Mazda 3 Enclave'in test sürüşünden sonra, bu Civic sahibi
Mevcut kompakt otomobil pazarında, neredeyse tüm yeni arabalar genç ve sportif konumlarını sergiliyor. Bununla birlikte, bunların büyük çoğunluğu, ister güç yapılandırması ister kontrol seviyesi olsun, sadece "etkisiz" dir, bu uygun bir "market alışveriş arabası" dır. Tüketiciler genel olarak sürmesi eğlenceli olan sadece birkaç model olduğu konusunda hemfikirdir.En popüler olanlar yeni nesil Changan Mazda 3 Angkesaila ve Dongfeng Honda Civic.
2019 Dongfeng Honda Civic 220TURBO Power Control Edition'ın (1.5T + 6MT) sahibi olarak, yeni nesil Mazda 3 Angkesaila 2.0L kaliteli test sürüşü aracı aldığım için şanslıydım. Peki bu yarışmacı bende nasıl bir izlenim bırakacak?
Öncelikle herkesin en çok önemsediği dinamik performanstan bahsedelim. Mazda 3 Angkesila 2.0L doğal emişli motorun kitap verileri 116kW / 202Nm'dir.Aynı seviyedeki diğer turboşarjlı modellere göre biraz düz olmasına rağmen 2.0L motorun güç çıkışı düzgün ve doğrusaldır. Ne zaman ve nerede olursa olsun, aracın gücü, gaz pedalına basan sağ ayağınızın kuvveti ile orantılı olmalıdır Bu, çoğu turboşarjlı motorun yapamayacağı bir şeydir.
İkinci olarak, araca uyarlanmış 6 ileri otomatikleştirilmiş düz şanzıman çok "akıllı". İyi bir vites kutusu yalnızca hızlı bir vites değiştirme hızına ve hayal kırıklığına uğramaz, aynı zamanda iyi bir vites değiştirme mantığına sahiptir. Mazda 3 Angkesaila'nın şanzımanı "ne zaman ve ne yapmalıyım" konusunda çok nettir ve vites kutusu vites büyütme ve vites küçültme işlemleri günlük sürüş sırasında sessizdir ve motoru makul bir hız aralığında muhafaza eder.
Dağda koşma gibi yoğun sürüşlerde, gaz pedalına tam olarak basılmasa bile, vites kutusu D viteste keyfi olarak vites yükseltmeyecek ve hatta 6000 dev / dak'ya kadar devam edebilecek. Böylesine akıllı bir vites kutusunun getirdiği deneyim, güç çıkışının doyurucu olarak tanımlanabilmesi ve vites kutusunun sürekli kuvvet sürecindeki zevkinizi kesintiye uğratmaması, bu nedenle dağa çıksa bile yetersiz güç hissi olmamasıdır.
Ancak yeni nesil Mazda 3 Angkesaila ile ilgili en etkileyici şey yol tutuşu ... Aynı sınıftaki en sportif şasi ayarlı model olduğu neredeyse söylenebilir. Angkesila'nın dingil mesafesi 2726 mm uzunluğunda olmasına rağmen, sürücü temelde tüm direksiyon süreci boyunca bu dingil mesafesinin varlığını hissetmiyor. Ön ve arka tekerleklerin direksiyon ritmi çok senkronize edilir.Uzun dingil mesafeli modellerde hiçbir sürüklenme hissi yoktur ve kısa dingil mesafeli modeller gibi atlamaz.Sabit ve akıllı olmak üzere iki çelişkinin birleşimini gerçekten başarır.
İkincisi, süspansiyonun vücudu köşelerde desteklemesidir.Köşeye ne kadar hızlı girerseniz girin, ister ön sırada ister arka sırada oturuyor olun, her zaman nispeten sakin bir duruş sağlayabilirsiniz. Vücudun yuvarlanışı iyi kontrol edildiği için aracın viraj sınırı çok yüksektir.Bir veya iki virajı denedikten sonra sürücünün güveni hızlı bir şekilde oluşturulabilir. Bir sonraki virajı alma hızı. Bu tür bir zevk gerçekten yeterince büyüleyici!
Elbette yeni nesil Mazda 3 Angkesaila'nın dinamik performansı mükemmel değil. Direksiyon simidinin direksiyon kuvveti günlük kullanım için biraz ağırdır ve direksiyon dönüşlerinin sayısı böylesine mükemmel bir şasiye sahip bir otomobil için biraz fazla fazladır. Frenin gücünün adapte edilmesi gerekiyor ve pedalın ilk vuruşu biraz sanal. Vücut için yeterli desteği sağlamak için süspansiyon sert olmalıdır, bu nedenle hız tümsekleri gibi tümseklerle karşılaşıldığında konfor belli bir ölçüde etkilenir. Turboşarjlı motora kıyasla, orta ve arkadaki güç çıkışı arasında hala belirli bir boşluk var ve sollama daha fazla zaman ve sabır gerektiriyor.
Dinamikleri söyledikten sonra, bu yeni nesil Mazda 3 Angkesaila'nın durağanlığına dönelim. Yeni otomobilin genel şekli daha düz ve daha ince ve uzaktan daha yüksek seviyeli bir modele benziyor. "Soul Motion" tasarım dilinin ilettiği hareket ve pürüzsüzlük hissi diğer markalarda nadirdir. Ancak yurt dışı hatchback modellerinin ülkeye sokulmaması biraz üzücü ve birçok kişi hatchback versiyonunun şeklinin spor özelliklerine daha uygun olduğunu düşünüyor.
İç tasarım da aynı derecede zariftir. Popüler "güçlü büyük ekran" tarzından farklı olarak, yeni nesil Mazda 3 Angkesaila, merkezi kontrol ekranını iç tasarımın ağırlık merkezi olarak ayarlamadı, sürücüden biraz daha uzak bir konuma ve boyutuna yerleştirdi. Bu büyük değil. Bununla birlikte, orta konsolun katmanlı ve üç boyutlu hissi, tasarımcının niyetini daha fazla yansıtıyor ve pürüzsüz çizgiler, karoseri tamamlayarak onu güzel ve dayanıklı kılıyor.
Ancak bu arabanın dezavantajı iç mekânın, özellikle de arka sıranın performansıdır. Ön sırada 172 cm'lik yüksekliği ayarladıktan sonra, arka sırada sadece bir yumruk bacak boşluğum vardı.Bu arabanın uzunluğu ve dingil mesafesinin kısa olmadığını bilmelisiniz.Dingil mesafesi Civic'ten 26 mm daha uzun, ancak bacaklar Alan çok daha küçük. Aynı durum kuyruk kutusu alanı için de geçerlidir, sadece eşik yüksek değil, aynı zamanda hacim de büyük değildir.
Şimdi Civic ve Ma 3 arasında seçim yapsaydım, nasıl seçim yapardım? Bekarsam veya çocuğum yoksa ve araba kullanırken ailevi faktörleri göz önünde bulundurmam gerekmiyorsa, yeni nesil Mazda 3 Angkesaila'yı seçerdim.Yol tutuşu ve viraj alma hissi gerçekten kendimi kurtaramaz hale getiriyor. Ama şimdi aileme ve çocuklarıma bakmam gerekiyor, bu yüzden daha fazla alan için Civic'i seçeceğim ve manuel şanzıman Civic'i "eğlenceli" tutmanın son yolu.
Yeni nesil Mazda 3 Angkesaila kesinlikle iyi bir araba ama onu anlayanlara ait.İnsanların eğlence ve pratiklik arasında bir denge kurmasını gerektiriyor. Kaderiniz ve bu karşılıklı uyumda yatıyor, bir tanesinde birleşebildiğiniz sürece, size her an verdiği zevkin tadını çıkarabilirsiniz. Civic daha çok popüler bir sevgili gibidir, göze yakın ve daha dengeli. Sizinle aranızda çok fazla zorla girmeye ihtiyacınız yok. Geçinme süreci tutkulu değil, aynı zamanda mutlu.
Ve söylemek istediğim son şey, gerçek gücü eşitlemek için asla yalnızca kağıt gücünü kullanmayın. Yeni nesil Mazda 3 Angkesaila'nın mükemmel kullanımı nedeniyle, büyük bir kısmı, resmi olarak kelebek şeklindeki biyonik arka süspansiyon olarak adlandırılan, bükülme kirişli bağımsız olmayan süspansiyondan geliyor.
