Test sürüşü Guangqi Honda'nın yeni konsepti VE-1'in sürüşü ve kullanımı kolaydır
GAC Honda'nın ilk saf elektrikli aracı olan yeni konsept VE-1, bu yılın Eylül ayında resmen lanse edildi.NEDC menzili eski modelin 340 kilometreden 401 kilometreye çıkarıldı ve sübvansiyonlu fiyat 159.800'den 179.800 yuan'a yükseltildi. Tamamen elektrikli küçük bir SUV olarak Concept VE-1, Binzhi ile aynı platformda geliştirildi. Aynı zamanda konsept marka, Guangqi Honda altında yeni bir enerji markası olacak ve VE-1 ilk işi olarak kabul ediliyor.
Görünüm Binzhi'den geliyor ama farklı
Görünüm açısından, VE-1 konsepti temelde Binzhi'nin tasarımını sürdürüyor ve genel taslak da yüksek bir benzerliği koruyor. Ancak ayrıntılar açısından, Concept VE-1'in ön yüzü yeni bir tasarımdan geçirildi: Kapalı hava giriş ızgarası ve ızgaradaki şarj yuvası dikişi, benzersiz yeni enerji kimliğini gösteriyor. Aynı zamanda ön tamponun her iki yanındaki gündüz farları da yeniden tasarlandı.
Gövdenin yan tarafında, asma tavan ve gizli bir arka kapı kolu dahil olmak üzere VE-1 konsepti temelde Binzhi ile aynıdır. Boyut olarak, yeni arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4308/1824 / 1625mm ve dingil mesafesi 2610mm'de değişmeden kalıyor. Ek olarak, yeni otomobil koyu gri renkli spor jantlarla donatılmıştır ve yan çamurluklara "EV" kelimesi de eklenmiştir.
Arka için, Concept VE-1'in Binzhi'ye kıyasla en büyük değişikliği, geçiş tipi bir arka lambayla donatılmış olması, ancak arka lambanın orta kısmının dekore edilmiş olması ve aydınlatılamamasıdır.
İç mekan, Binzhi kadar pratik ve düğme tipi vardiya bir vurgu
İç mekan açısından, VE-1 konseptinde Binzhi'den daha az değişiklik var.Tüm düzenler halkın tanıdığı Honda tarzıdır. Orta konsolun, saklama bölmelerinin vb. Yerleşimi son derece kısa ve net. Aradaki fark, VE-1'in onu süslemek için mavi dekorasyon eklemesidir.
Idea VE-1, Binzhi ile aynı direksiyon simidiyle donatılmıştır, ancak Idea markasının logosuyla değiştirilmiştir. Direksiyon simidinin arkasında hız bilgilerini görüntüleyen geleneksel bir tek diskli gösterge paneli ve ayrıca her iki tarafta navigasyon, vites, zaman ve sıcaklık gibi çeşitli bilgileri görüntüleyebilen çok işlevli bir LCD ekran vardır. Araç spor moduna geçtiğinde, gösterge paneli ortam ışığı da kırmızıya döner.
8 inçlik merkezi kontrol ekranı AutoNavi Map, Baidu CarLife vb. Entegre eder. Daha da bahsetmeye değer olan şey, VE-1 konseptinin geleneksel vites çubuğu yapısı yerine düğme tipi bir vites değiştirme yapısı ile değiştirilmiş olmasıdır.
Concept VE-1, rahat olan yumuşak deri ön koltuklar kullanıyor, ancak hiçbiri elektrikli ayarı desteklemiyor. Concept VE-1'in arka bacak ve baş alanı neredeyse Binzhi ile aynı ve arka platformun ortasında herhangi bir çıkıntı yok. Ek olarak, arka sıra çift USB cep telefonu şarj portu ile donatılmıştır.
Ek olarak, Concept VE-1'in arka koltukları 4/6 puanlık açılmayı destekliyor ancak Binzhi'deki sihirli koltuk iptal edildi. Bagajın geleneksel hacmi 437 litredir ancak arkadan boşaltıldıktan sonra belirli bir yükseklik farkı olacaktır.
Saf elektrikli tahrik, sürüşü kolaylaştırır
Güç açısından Concept VE-1, maksimum 163 beygir gücünde (120kW) ve 280 N m maksimum torklu sabit mıknatıslı bir senkron motor ile donatılmıştır ve sabit dişli oranına sahip tek hızlı bir şanzıman ile eşleştirilmiştir. Ek olarak VE-1, Lishen tarafından sağlanan ve NEDC altında 401 km menzile sahip 53.6kWh Neusoft Rui Chi üçlü lityum pil ile donatılmıştır. Ek olarak, yeni otomobil iki şarj yöntemi sunuyor: DC hızlı şarj ve AC yavaş şarj Hızlı şarj durumunda gücü% 30'dan% 80'e, yavaş şarj durumunda% 5'ten% 100'e şarj etmek 30 dakika sürüyor. Saatler.
VE-1 iki sürüş modu sağlar: NORMAL (normal mod) ve SPORT (spor modu). Normal mod ile spor modu arasındaki fark hala çok büyük.Normal mod gaz kelebeği tepkisi nispeten yatıştırıcı ve yumuşaktır.Spor moduna geçtikten sonra araç tamamen farklı hale gelir. Gaz kelebeği tepkisi daha agresiftir ve güç adım atarken gelir. Belli bir geri itme duygusu getirebilir. Normal sürüş koşullarında, Concept VE-1 kinetik enerji geri kazanımına sahiptir, ancak bu çok açık değildir. Bununla birlikte, sürücü vites kolu konumunda "B" düğmesine bastığında, güçlü kinetik enerji geri kazanım modu da açılabilir ve daha güçlü bir fren gücü hissedebilirsiniz.
Concept VE-1 hafif bir direksiyon hissine ve iyi yönlülüğe sahiptir ve genel olarak ev kullanımı için çok uygundur. Gürültü kontrolü açısından, Concept VE-1 bir motora sahip değildir, bu nedenle motor gürültüsü yoktur. Bununla birlikte, rüzgar gürültüsü, lastik gürültüsü ve çalışan motorun sesi oldukça belirgindir, ancak şehir içi yollarda orta ve düşük hızlarda sürülüyorsa bunlar tamamen göz ardı edilebilir.
Süspansiyon açısından Concept VE-1'in ayar stili, daha zor kategoriye ait olan Binzhi'ye benziyor.Kötü yol koşullarında biraz çalkantılı görünse de, destek ve titreşim sonrası gibi tüm yönler kontrol ediliyor. çok iyi.
Guangqi Honda'nın ilk elektrikli SUV'si olan VE-1 konseptinin bir bütün olarak çok iyi bir karneyi teslim ettiği söylenebilir.Bu, Guangqi Honda'nın yakıtlı araçlarda ve Guangqi Honda'da elde ettiği yüksek kazanımlardan kaynaklanıyor. Gelecekte elektrikli araçların yeni çağında girişimci.
