Fiyat düşük ve dirençli çünkü bu otonom arabalar, yabancı şirketlerin yarı soyağacına sahip
Endüstriyel küreselleşme çağına girdiğinden beri, otomobil üreticilerinin otomobil üretme eşiği, önceki yıllara göre önemli ölçüde daha düşük olmuştur.Bir OEM olarak, bir otomobil şirketi / markası, tasarım ve üretim için bileşen tedarikçisine yalnızca teknik verileri vermelidir. , Sadece ihaleler için teklif vermesi, malları incelemesi, ardından montajı, ayarlaması ve test etmesi gerekiyor ve yeni bir araba çıkacak. Ortak girişim geçmişine sahip çoğu otomobil şirketi daha da endişesizdir. Bazıları doğrudan bir ortak girişim aracının güç aktarım mekanizmasını devralır ve bazıları yeni güç geliştirmek için yabancı şirketlerle işbirliği yapar. Bağımsız / ortak girişimler gecikmez. Bu sayımızda yabancı soylu altı otonom aracı topladık.Geleneksel otonom araçlar ile karşılaştırıldığında, sadece takılı araçların sürüş dokusuna ve güvenilirliğine sahip değil, aynı zamanda otonom araçların fiyat avantajını da koruyorlar.
Haval H8 / H9
Geçen yıl piyasaya sürülen yeni Haval H8 ve H9'un en önemli özelliği, tanınmış dişli kutusu tedarikçisi ZF'nin (ZF) uzunlamasına 8AT dişli kutularının kullanılmasıdır. ZFnin 8ATi herkese tanıdık gelmelidir BMW, Audi ve Cadillac (Amerikan serisi) dahil olmak üzere Alman lüks otomobillerinin kraliyet vites kutuları, bu vites kutusunun sadık destekçileridir. Haval'in bu şanzımanı sunması gerçekten şaşırtıcı. . Ürünün kendisine özel, eski 6AT ile karşılaştırıldığında, sürüş konforu, vites değiştirme mantığı ve yakıt ekonomisinde bariz avantajlara sahiptir.Yardımıyla, Haval H8 / H9'un herhangi bir ortak girişim SUV'yi sürmek için en az 20'si vardır. Doku.
Ayrıca Haval ve WEY tarafından kullanılan 7DCT 450 çift debriyajlı şanzımanın da ortak girişim geçmişi var. Yedi vites, ıslak debriyajlar, BorgWarner tarafından sağlanan çift debriyaj modülleri, Continental'den şanzıman kontrol ünitesi, tüm güç aktarım mekanizması ayarı ana akım ortak girişim arabaları seviyesine ulaştı, hayal kırıklığı çok az, yani şanzıman verimliliği düşük. , Aracın yakıt tüketim seviyesi nispeten yüksektir.
Roewe i6 / MG 6
SAIC Roewe / MG tarafından kullanılan 1.5T güç aktarma organı, ayrılmaz bir şekilde SAIC GM ile ilişkilidir. 15E4E kodlu motor çoğunlukla otonom otomobillerde kullanılırken, ortak girişim arabaları Chevrolet Malibu dahil 1.5T LFV motorları kullanıyor. , Buick Weilang. İkisi ortaklaşa geliştirildi Aradaki fark, Roewe tarafından kullanılan motorun daha sonraki ayar ve performans testinin yalnızca SAIC tarafından yapılması ve Roewe i6, RX5 ve MG 6'da kullanılmış olmasıdır. Ek olarak, en yeni 1.0T / 1.3T üç silindirli motor ve 7 vitesli kuru çift kavramalı şanzıman da SAIC, Pan Asia ve GM tarafından ortaklaşa geliştirildi.
Bu motor, merkezi bir nozul ile doğrudan enjeksiyon teknolojisini kullanıyor. Şu anda, sadece Ford 1.0T / 1.5T ve SAIC 1.4T bu yapıyı kullanıyor.Avantajı, yakıt atomizasyon etkisinin daha iyi olması ve ofset nozulların "ıslak duvar fenomeni" olmamasıdır. "(Basit anlayış, silindir duvarının ıslanmasının kolay olmasıdır), bu da benzini etkili bir şekilde seyreltebilir ve partikül emisyonlarını ve karbon birikimini azaltabilir. Ek olarak, giriş ve egzoz için değişken valf zamanlaması, yüksek basınçlı vakum pompaları ve entegre basınç tahliye valfleri gibi "trend" yapıları vardır. Genel olarak, şu anda SAIC kapsamındaki birçok ortak girişim aracı, Kovoz, Mai Rui Bao (XL dışı), Weilang, vb. Dahil olmak üzere yüksek derecede yerelleştirme elde etmiştir. Aynı türden yabancı araba bulunamamaktadır ve Roewe / MG ürünleri arasında çok fazla fark yoktur.
Dongfeng Fengshen AX7
Fengshen AX7 tarafından kullanılan 1.6T motor, PSA'nın ana güç aktarma organıdır ve çeşitli uluslararası motor seçimlerini sık sık ziyaret eden bir motordur.Fransız PSA ve Alman BMW tarafından geliştirilmiştir ve çift dahil olmak üzere BMW N13 ile yakın bir ilişkisi vardır. Turbo borulu tek turbo teknolojisi, değişken valf zamanlama teknolojisi ile desteklenen değişken valf kaldırma, doğrudan yakıt enjeksiyon teknolojisi şu anda en yaygın üç motor teknolojisidir. PSAnın 1.6T ve BMWnin N13ü benzer yapılara sahiptir. Uygulama açısından, yerli Fransız arabaları hakkında daha fazla söz etmeye gerek yok.Temel olarak, tüm Peugeot, Citroen ve DS serileri 1.6T (orijinal versiyon), 1.2T (bir silindiri çıkarma, bir şok emici bir denge mili ekleyerek), 1.8 T (genişletilmiş silindir) motor Otonom araçlar alanında, Dongfeng A9, Fengshen AX7 ve Luxgen U6 SUV'lar bu güç aktarma organları ile donatıldı ve ürün yelpazesi gelecekte genişletilmeye devam edecek.
Jiangling Yusheng S350
Jiangling Ford, Fordun EcoBoost 2.0T motorunu yeni Yusheng S350de kullanıyor. Bu motor, 2008deki görünümünden bu yana dört koltukta baş döndürücü bir performans sergiliyor. Doğrudan enjeksiyonlu, düşük ataletli, yüksek tepkili ve entegre küçük boyutlu bir turboşarja dayanıyor. Egzoz manifoldu ve ikili bağımsız değişken zamanlama gibi teknolojilerin uygulanması, motorun güç, emisyonlar ve yakıt ekonomisi açısından olağanüstü performans sergilemesini sağladı. Tüketiciler için, Fordun EcoBoost'u yalnızca performans açısından mükemmel değil, aynı zamanda Volkswagen EA888 kadar hassas değil. Sadece hadım için temel teknolojiye sahip değil, aynı zamanda Sharp tarafından kullanılan 2.7T V6 kod adlı GTDIQ5 dahil olmak üzere yalnızca 93 # benzin eklemesi gerekiyor. İkiz turboşarjlı motor.
Ford ve Jiangling'e ek olarak, Land Rover / Jaguar aslında EcoBoost serisi motorları yoğun bir şekilde kullandı.Örneğin, eski Range Rover Evoque, Jaguar XF, vb. Artık kendi geliştirdiği Ingenium 2.0T motorla değiştirildi. Volvo, Geely tarafından satın alınmadan önce, ürünlerinin çoğu EcoBoost serisi motorları da kullanıyordu. Satın alma işleminden sonra Geely, Volvo'ya çok para verdi ve ancak o zaman mevcut milyon altın yağlı tip Drive-E serisi motorları 2.0L deplasmana sahip oldu. Dört güç aktarım sistemi T4 / T5 / T6 / T8 sınıfı benimsenmiştir.
Venus T90
Qichen, Dongfeng Nissan altında ortak girişim bağımsız bir markadır ve mevcut ortak girişim bağımsız markasının tek fidanı olarak kabul edilebilir. Ürünleri temelde Nissanın 1.6L ve 2.0L kendinden emişli motorlarını kullanır. Vites kutusu aynı zamanda Nissanın CVT dişli kutusudur. Kabindeki LOGO, değiştirilemeyecek kadar tembel. Venucia'nın pek çok ürünü, Nissan'ın yumuşak sürüş, yakıt ekonomisi ve dayanıklılık özelliklerini miras aldı ve tüketicilerin aile arabalarına yönelik gereksinimlerine çok uygun.Ancak, tüm arabanın statik ve dinamik dokusu hala biraz benzer. Ek olarak, Venus serisi Nissan'ın CVT soğuktan korunma fenomenini de etkiledi ve arabaları aşırı soğuk bölgelerde kullanmak biraz can sıkıcı.
