Avrupalı ve Amerikalı bayiler en karanlık anı yaşıyor ve kriz arz yönünden talep tarafına kayıyor | China Auto News
Resmi, 2020 Ocak ayının sonuna, Çin'de yeni taç pnömonisi salgınının yeni yayılmaya başladığı zamana geri çekelim. Zamanla, salgın bir zamanlar küresel otomobil parçalarının tedarikini engelledi. Bununla birlikte, çoğu çokuluslu otomobil şirketi önceden hazırlık yapmıştır ve sorunsuz üretimi sürdürmek için aktif olarak başka tedarikçiler arıyor ve parça envanterini artırıyorlar.
Çin'deki salgın yavaş yavaş azaldığında, Avrupa'nın nispeten kısa bir süre içinde salgına dönüp küresel salgının merkezi haline geleceğini kimse düşünmemişti; Amerika Birleşik Devletleri'ndeki durum iyimser değil. Başkan Trump, Amerika Birleşik Devletleri'nde olağanüstü hal ilan etti ... New Crown pnömoni Salgın küresel ölçekte pandemiktir ve zaten "soğuk kış" içinde olan küresel otomobil endüstrisinin soğukluğuna katkıda bulunur.
Topluluk kapalı, sakinler "evler" ve sokaklar boş ... Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki birçok otomobil fabrikası "kapatıldı" ve araba bayileri daha da az popüler. Örnek olarak ABD'yi ele alalım: ABD ekonomisinin 10 yıldan daha uzun bir süre önce mali krizden çıkmasına yardımcı olan otomobil endüstrisi, bu yılı yaşamak için "kemerini sıkmak", üretim kapasitesini düşürmek veya dünya ekonomisini durgunluğa sürükleyebilecek böyle bir durumla başa çıkmak için fabrikaları geçici olarak kapatmak zorunda kaldı. Salgın kriz.
"Küresel ekonomi durgunluk içinde" veya bu yüksek olasılıklı bir olay: salgın birçok ülkenin sınırları kapatmasına neden oldu ve ithalat ve ihracat ticareti, NBA (Amerikan Profesyonel Basketbol Ligi), UEFA Şampiyonlar Ligi futbol maçı ve beş büyük Avrupa ligi dahil olmak üzere "duraklat düğmesine" basmasına neden oldu. Altın ve göz alıcıları çeken bir dizi küresel spor etkinliği askıya alındı; Amerika Birleşik Devletleri'nin hakim olduğu çok uluslu borsalar bir "fitil dalgası" düzenledi. Halkın paniği keskin bir şekilde arttı, tüketici güveni baskı altına girdi ve araba satışları büyük ölçüde etkilenecek. "Şu anda kimse araba satın almak için iyi bir zaman olduğunu düşünmüyor. Herkes işlerin daha iyi olmasını bekliyor." Brian Coley, Küresel Otomotiv İşi Başkanı, Boston Consulting Group Salgının tetiklediği küresel otomotiv endüstrisi çalkantısının arz krizinden talep krizine dönüştüğü söyleniyor.
Bayiler en karanlık anda sıkışıp kaldı
Bowen Scarf, Amerika Birleşik Devletleri'nin en kötü etkilenen bölgesi olan Washington Eyaletinin West Yard bölgesinde bir Lincoln bayiliğini yürütüyor. Son zamanlarda, yeni araba satışları neredeyse sıfır oldu. Salgın elbette ana faktördür, ancak bu bayiliğin özellikle zor olmasının nedeni, yerel yönetimin yakınlarda doğrulanmış yeni koroner pnömonisi olan hastaları izole etmek için EconoLodge otelini 4 milyon ABD Doları'na satın almayı planlamasıdır. Ne yazık ki, Scarf'ın mağazası EconoLodge otelin hemen yanındadır.
Cary Weston Yerel yönetimin oteli teyit edilen vakaları izole etmek için bir yer olarak satın almasının ardından mağazanın işlerinin daha da kötüye gitmeye başladığını söyledi. Pek çok müşteri Weston'ı arayarak Weston'a, teyit edilen hastanın otelden izinsiz ayrılmasından ve yakındaki işyerlerinde dolaşıp arabayı görmeye gelmeyeceklerinden endişe duyduklarını söyledi. Weston ayrıca şunları söyledi: "Şimdi, birçok çalışan da çok endişeli. Bazı çalışanlar, oteldeki hastaların etkin bir şekilde izole edilmesinin garanti edilememesi durumunda işe gelmeyeceklerini de söyledi." Bu Lincoln bayisi gibi Amerika Birleşik Devletleri ve dünyada Pek çok dükkan örneği var. Salgından etkilenen birçok ülkedeki otomobil bayileri operasyonlarını askıya almak zorunda kaldı.
"Automobile News" e göre, Skaff Lincoln bayisindeki karşılaşma münferit bir vaka değil, salgından etkilenen Amerika Birleşik Devletleri'nin birçok bölgesindeki otomobil bayileri giderek terkedildi. Şu anda, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki birçok eyaletteki bayiler, yerel hükümetin salgın önleme gerekliliklerine uygun olarak mağazalarını kapatmak zorunda kalıyor. Ulusal Otomobil Satıcıları Derneği (NADA), Beyaz Saray'a onu "gerekli bir iş" olarak korumak için bir mektup gönderdi. Yabancı basın, bu yardım mektubunun ABD Başkan Yardımcısı Pence, Senato ve Temsilciler Meclisi üyeleri ve 50 valiye kopyalandığını söyledi. California New Car Dealers Association, San Francisco, Santa Clara, San Mateo, Marin, Contra Costa ve Alameda'nın yanı sıra Berkeley şehrinin 17 Mart'tan Nisan'a kadar bir memorandum yayınladığı bildirildi. 7. gündeki ev izolasyonu emri, gerekli olmayan tüm işletmelerin kapatılmasını gerektiriyor. Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük ikinci yeni otomobil perakendecisi olan Penske Automobile Group, Kuzey Kaliforniya'da birkaç mağazayı kapatırken, ikinci el araba perakende devi CarMax beş yerel mağazayı tamamen kapattı.
Salgının daha şiddetli olduğu İtalya'da bayiler genellikle ABD'dekinden birkaç gün önce kapandı.İtalya'nın en büyük otomobil bayisi mağazalarını kapattı. Grup 55 yıldır ilk kez faaliyetlerini askıya aldı. Geçtiğimiz iki hafta içinde Avrupa'da salgın patlak verdi ve mağazaların kapanması Avrupa Birliği'ne yayıldı. "Salgının, çoğu bağımsız küçük şirketler olan bayilerin karlılığı üzerinde büyük bir etkisi oldu." Avrupa Distribütörleri Birliği Başkanı Benhard Lake "Pek çok çokuluslu otomobil şirketi salgını atlatabilir. Ancak bayiler farklı. En karanlık ana batıyorlar." Dedi.
Tedarik zinciri ikinci bir şok dalgasıyla karşılaştı
Salgın Çin'de ilk yayılmaya başladığında, küresel otomobil endüstrisi parça tedarik sıkıntısı kriziyle karşı karşıyaydı, çünkü o zamanlar salgının en şiddetli olduğu Hubei Eyaletindeki Wuhan Şehri ve çevresindeki bölgeler birçok otomobil üreticisine ev sahipliği yapıyordu ve yerel olarak üretilen çok sayıda parça kullanılıyordu. İhracat için. Çok uluslu otomobil şirketlerinin riskleri çeşitlendirmek için tedarik zincirlerini Çin dışına kaydırması gerektiği yönünde bir görüş var.
Justine Dezizek, Başkan Yardımcısı, Amerikan Otomotiv Araştırma Merkezi Bu karara katılmıyorum. Aslında, birçok çokuluslu otomobil şirketinin, Çin-ABD ticaret anlaşmasının ilk aşamasına ulaşılmadan ve 2019'un dördüncü çeyreğinde Çin Yeni Yılı tatilinden önce parça ve bileşen stoklamaya başladığını söyledi. Dezizek, bu parçaların envanterinin normal üretimin sürdürülmesinde ve eski haline getirilmesinde ne kadar rol oynayacağının henüz belli olmadığını söyledi.
Bu yılın Ocak ayının başlarında Dünya Sağlık Örgütü (WHO), yeni taç virüsün halk sağlığı için ciddi bir tehdit oluşturacağını açıkça belirttiğinde, büyük araç ve parça üreticileri, bileşenlerin çeşitli yöntemlerle tedarik edilmesini sağlamak için özel çalışma grupları kurdu. Birçok otomobil şirketi yedek parçalarını "acil duruma" uçakla taşıdı. Bununla birlikte, yeni taç pnömoni salgını küresel bir salgına girdiğinde ve dünya çapındaki ülkelerdeki araç ve bileşen fabrikaları zaman zaman kapandığında, salgın önleme ve kontrol ablukalarının neden olduğu zayıf lojistikle birleştiğinde, küresel otomotiv tedarik zinciri ikinci bir şok dalgası yaşıyor. Daha önce daha şiddetliydi.
Çok uzun zaman önce değil, Mary Bora, General Motors CEO'su Şirketin ABD'deki parça kıtlığını Mart ayı sonunda çözmeyi planladığını söyledi. GM sözcüsü Jim Kane Şu anda şirketin Çin'deki otomobil ve parça fabrikalarının iş ve üretime yeniden başladıkları da belirtildi.
Dezizek, Çin'in otomobil endüstrisinin düzenli bir şekilde çalışmaya ve üretime devam etmesine rağmen, yeni taç pnömonisi salgınının diğer büyük parça tedarikçisi ülkeleri büyük ölçüde etkilemeye başladığını, otomotiv endüstrisinin yüksek seviyedeki küreselleşmesi nedeniyle, hatta küçük bir sıfır bile uyardı. Parça tedarikinin kesintiye uğraması da çok sayıda komple aracın üretimini etkileyebilir. "Bir araba yapmak için gerekli tüm parçalara ihtiyacımız var. Parçaların% 99,9'uyla bile tam bir araba yapmak imkansız." Dedi.
Analistler, salgın yayılmaya devam ederse ve otomobil üretimi ve satışları düşmeye devam ederse, bazı parça tedarikçilerinin nakit akışı kriziyle karşılaşabileceğine, hatta ciddi durumlarda iflas edebileceğine dikkat çekti. Üst kısımdaki parça tedarikçileri krizde ise, araç üreticilerinin üretim ve satışları kaçınılmaz olarak darbe alacaktır. Bu açıdan bakıldığında, bu yıl çokuluslu otomobil şirketlerinin işten çıkarmaları geçen yıla göre daha fazla olabilir ve bu da otomotiv sektörünün temel endüstri olduğu bazı ülkelerin GSYİH büyümesini etkileyecektir.
Yıllık otomobil üretimi ve satışları yeni düşük seviyelere ulaşabilir
Mart ayının başında LMC Automotive, yeni taçlı zatürre salgınının etkisiyle, bu yıl küresel otomobil satışlarının yıllık% 4,4 düşüşle 86,4 milyon araca düşeceğini; ABD otomobil satışlarının yıllık% 3 düşüşle 16,5 milyon araca düşeceğini tahmin etmişti. Birkaç gün önce, Jeff Shuster, LMC Kıdemli Başkan Yardımcısı Şirket tarafından o dönemde yaşanan salgının gelişmesine bağlı olarak ayın başında tahminin yapıldığını ve salgın kötüleşmeye devam ederken şirketin küresel ve ABD otomobil satışları için tahminlerini düşürmeye devam edeceğini söyledi.
Pek çok pazar analizi ajansı, 2020'de küresel otomobil pazarının tahmini konusunda daha kötümser. Uluslararası üne sahip bir yatırım bankası olan Morgan Stanley, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yeni araba satışlarının bu yıl% 9 düşerek yaklaşık 14,5 milyona düşeceğini tahmin ediyor. Ajans Kıdemli Analist Adam Jonas Salgının ardından Amerikalı tüketicilerin otomobillere olan talebinin, özellikle kamyonet ve SUV satışlarının azaldığını söyledi. Şu anda, birçok otomobil üreticisi bu yılın ilk çeyreği için satış raporlarının yayınlanmasını erteleyeceklerini belirtti. Jonas, salgının tüm otomotiv endüstrisi üzerinde çok büyük bir etkisi olacağına ve etkinin olumsuz etkilerinin uzun süre devam edeceğine inanıyor.
Royal Bank of Canada Capital Markets, salgının tüketici talebi üzerindeki dalgalanma etkisinin 2020'de küresel otomobil üretiminde% 16'lık bir düşüşe yol açabileceğini tahmin ediyor. Bu yılın ilk iki ayında Çin'in otomobil satışları bir önceki yıla göre% 44 düştü, Şubat ayında satışlar yaklaşık% 80 düştü. O ayki otomobil satışları salgın nedeniyle neredeyse durgunlaştı. Önümüzdeki aylarda diğer ülke ve bölgelerdeki otomobil satışları da düşebilir. Ajans ayrıca, salgının kontrol altına alındığına dair küresel ölçekte kanıt bulunana kadar belirsizliğin her zaman var olacağına ve etkinin 2021'e kadar devam edebileceğine inanıyor.
Dezizek, ABD otomobil endüstrisinin şu anda karşı karşıya olduğu ana sorunun parça tedarikinin kesintiye uğraması olduğunu, ancak endüstrinin bir tedarik krizinden kapsamlı ekonomik sonuçlar getirecek bir talep krizine dönüştüğünü belirtti. Tüketici güveni düşmeye devam ederse, sadece otomobil pazarı değil, küresel ekonomi de Büyük Durgunluğa düşecektir. Güven altından daha önemli. "Makro ekonomiden, gelir düzeyinizden ve sağlığınızdan emin değilseniz, çoğu insan yeni bir araba almayı erteleyecek." Dedi.
Çin'de salgın ilk ortaya çıktığında küresel otomobil endüstrisinin karşılaştığı en zor sorunun tedarik zincirinin tıkanması olduğu söylenirse, o zaman salgın küresel pandeminin yeni bir aşamasına girerken, sektördeki çalışanlar azalan tüketici talebinin zincirleme etkileri konusunda daha endişeliydi. 2020'de küresel otomotiv endüstrisi son derece trajik bir başlangıç yaptı.Anti-salgın önleme, iş ve üretimin yeniden başlaması ve tüketimin canlandırılması uzun süre ana tema haline gelecektir.
Metin: Wan Ying Editör: Wan Ying Li Qing Biçim: Zhao Fangting
