100.000'den fazla yerli otomobil satın almak için neden 200.000'e yerli üretilen arabaları almıyorsunuz?
Şimdi bir söz var, yaklaşık yüz bin yerli ürün satın almak için, son yıllarda bağımsız markaların yükseldiği doğru ve görünüm değeri uluslararası büyük isim tasarımcıları davet etti, her biri parlak ve güzel. Dahili sürüş kalitesi ve leapfrog konfigürasyonu daha da beklenmediktir, bu nedenle şimdi 100.000 yuan'dan fazla fiyat, bağımsız marka iyi bir seçimdir. Öyleyse, 100.000 yuan'dan fazla pozisyon kademeli olarak yerli otomobiller tarafından alınır, peki neden 200.000 yuan pazar alınamıyor?
Üç İl
Öncelikle yerli otomobilin kendisinden bahsedelim. Aslında yerli arabamızın başlaması için çok geç değil. Yeni Çin'in kuruluşundan önce zaten bir yerli arabamız vardı ama asıl büyük gelişme aşaması hala son yıllarda. Son yıllarda yerli otomobil firmaları, ileriye dönük taklit keşifleri sayesinde yavaş yavaş bazı yollar bulmuş, SUV pazarının refahını da yakalayarak giderek büyüyerek genişleyerek birçok yüksek kaliteli modeli pazardaki tüketicilerle buluşturmuştur.
Öyleyse buradaki sorun, erken doğmuş ve yavaş büyümüş olması ve erken kendine ait markaların tüketicileri kalitesiz ve taklit intihal izlenimi bırakmasıdır. Mevcut izlenim değişmiş olsa bile, sadece küçük bir parayla suları test etmeye cesaret ediyorum, yeterli bütçem varsa, yine de ortak girişim markalarının modellerini almayı tercih ediyorum.
Şu sıralar da piyasada 200.000 civarında yerli model var ama satışlar artmadı.Koruma oranı modelinde yaklaşık 200.000 değerinde bir Haval H9'dan bahsetmiştik.Çoğu netizen ikinci el piyasasında fiyat hakkında yorum yaptı. Çok dalış. Dolayısıyla piyasa tarafından kabul edilse bile, değerin daha sonraki dönemlerde korunması bağımsız markalar için büyük bir sorundur.Araba ne kadar pahalı olursa, amortisman o kadar fazla olur ve tüketiciler pazarı tartar.
Yarışmacı
Yerli otomobilden bahsettikten sonra, yerli otomobilin güçlü rakibi şu: 200.000 yuan fiyat aralığı.Tüketiciler tarafından en çok endişelenen bu markalardan başka bir şey değil.Alman Volkswagen, Japon Honda Toyota Nissan, Amerikan Buick Chevrolet Ayrıca sıraya alınabilir. Bu markalar ülkede derin bir izlenim bıraktı, bu nedenle 200.000'den fazla kişi ortak girişim markaları için hala ilk tercih, en azından psikolojik olarak rahatlatıcı.
Birkaç markadan bahsedelim. Son zamanlarda Koreli markalar, bağımsız markalarla iç pazar paylarını aşındırıyorlar, bu yüzden araba satmanın bir yolunu bulmak zorunda kalıyorlar. Daha ucuz satmak en iyi yoldur. Örneğin Hyundai ix 35119.900 yuan'dan başlıyor ve pazardaki satış hacmi şu anda oldukça iyi ... Ortak girişim markası olduğu sürece hangi marka olursa olsun ucuz olduğu sürece hala tanınabiliyor. 100.000'den fazla fiyat aralığı soyuldu ve 200.000 fiyat aralığı daha da güçlü.Ayrıca, indirimlerden sonra 150.000'in başlarında olan BMW'ler ve Audiler de var. 200.000'den fazla lüks markanın çoğu satın alınabilir. Bağımsız markalara yüksek fiyatlar satmak daha da utanç verici.
Araba kültürü
Son olarak, yerli tüketicilerden ayrılmaz olan araç kullanma kültürüdür.Arabalara ilişkin ev içi duygular sadece bir aracın özellikleri değil, aynı zamanda belirli bir yüz ihtiyacıdır. 100.000 yuan'dan fazla bir yerli otomobil satın almak artık kademeli olarak kabul edilmektedir, ancak bir yerli otomobile 200.000 yuan'dan fazla harcarsanız, birçok kişi 200.000 yuan'den fazla bir Highlander satın alabileceğinizi, bir BMW satın alabileceğinizi ve ne tür bir yerli araba satın alabileceğinizi anlamayacaktır. Atmosferde, bu seviyeyi geçmek psikolojik olarak üzücü.
O zaman bizim kültürümüz.Araba satın almak, sadece araba satın almak için para harcayan kişinin kararı değil, aynı zamanda aile ve arkadaşlarının görüşlerine de başvurmak ve sonra biraz yüz kültürü eklemek zorunda, 200.000'den fazla "yüksek fiyat" yerli bir araba satın almak olacak. "Satın almayacaksın" etiketi ile yurt içinde üretilen otomobil kalite testini geçse bile "kültür" testi için üzücü olacak.
Özet an
Üst düzey otomobil markası, otomobil geliştirmenin kaçınılmaz bir aşamasıdır, ancak yerli markalarımıza giden yol hala gidecek uzun bir yol. Tüketicilerin güvenle satın almaya cesaret etmesine izin vermek için kendimiz üzerinde çok çalışmamız gerekmiyor, aynı zamanda tüketicilerin endişelenmeden satın almasına izin vermemiz gerekiyor. Devalüasyonun büyük oyuncağı. 100.000 yuan'dan fazla fiyat yurt içinde üretilebilir ve 200.000 yuan'dan fazla fiyat, yerli otobotların kolektif çabalarını gerektirir.
