından bu yana, Easyto aracılığıyla çevrimiçi araç çağırma platformları açmak için sürücüler tarafından kazanılan komisyonlar talep edilemez. Bu komisyonlar (tek kişi) yüzbinlere kadar çıkabilir. "Eşim ve çocuklarım hala akşam yemeği bekliyor." Bazı sürücüler Beijing News'ten bir muhabire şu anki (evdeki) hayatın zor olduğunu yansıtıyordu, bu yüzden Yi Dao'nun APP'deki dengeyi "gerçek paraya" çevirmesini bekledim.
25 Nisan'da Yi Dao, sürücünün para çekme sorununu çözmeye çalışmak için "Hızlı Alma" hizmetini başlattı. Bu sorun her zaman Yi Dao'nun sorunlu bir noktası ve Yi Dao'nun sürücüyle olan anlaşmazlığının özü olmuştur. Bu yıl 25 Şubat'ta, Qin Chu (takma ad) ve birkaç sürücü ilk kez Pekin Ulaşım Komitesine geldi. Qin Chu'ya göre, o sırada Yi Dao, 1 Mart'ta sürücülere bir çözüm vereceğine söz verdi ve ardından 1 Mart, 20 Mart, 29 Mart ve 15 Nisan'da sürücüler birkaç kez ziyaret etti. Pekin Ulaşım Komisyonu gerçek bir çözüm istiyor.
Wen Xiaodong, sürücülerin çekilmesi için Rolls Royce ve Bentley satıyor
Wen Xiaodong sürücü ile pazarlık yapıyor
Qin Chu ile ofise giren sürücü temsilcisi Zhang Wei (takma ad) Beijing News muhabiri Wen Xiaodong'a "Onun oldukça basit olduğunu düşünüyorum, çünkü tanıştığımız gün çok sıradan giyiniyordu ve söylediği şeyi kabul etmesi kolaydı." Sürücünün geri çekilmesi ve diğer konuları görüşmek için Pekin Ulaşım Komitesi ofisinde iki Yidao çalışanı ve altı Yidao sürücüsü ile bir araya gelin.
2017 gibi erken bir tarihte, Yi Dao, sürücüler tarafından geciken geri çekilme sorununa defalarca maruz kaldı. Bu yılın başından bu yana, Yi Dao sürücüleri Yi Dao tarafından gönderilen çok sayıda geri çekilme duyurusu aldı. Bu yıl 25 Ocak'ta normal çekilmeye devam etmesi gerekiyordu, ancak tekrar ertelendi.
25 Ocak'ta Yidao, Taoyun Capital'in yakın gelecekte FF hisse senedi ihalesine başlayacağını duyurdu ve bundan etkilenen cayma süresi 22 Şubat'a ertelenecek. O zamandan beri, para çekme işlemlerinin uzatılmasına ilişkin duyurular için kesin bir zaman noktası olmadı.
"Wen Xiaodong bize yavaş yavaş Jia Yueting'in ona nasıl yalan söylediğini, Yi Dao'nun bu noktaya nasıl geldiğini, Yi Dao'da ne kadar kan kaybettiğini ve Yi Dao'nun mevcut ikileminin nasıl çözüldüğünü anlatacak." 2 Mart Wen Xiaodong, sabah 2'den 6'ya kadar, altı sürücü temsilcisi ile 4 saat sohbet etti.
Yidao ve LeTV arasındaki karışıklık Ekim 2015'te başladı. LeTV, Yidao'nun% 70 hissesini 700 milyon ABD Doları karşılığında satın aldı ve Yidao'nun sermaye zincirini kırması için "fitil" oluşturarak bir kontrol pozisyonu elde etti.
2016'nın sonundan 2017'nin başındaki azalan performansa kadar LeEco, "parasızlık" fırtınasına derinden dahil oldu ve ticaret, ortada birkaç kez askıya alındı. LeTV kargaşası, gecikmiş ödemeler ve sürücülerin para çekmelerindeki zorluklarla kolay varışlara da sıçradı ve Yi'nin "kırık sermaye zinciri" çıkmazından çıkmasını zorlaştırdı.
Zor bir anda Jia Yueting, Taoyun Capital ve Wen Xiaodong'u Haziran 2017'de Yidao'yu devralmaları için tuttu. Bu aynı zamanda sonraki anlaşmazlıklar için "tohumları" ekti.
Aralık 2018'de Taoyun Capital, Yidao'nun sahibinin LeTV'ye borca dayalı bir işlem olduğu için ödeme yapmadığını ifade etti.İşlem belgelerinde LeTV Holdings ve Jia Yueting, o zamanki Yidao borcunun 2,3 milyar olduğunu açıkça vaat etti. Yun Capital'in sahibini satın alma sürecinde, toplam borç ölçeğinin 5 milyar civarında olduğu tespit edildi. Bu borçlar Yi Dao'nun zamanında mali destek alamamasına neden oldu ve bu da sürücülerin çekilmelerine engel oldu.
2 Mart'taki görüşme sırasında Wen Xiaodong, sürücüye şu anda parası olmadığını ve sürücüye nakit sağlamak için şirketin varlıklarını ödünç almak (para) veya satmak için dışarı çıkması gerektiğini söyledi. Hem Zhang Wei hem de Qin Chu, gazetecilere Wen Xiaodong'un iki Rolls-Royce arabası ve iki Bentley arabası sattığını söylediğini ve karşılığında paranın bu yıl Bahar Şenliği sırasında sürücülere çekildiğini doğruladı.
Yi Dao'nun eski bir çalışanı olan Yang Sen (takma ad), Beijing News'den bir muhabire yapılan araba satışlarının gerçekliğini doğruladı. "Artık Yi Dao'nun bir arabanın bakımını yapacak parası olmadığı için onu sattım. (Ancak) dört araba da daha önce kullanılmıştı. nın-nin".
2 Mart'ta Wen Xiaodong, sürücülere 7 iş günü içinde 2 milyon RMB çekeceğine söz verdi. İlk turda öğleden sonra kayıt yaptıran 188 sürücünün her biri 5.000 RMB geri çekilecek. O gün daha sonra kayıt yaptıran sürücüler ve Pekin Tüm sürücüler parayı ikinci para çekme turunda alacak. Sonunda, birkaç sürücü gazetecilere Wen Xiaodong'un 1 Mart'tan sonraki iki hafta içinde yaklaşık 940.000 yuan'a denk gelen ilk nakit çekimini gerçekleştirdiğini doğruladı.
Havadan "tarım yönetimi" nden sorumlu kişi, kolaylaştırmak için finansal ürünleri piyasaya sürdü
"Pişirilecek pilav yok" a gitmek kolay, ofisi birkaç kez taşıdı. Birkaç sürücü, sonunda Pekin Tren İstasyonu yakınlarındaki Marriott Hotel'den Baiziwan'daki Dacheng International'ı yakaladıklarını söyledi.
13 Mart'ta Wen Xiaodong, WeChat Moments'ta Gong Zhenbing'in Yidao'nun CEO'su olarak istifa etmek üzere olduğunu duyurdu. Bir hafta sonra, lüks araba sürücüsü Yi Dao'dan nakit çekmeye devam etmesini istedi ve Yi Dao'nun yanaşma işleminden sorumlu kişi, Wen Xiaodong tarafından davet edilen "kurtarma askeri" Sun Shihai idi. "Wen Xiaodong, Yidao'nun sahibi olduktan sonra, Taoyun Capital personelini personel, finans ve hukuk işlerinden sorumlu olmaya gönderdi ve neredeyse Yidao'yu kontrol altına aldı." Yang Sen, eski bir çalışan, dedi.
Şirketin endüstriyel ve ticari bilgilerine göre Sun Shihai, Taoyun Capital bünyesindeki Taoyun Shida (Beijing) Agricultural Development Co., Ltd.'nin yasal temsilcisidir. Taoyun Capital'deki tarımsal yatırımla ilgili işlerden sorumlu olduğu için Yidao çalışanları tarafından "domuz yetiştirme" olarak adlandırılmıştır. ". "Tarımdan sorumlu bir kişinin başlangıçta araba ağına bakmaya geldiğini söylemek iyi değil. Bir oyun olduğunu düşünüyor musunuz?" Konuya aşina bir kişi muhabire Yi Dao'nun yönetiminin artık orada olmadığını söyledi. Parası olmayan kimse ".
Wen Xiaodong'un aksine, havadan gelen Sun Shihai'nin sürücüye karşı daha sert bir tavrı var. 2 Mart'taki arabuluculuk odasında sürücüler, Wen Xiaodong'un "çevrimdışı ödeme" gerçekleştirmesini, yani yolcuların ücreti Alipay veya WeChat ile ödemeyi seçebileceklerini ve ücretin, kullanımı kolay platform aracılığıyla doğrudan sürücünün banka kartına aktarılacağını önerdi. Sürücülerin artık ödeme yapmasına gerek yok "Hiçlik" denge düzeni.
20 Mart'ta Sun Shihai, Pekin Ulaşım Komitesinin kapısında, sürücünün ağzında "zamanında komisyon" yani "çevrimdışı ödeme" gerçekleştireceğini ve kapasitesini yeniden başlatan sürücülerle orantılı olarak nakit çekeceğini söyledi. Ancak o gün belirli bir geri çekilme tarihi sözü vermedi.
29 Mart'ta, sürücüler Pekin Ulaşım Komitesinin kapısında tekrar toplandı ve "aldatıcı ve zamanında komisyonlar, Yin ve Yang emirleri ve sürücülere tefeci" olduğu "suçladı". Qin Chu muhabirlere, Yidao'nun komisyonları toplarken aynı zamanda yolcu müşteriye ve sürücü müşteriye gösterilen mesafe ücretlerinin aynı olmadığını ve birçok sürücünün bunun "hepsini al" bir davranış olduğunu düşündüğünü açıkladı.
Sürücünün ağzındaki "kredi tefeciliği", Yidao'nun piyasaya sürmeyi planladığı nakit kredi ürününü ifade eder. 29 Mart'tan önce Yidao'nun istifa eden çalışanları, Yidao'nun sürücüler üzerindeki nakit çekme baskısını hafifletmek ve platformun kar elde etmesine yardımcı olmak için bir nakit kredi ürünü piyasaya sürmeyi planladığı haberini verdi.
Belge, sürücülerin 3.000 yuan veya 5.000 yuan kredi miktarı seçeneğiyle kredi vermek için nakit kredi ürünlerini kullanabileceğini gösteriyor. Örnek olarak 5.000 yuan kredi tutarını alırsak, kredi süresi 15 gündür. Ödeme 90 gün gecikmemişse, sürücünün erişimi kolay hesabının bakiyesi düşülecektir. 5.000 yuan nakit kredi ürünlerine başvuran sürücüler, hesap bakiyesinin 6.297 yuan veya daha fazla olmasını sağlamalıdır.
Belge ayrıca, nakit kredi ürününün iş hedefinin aktif sürücülerin mevcut hayatta kalma ihtiyaçlarını çözmek, platform üzerindeki nakit çekme baskısını hafifletmek, bazı sürücü bakiyelerinin hızlı sindirimini gerçekleştirmek ve platformun bu ürün aracılığıyla kar elde etmesine yardımcı olmak olduğunu gösteriyor.
Zamanında komisyonlar, Yin-Yang siparişleri ve nakit kredi ürünleri ile ilgili soruları olan sürücü, 29 Mart'ta Pekin Ulaşım Komitesi kapısında Sun Shihai'yi engelledi. Sun Shihai, mevcut çevrimiçi gerçek zamanlı komisyonun sürüm 1.0 olduğu ve sürücünün taleplerinin sürüm 2.0'da uygulanacağı zaman yanıt verdi.
25 Nisan'da birçok sürücü, Yidao'nun "Hızlı Teslim" etiket hizmetini başlattığını, yani sürücülerin sipariş platformundaki bazı siparişlerde "Hızlı Teslim Alma" etiketini göreceğini keşfetti. Bu, siparişin Yidao platformunun bakiyesi ile ödenmeyeceği ve ücretin hızlı bir şekilde geri çekilebileceği anlamına gelir, bu da Sun Shihai'nin zamanında komisyon paylaşımı sözünü yerine getirdiği anlamına gelir.
Baskı zamanı itibariyle, bazı sürücüler "Hızlı Toplama" etiketi ile siparişleri başarıyla aldı, ancak bazı sürücüler gazetecilere "Hızlı Teslim" etiketli siparişlerin "yakalanmasının zor" olduğunu söyledi.
Yin ve Yang siparişleri konusuyla ilgili olarak Sun Shihai, kullanıcıların kapasite satın almak için platforma para harcadıklarını ve daha sonra platformun kapasite satın almak için sürücüye para harcadığını açıkladı.Fiyat farkı ekonomik olarak kabul edilebilir. Sun Shihai, sürücünün ağzındaki "kredi tefeciliği" ürünüyle ilgili olarak bilginin doğruluğunu doğruladı 29 Mart'ta Sun Shihai, nakit kredi ürününün henüz gerçekleşmemiş bir üçüncü şahıs firmanın teklifi olduğunu söyledi.
11 Nisan'da bazı Yidao sürücüleri, Yidao'dan "Denge Paylaşımı" nı indirmelerini isteyen SMS veya telefon çağrıları aldı.
Basın zamanı itibariyle, "Bakiye Paylaşımı" adlı bir nakit kredi ürünü sessizce piyasaya sürüldü ve Easyto, nakitlerini telefon veya SMS yoluyla başarılı bir şekilde çekemeyen sürücüleri kaydetti ve indirdi. Birçok Yidao sürücüsü, ürünün üçüncü taraf bir şirket tarafından sağlandığını ve Yidao ile işbirliğine dayalı bir ilişkisi olduğunu söyledi. Muhabirler tarafından test edildikten sonra, ürün henüz kayıt için açılmamıştır.
11 Nisan'da Qin Chu'nun maaş arayan grubu, nakit kredi ürününün piyasaya sürülmesi nedeniyle "patladı". Pek çok sürücü, ürünün Yidao'nun sürücüleri için bir tuzak olduğuna inandıkları için Yidaonun ürünü piyasaya sürmesine kızdı. Ancak, ödünç alma özgürlüğünü tartışmanın bir anlamı olmadığını düşünen sürücüler de var. Aynı gün Qin Chu, herkese tefeciliğe dokunmamalarını tavsiye etmek için "@ herkes" adlı bir grup mesajı yayınladı. Bu nedenle 15 Nisan'da sürücüler bir kez daha Pekin Ulaşım Komitesi kapısında toplandılar ancak yine de istedikleri cevabı alamadılar.
Platformun faaliyeti azalır ve "kırık kollarla hayatta kalmak" için finansman umudu yoktur.
Bu yılın Mart ayından bu yana, sürücü geri çekilmelerinin sürekli gecikmesine ek olarak Yi Dao, çok sayıda işten çıkarmaya ve ödenmemiş ücretlere maruz kaldı.Mart ortasına kadar Yi Dao, üç ila dört yüz kişiyi içeren iş sözleşmesini feshetme prosedürlerinden geçmeleri için çalışanları ard arda bilgilendirdi. Sadece yüzden fazla çalışan kaldı. Yi Dao'nun işten çıkarılmış çalışanları gazetecilere verdiği demeçte, Yi Dao'nun önce çalışanlarının çoğunu işten çıkaracağını ve az sayıda kişinin daha sonra işe dönmesine izin vereceğini, ancak işe devam etmenin yalnızca mevcut ayın maaşı için ödeneceğini ve ödenmeyeceğini söyledi. Şu anda, Yidao'nun teknik departmanındaki bazı çalışanlar işe yeniden başladı.
7 Mart'ta Yidao, finansman için 2,55 milyar yuan'lık yeni bir tur aradığını doğruladı. Piyasada Evergrande'nin Yidao'yu devralabileceğine dair söylentiler var. Haber daha sonra Evergrande'ye yakın kişiler tarafından reddedildi. 25 Mart'ta Yi Dao, platformun temel işleyişini mümkün olan en kısa sürede sürdürmek için çalışma düşüncesini ayarlamanın ve kendi gücüne güvenmenin gerekli olduğunu belirten dahili bir e-posta yayınladı.Gelecekte birincil hedef para kazanmak. "Break Arm" Yi Dao, masrafları kısarak, işini ayarlayarak ve finansman arayarak yeniden bir araya geliyor.
Bundan önce Taoyun Capital, bu yıl 21 Ocak'ta Yidao'nun hisselerini tüm topluma kamuya devredeceğini belirten bir açıklama yaptı. Taoyun Capital, genel finansman piyasasının gerilemesi durumunda, Taoyun Capital'in artık Yidao'ya yatırım yapmaya devam edemeyeceğini belirterek, özellikle otomobil selamlama sektörünü kullanmak isteyen şirketleri işe aldı ve Yidao'ya yatırım yapmak için sosyal sorumluluk duygusu taşıdı. Yidao'nun öz sermayesinin tamamını veya bir kısmını LeTV ve Jia Yueting'den edinme maliyetinden daha düşük bir maliyetle transfer etmeye istekli.
"Askerleri çıkarmak" kolay artık bir veya iki kez değil. Beijing News'ten bir muhabir, Yi Dao'nun 2018'den beri Hemei Group'un arka kapılarını aramaya çalıştığını, aynı zamanda Ali, Suning, SF Express ve PICC gibi şirketlerle de hisse satın almak için iletişime geçtiğini ve hiçbir koşulda sonuçlanmadığını öğrendi.
İnternet analisti Ding Daoshi Beijing News muhabirine, Yidaonun çıkış yolunun satış veya finansmandan başka bir şey olmadığını söyledi. "Yaydao, stratejisini ve ana işini yoluna sokmak için gerçekten güçlü bir şirkete güvenmelidir. Büyük ölçekli sübvansiyonlarla. Seyahat endüstrisinde hala pazar fırsatları var. İnternet analisti Tang Xin, bazı büyük şirketlerin Easyto'yu satın alarak seyahat endüstrisine hızla gireceğinin göz ardı edilmediğini söyledi.
Birkaç sürücü gazetecilere verdiği demeçte, geçen yılın Ağustos ayından bu yana, birden çok geri çekilme gecikmesinin sürücülerin Yidao'ya olan güvenini kaybetmesine neden olduğunu söyledi.Çok sayıda kapıdan kapıya para talebine ek olarak, Yidao'yu protesto etmek için bu yılın başından bu yana birçok sürücü askıya alındı. "5 aydan uzun süredir para çekme olmadan (başarılı)". Bazı şoförler gazetecilere, askıya alındıktan sonra başka bir iş yapmadıklarını, "sadece meşgul (maaş isteyerek)" dedi.
Sürücünün askıya alınması, Yidao'nun kapasitesinde uçurum benzeri bir düşüşe neden oldu. Birçok Yidao kullanıcısı, "Yidao üzerinden taksi bulmanın imkansız olduğunu" bildirdi. Muhabir, 8 Mart'ta Guangqumen metro istasyonundan Chaoyang Joy City'ye bir sipariş vermeyi denedi. APP, yalnızca bir müdahale aracı olduğunu ve bunun lüks bir araba olduğunu ve fiyatın diğer çevrimiçi araç çağırma uygulamalarıyla sıradan ekspres trenlerden daha yüksek olduğunu gösterdi.
Aurora Big Data tarafından 2018'in ikinci yarısında yayınlanan "Ocak 2019 Çevrimiçi Araç-selamlama Sektörü Araştırma Raporu" na göre, Didi Chuxing'in aylık aktif kullanıcı sayısı (MAU) 66 milyon, Yidao APP'nin aylık aktif kullanıcı sayısı (MAU) ) Didi Travel'ın yaklaşık% 1'i olan 770.000'dir ve düşüş eğilimi göstermektedir. Buna ek olarak, Yidao APP'nin pazara giriş oranı da% 20 düştü ve kurulum penetrasyon oranı sadece% 0,25 oldu.
"Wen Xiaodong, Jia Yueting'den daha çukurlu. Jia Yueting sermaye ile uğraştı ve Wen Xiaodong, çalışanları ve sürücüleri çukurlaştırdı." Yang Sen, Yi Dao'nun geçen yılın ikinci yarısında çalışanların beş sigortasını ve bir konut fonunu kesmeye başladığını ve birçok çalışanın konut satın alımlarını ve giriş ve çıkış değişikliklerini yaptığını söyledi. sorun.
"Genel olarak, işlerinden ayrılan çalışanlara 3 aydır ödeme yapılmaz ve bazı yöneticiler 4-5 aydır ödeme yapmaz." Yang Sen, Yi Dao'nun maaşın bu yılın Haziran ayı sonunda ödendiğini söylediğini açıkladı. "O zamana kadar maaşların ödenme olasılığı sadece% 50 olabilir, sonuçta, sürücünün geri çekilmesinin yeniden başlama tarihi ertelendi."
Yidaonun ilk karlı çevrimiçi araç karşılama platformu olma hedefine, ödenmemiş ücretler, sürücü kesintileri, eski kullanıcı kaybı ve yeni kullanıcı nedeniyle ulaşılıp ulaşılamayacağı henüz belli değil. Yeni piyasaya sürülen nakdi kredi ürünü, Yidao'nun tek kazanç getirisi olabilir. Aynı zamanda nakit kredi ürünlerine kızan sürücüler bir sonraki maaşı planlıyor.
(Beijing News muhabiri Chen Weicheng, stajyer Cheng Zijiao, editör Chen Li, Wang Yu, He Yan tarafından düzeltildi)
Makale editörü: Jia Baoyuan Editör: Yeni Medya Departmanı
