Magotan / Passat ile üç ana öğeyi paylaşın, fiyatı daha ucuz ve onu satın alan gerçek "uzman"
Her zaman Skoda Supercar'ın çok rekabetçi bir orta seviye otomobil olduğunu düşünüyorum.Ne de olsa iki kardeşi Volkswagen Passat / Maotan bu seviyede benchmark ürünleri olarak adlandırılıyor.Ön ve arka aynı platform / paylaşılan üç ana parça, önemli bir fark yok. . Volkswagen Passat / Maotan satış hacmi ile gücünü şimdiden kanıtlamış olsa da, Supai ılıktı. Bu sefer, Supai'nin orta vadeli yeniden tasarımı da resmen bize geldi, daha iyi bir performansa sahip olabilir mi, göreceğiz.
Yeni araba tanıtımı
Orta vadeli bir facelift ürünü olan Supa, görünüşte çok büyük değişiklikler yapmadı Aracın ana hatları temelde mevcut model ile aynı, ancak görünüm detayları ve konfigürasyonu büyük ölçüde iyileştirildi.
Sonuçta, bu sadece orta vadeli bir makyaj ve araç profili değişmemiş, bu yandan açıkça görülebiliyor, fastback tasarımı bir klasik. Yeni modelin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4861/1865/1489 (mm) olup, dingil mesafesi ve mevcut modeller 2841 mm'de aynıdır.Yüksek boyut ve boşluk göstergeleri mevcut modellere göre değişmedi, bu nedenle boşluk kısmı tekrarlanmayacak.
Kuyruk şekli ile mevcut model arasında bir fark olmasa da detaylar küçük değil.En göze çarpan, her iki taraftaki arka farları birbirine bağlayan krom kaplama aslında altta da benzer bir "sahte egzoz" etkisini özetleyen bir krom kaplama var. . Ek olarak, İngilizce harflerle yazılmış SKODA logosu da otomobilin arkasının ortasında yer alıyor.
Yeni Supai iç mekanı temelde mevcut stili sürdürüyor ve konfigürasyondaki iyileştirme bu sefer iç mekanın en büyük yükseltmesi. Özellikle, tam LCD kadranlar ve dokunmatik tip klima panelleri gibi teknoloji konfigürasyonlarının eklenmesi, bir iç kalite duygusu yaratmaya yardımcı olacaktır.
Yeni Supai'nin 10.25 inçlik tam LCD kadranı var. Aslında, bu kadranı daha önce birçok Volkswagen modelinde görmüştük: ekranı yeterince hassas ve 4 modu destekliyor. Kişisel favorim, multimedyayı entegre edebilmesi. Navigasyon gibi bazı içerikler, kullanımı çok kolay olan gösterge panosunda büyütülmüştür.
Multimedya arayüzü basit ve zarif görünür, dokunma ve düğme işlemlerini destekler ve gerçek deneyimde zorluk yoktur. Çeşitli cep telefonu ara bağlantıları, panoramik görüntü ve ses işlevleriyle akıcılık ve çözünürlük de çok iyidir.
Test sürüşü deneyimi
Yeni Supai, sırasıyla 280TSI, 330TSI ve 380TSI'ye karşılık gelen kuyruklara sahip 1.4T ve 2.0T düşük ve yüksek güçlü modeller sunuyor. Test sürüşümüz, DQ381 kodlu 7 vitesli ıslak çift debriyaj EA888 + 2.0T yüksek güçlü motor ile donatılmış 380TSI modeldir.Motorun maksimum gücü 162 kW ve maksimum tork 350 Nm'dir.Bunun yaygın olarak kullanılan bir set olduğu söylenmelidir. Ve çok tanıdık Volkswagen güç aktarma organı.
Şanzıman bölümündeki eşleşen 7 ileri ıslak çift debriyaj, önceki DQ380'den DQ381'e kodlanmıştır. Vites kutusu kodu farklıdır, ancak aynı şanzıman belirli yükseltmelerden geçmiştir.Örneğin, DQ381 şanzımanın hidrolik sistemini optimize eder ve mekanik verimliliği iyileştirir.
Aslında, pek çok kişi Volkswagen modellerinin görünüşünü ılımlı olarak değerlendiriyor ve bu basitçe "çoğu insan için uygun" olarak anlaşılabilir. Bu cümle aynı zamanda modellerinin ayarlanması için de geçerlidir. Bu Süper direksiyon simidinin kullanımı rahattır, gaz pedalı ve fren pedalı. Güçlü bir genel tadı var. Çoğu insanın da bu ayar stilini seveceğine inanıyorum.
Düşük torklu 2.0T yüksek güçlü motor yeterlidir ve orta-geç hızlanma sollama da net bir geri itme hissine sahiptir.Kanun tarafından öngörülen sürüş aralığında, yeterli güç rezervine sahip olduğunuzu hissettirebilir.Evde kullanım için öyle görünüyor Biraz fazla güç. Ayrıca 330TSI'nin 2.0T düşük güçlü modelini de bilinçli olarak deneyimledim. Düşük torku daha zayıf ve sonraki gücü nispeten yumuşak. Tabii ki bu sadece 2.0T yüksek güçlü modele göre. Ev seçerseniz, bunun ana güç olduğuna inanıyorum. askeri.
Normal sürüşte, vites kutusu vites büyütme hareketini 2000 dev / dak'dan daha erken bir zamanda tamamlar ve vites küçültme yeterince hızlıdır ve hatta kısa sürede birden fazla vites küçültme yeteneğine sahiptir. Orta ve arka motor ile vites kutusu arasındaki bu tür bir eşleşme Supai'nin güçlü noktasıdır. Sadece düşük hızda bir takip durumunda, sık sık başlarken hala hafif bir aksaklık hissedebilirsiniz.
Sessizlik açısından motor gürültüsü ve rüzgar gürültüsü oldukça iyidir, ancak lastik gürültüsü nispeten büyüktür. Bunun 18 inçlik geniş jantıyla ve kalın yan duvarıyla belirli bir ilişkisi olduğu tahmin ediliyor. Lastik markası Dunlop'tur ve teknik özelliği 235/45 R18'dir.
Supa, ana akım ön Macpherson ve arka çok bağlantılı süspansiyonları aynı seviyede benimser.Şasi ayrıca "popüler stil" ve "orta" terimleriyle de tanımlanabilir.Ayarlamada yumuşaklık veya sertlik yoktur ve dengeli bir çözüm seçilmiştir. Yolda çukurlarla belli bir miktar sarsıntı hissedilebilir ancak süspansiyon temiz ve düzgündür ve gereksiz zıplama olmaz.Bu ayar konfordan tamamen ödün vermez ve yüksek hız dengesini de belli ölçüde dikkate alır.
Tam metin özeti: Orta vadeli bir makyaj ürünü olarak, yeni Supai köklü bir değişiklik değil, ancak görünüm detayları ve iç konfigürasyon küçük değil ve hepsi tüketicilerden memnun, bu da pazar rekabetini aşağı yukarı artıracak. Ağırlıklar. Yeni araba bugün resmi olarak piyasaya sürülecek, beğenen arkadaşlar dikkat etmek isteyebilir.
