Başlangıçta aynı kökten doğmuştur, ancak satış açığı çok büyük
Genellikle aynı platformda üretilen ancak görünüm ve iç mekan olarak farklılık gösteren modellere kardeş modeller olarak atıfta bulunuyoruz. İç piyasada bu tür kardeş modeller nadir değildir, sonuçta bazı ortak girişim marka otomobil şirketlerinin bazen ülkede birden fazla üreticisi vardır. Kardeş modeller temelde aynı olsa da, bazen pazar performansında büyük farklılıklar gösterirler. Marka itibarındaki, model tasarımındaki ve satış kanallarındaki farklılıklar, kardeş modellerin terminalde farklı performans göstermesine neden olacaktır. Bugün, bu arabalar arasındaki farkları tartışmak için birkaç tipik örneğe bakacağız.
Görünüşünden ve iç kısmından UR-V ve Crown Road'un neredeyse aynı olduğu söylenebilir, sadece bazı detaylarda. Ancak geçen yılın ilk 11 ayındaki satış sonuçlarına baktığımızda, Crown Road'un satışlarında 30.000'den fazla araç önderlik etti.Bu, iki otomobilin toplam satışlarının her ikisinin de 5 haneli olmasına dayanıyor. Oldukça benzer iki model olmalarına rağmen, ikisi arasında fiyatlandırmada hala belirli farklılıklar var. Fiyatları ve konfigürasyonları dikkatlice karşılaştırdığınızda, Crown Road giriş bariyerinin daha düşük olduğunu ve nispeten daha fazla model seçeneği olduğunu göreceksiniz.Bu aynı zamanda tüketicilerin ihtiyaçlarına göre doğru modeli daha doğru seçebilecekleri anlamına geliyor. Bununla birlikte, büyük otomobil portalları hakkındaki bilgilere göre, UR-V şu anda çeşitli yerlerde yaklaşık 10.000 yuan indirime sahip. Bu şekilde, tek kayıp erken pazar düzeni ve tasarımı gibi görünüyor.
Aynı durum Inspire ve Accord'da da ortaya çıktı. Guandao ve UR-V ile karşılaştırıldığında, Accord ve Inspire arasındaki uçurum daha da büyük ve aylık satış hacmi yaklaşık 20.000. Accord'un Japon B sınıfı otomobiller arasında gerçekten her zaman yeşil bir ağaç olduğu söylenmelidir. İkisi arasındaki görünüm, iç dekorasyon ve güç konfigürasyonu arasındaki fark büyük değil ve model sayısı temelde aynı. Belki de en büyük fark, Accord'un uzun bir geliştirme geçmişine ve yıllar içinde birikmiş iyi bir üne sahip olmasıdır. Ayrıca Dongfeng Honda'nın son yıllarda patladığı bir dizi olumsuz haber de satışlarını büyük ölçüde etkiledi.
Tan Yue ilk lanse edildiğinde, ofisimiz Tiguanın konumuna meydan okuyup meydan okumayacağı veya Tiguanın işgal ettiği pazar segmentinden pay alıp alamayacağı konusunda hararetli tartışmalar yaşadı. Gerçekler, Tan Yue'nin Tiguan kadar kısa sürede böyle bir başarıya ulaşamayacağını kanıtladı. Tanyue'deki 5.000'den fazla aracın performansı, Tiguan'daki 20.000'den fazla aracın performansıyla tamamen karşılaştırılamaz olsa da, ikisi gerçekten de ortak girişim orta büyüklükteki SUV'daki en iyisidir. Şu anda yüksek sesle söylemek istiyorum: Volkswagen gerçekten sektör liderini hak ediyor. Her iki araba da MQB platformu üzerine inşa edildi ve Tiguan L'nin gövde boyutu önemli ölçüde daha büyük olacak. Tanyue'nin avantajı konfigürasyonu ve fiyatında yatıyor ve öncekilerden yaklaşık 40.000 yuan fiyat farkı var. "Büyük bir araba satın alma" kavramı bir kez daha Tiguan zaferini kazandı.Ayrıca, kitle tabanı da her ikisinin satışında hayati bir rol oynadı. Bu arada, satışları daha da kötü olan başka bir kız kardeş var, Kodiak!
Bence Skoda, marka etkisinin Çin otomobil pazarına ne gibi bir rol getirebileceğini biliyor. Platform aynı olsa bile, güç aktarım sistemi aynı veya hatta daha uygun maliyetli, Skoda standardı takılı olduğu sürece bu, bu otomobilin Volkswagen standardının başarısına sahip olamayacağı anlamına geliyor. Herkes sık sık, halkı tanıyan herkesin Skoda'yı gerçekten satın aldığını söyler. Yukarıda bahsedilen Jingrui, Octavia, Supa veya Kodiak olsun, iç tarzları ve güç seviyeleri çok popüler. Aynı zamanda, Skoda modellerinin bakım maliyetleri, diğer Volkswagen modelleriyle aynı platformdan türetildiği için nispeten düşüktür. Skoda'nın düşük pazar tutma oranı nedeniyle, tüketiciler değer koruma sorunlarına daha fazla dikkat edebilirler.
Benzer şekilde, Qi Jun ve Keleao da aynı aileden farklıdır. Ayda sadece 2.000'den fazla birim satan Koleo, Qijun kadar küçük değil. İkisi aynı platformda olmasına ve teknolojiyi paylaşmasına rağmen, iki model dış mekan iç tasarımı açısından tamamen farklı konumlandırmaya sahip. Tasarımın yanı sıra iki arabanın şasi ayarlamasında da belli bir fark var. Aslında iki aracın satışını etkileyen asıl sebep satış kanallarında yatıyor. Daha sonra Çin'e giren Renault, diğer yerli Fransız otomobilleriyle soğuk bir kış yaşıyor.Büyük şehirlerde çok az sayıda 4s mağazası var.Ayrıca değer koruma ve bakım kolaylığı da birçok otomobil sahibi için öncelikli faktörler olabilir. Ek olarak, Qijun'un fiyat avantajı herkes için açıktır. Bu çoklu faktörlerin etkisi altında, Qijun'un satışlarının Koleao'yu ezdiğini anlamak zor değil.
