Yıllık Audi Q5L testi: satışlar zirveye ulaştı ve sonuç "teknik kontrol" dersi miydi?
Audi Q5L bir yıldan fazla bir süredir piyasada ve satış eğrisi Çin borsasıyla eşleşebileceğini düşünüyor: Düşme, istikrar sağlama ve hızla yükselme, nasıl "inişler ve çıkışlar" olabilir. Bu yıl Q5L'nin satışları nasıl değerlendirilir ve arkasında ne görebiliriz?
Genel puan: mükemmel +
Q5L, 2019 yılında 135.800 araç sattı ve bu da Mercedes-Benz GLC'nin 142.800 aracını geçmedi ki bu da BMW X3'ün 121.500 araçlarının çok önünde değil. Geçmişte aynı seviyenin şampiyonu olarak bu sonuç iyi ama yeterince iyi değil. Nedeni nerede?
Esas olarak trendler. Q5L, yılın ilk yarısındaki düşük satışlarından dolayı tüm yıl şampiyonluğu kazanamadı. Özellikle ilk birkaç ayda satış hacminin 5.000 civarında ve hatta altında olması yıllık performansını ciddi şekilde etkiledi.
Aksine sonraki aşamada çok aceleyle koştu ve tek aylık satışlarda şampiyonluğu kazanmaya devam etti. 2019'un ikinci yarısındaki satışlardan bahsetmek isterseniz, Q5L'nin 86.400 birimi vardır, bu GLC'nin 74.500 biriminden ve hatta X3'ün 66.800 biriminden fazladır.
Diğer bir deyişle, Q5L'nin yıllık satış hacmi iki rakibinin "pürüzsüzlüğünden" farklı, önde düşük ve arkada yüksek ve "önde alçak" tamamen mantıksız fiyat politikalarının neden olduğu anormal bir olgudur. Gelecekteki eğilimler açısından, Q5L'nin bu "satış tacı" düzeyine dönmesi ve onu elinde tutması yüksek olasılıklı bir olay olmalıdır.
Ek olarak, mutlak olarak, Q5L'nin 2019'daki yıllık satışları da tarihi zirvesine ulaştı. Yani, yatay orandan veya dikey orandan bağımsız olarak, Q5L, satış düzeyinde "zirveye dönen" olarak kabul edilebilir.
Bu durumda elbette mükemmel bir + değerlendirme yapmalıyız.
Ana akım popüler bir model olarak, satış performansı aslında söylenecek pek bir şey değil. Bu yıllık sınav için, Q5L'nin satış performansından gelen teknik konuları birleştirmek istiyoruz, bu bir "teknik kontrol" dersi olarak kabul edilebilir mi?
Q5L, lansmanından bu yana tartışmalı bir model oldu. Bu tartışma uzamadan değil, çekirdek teknolojisindeki bazı "gerilemeden" kaynaklanıyor (neden tırnak işareti kullanıyorsunuz? Aşağıdaki analize dikkat edin). Q5L, listelendiği günden bu yana satışlarda yavaşladı ve bazı insanlar bunu buna bağlıyor.
Ka Amca yılın ilk yarısında, Q5L satışlarının teknolojik değişikliklerle hiçbir ilgisi olmadığını söyledi. Ve görünen "gerileyici" değişiklikleri, piyasa düzeyinden rekabet gücüne dönüştürülecektir. Sonraki satış verileri de "teknik kontrolü" az ya da çok öğretti: teknoloji ne kadar güçlü ve ürün ne kadar karmaşıksa pazarda o kadar rekabetçi olduğu anlamına gelmiyor.
Burada sadece ana pazarın rekabet gücünden bahsettiğimizi ve bireysel ihtiyaç ve hislerden yararlanmadığımızı unutmayın.
Q5L'nin "gerileyen" iki ana teknolojisinden bahsedelim
Hangi iki teknoloji "geriliyor"? Bunlardan biri, eski 8AT'den mevcut 7 vitesli çift debriyaja kadar olan şanzımandır. Diğeri, önceki Torson diferansiyel tipi Quattro tam zamanlı dört tekerlekten çekişten mevcut çok plakalı kavrama tipi Quattro ultra zamanlı dört tekerlekten çekişe kadar dört tekerlekten çekiş.
İletimle ilgili olarak Ka Amca ayrıntıya girmek istemedi. 8AT, 7 vitesli çift kavramadan mutlaka daha mı iyi? Bu asla bitmeyen bir konu. Aslında, bunun arkasında tipik bir "türler savaşı" vardır - kitle sistemi ikili ayrılık için yumuşak bir noktadır. Bu yanlış değildir ve sözde "gerileme" ile hiçbir ilgisi yoktur. Aslında, "etkinlik" perspektifinden bakıldığında, Q5L'nin iletim performansı oldukça yetkin. Ek olarak, mevcut 7 vitesli çift debriyaj, 7 ileri çift kavramalı önceki Q5'ten (ithal versiyon) farklıdır.
Dört tekerlekten çekiş gelince. Yapısal bakış açısından Quattro ultra, Torson diferansiyelli geleneksel Quattro dört tekerlekten çekişten kesinlikle çok daha basittir. Quattro ultra için maliyet kesinlikle daha düşüktür. Dolayısıyla "gerileyici" olduğunu söylemek yanlış değil gibi görünüyor. Ama durum böyle değil.
Dört tekerlekten çekiş seviyesinde, Audi aslında uzun süredir "Torsen'den yoruldu". Ne demek istiyorsun? Quattro'nun ilk pazarlamasında Audi, Torson diferansiyelinin cazibesini abarttı. Ama aslında bu yapı efsane kadar mükemmel değil.
Torsonun temel değeri, mekanik kontrolün psikolojisi ile uyumlu olan dinamik torku mekanik olarak dağıtma yeteneğinde yatmaktadır. Özellikle elektronik teknolojinin mükemmel olmadığı yıllarda, gerçekten de benzersiz bir sürüş kontrol deneyimi gösterebilir. Ancak Audi hayranlarının inandığı gibi aşılmaz bir teknik engel olduğu söylenemez.
Tossen, Audi'ye özel değildir, herkes bu konuda net olmalıdır. Bu aynı zamanda Mercedes-Benz, BMW gibi üreticilerin Torson'un gerçekten iyi olduğunu düşünüyorlarsa Torson'u da kullanabilecekleri anlamına geliyor. Neden olmasın? Bunun hakkında düşünebilirsin.
Aslında Audi artık Toson'u tamamen ortadan kaldırdı. Q7 seviyesinde bile, bir taç dişli merkezi diferansiyel kullanır. Taç dişlinin doğaüstü olduğunu düşünmeyin, temelde sıradan bir açık merkezli diferansiyel ile aynı şey.
Öyleyse neden Q5L'yi taç dişlilerle donatmıyorsunuz? Quattro ultra'nın çok plakalı kavramasından daha iyi, değil mi?
Gerçekten gerekli değil. Talebe göre değişir. Aşırı sürüş ve pistte oynama açısından bakıldığında, Corona Gear'ın Quattro'su kesinlikle iyi. Ancak günlük sürüş, şehir içi ve yüksek hızda sürüş ve geleneksel dağ sürüşüne odaklanıyorsa, Quattro ultra daha uygundur. Çünkü Quattro ultra'nın yapısı daha basit ve daha verimli. Önemli olan, mevcut çok diskli debriyajın performansının hedef grubun ihtiyaçlarını karşılamaya yeterli olmasıdır.
Biraz daha yerel olarak, taç dişlinin dört tekerlekten çekişi sıradan Q5L'de "boşa harcanır". Araç sahibi, temelde avantajlarını takdir etmekte başarısız olmakla kalmaz, aynı zamanda güç ve yakıt tüketiminin yanı sıra daha fazla araç satın alma maliyetinden de ödün verir.
Belki herkes dikkat etmedi: Piyasadaki aynı sınıftaki neredeyse tüm otomobiller, BMW'nin xDrive'ı da dahil olmak üzere Quattro ultra dört tekerlekten çekişlidir.
Doğru ürün ve doğru fiyat, patlayıcı modellerin satış hacmine karşılık gelir
Yukarıdaki teknik yorum aslında bir noktayı ifade etmek istiyor: Q5L, eski Q5'ten teknik olarak daha "uygun" hale geldi. Bu bir "lanet arama" görüşü olabilir, ancak piyasa bunu bu şekilde kabul ediyor.
Başka bir deyişle: Q5L satın alan kişilerin Quattro ultra'nın Quattro'dan daha kolay olduğunu bilmemeleri değil, gerçekten Quattro ultra'nın yeterli olduğunu düşünmeleri.
Tahmin edebilirsiniz: Dört tekerlekten çekiş hariç iki Q5L önünüzde. Ardından taç dişlilere sahip bir Quattro dört tekerlekten çekiş ve bir Quattro ultra dört tekerlekten çekiş. Birincisi, pist ile aşırı sürüş arasındaki sadece küçük bir farkı anlayabilir, ancak aynı zamanda güç daha zayıf, yakıt tüketimi daha yüksek ve fiyat 10.000 ila 20.000'den fazla. Kimi seçerdiniz?
Birincisini seçerseniz, Audi der ki: Önemli değil, benim hedef müşterim değilsiniz.
Çünkü Audi, çoğu insanın ikincisini seçeceğine inanıyor. Satış verileri, Audi'nin doğru olanı seçtiğini de kanıtlıyor.
Bu çekirdek teknolojinin daha "uygun" olmasına ek olarak, Q5L diğer yönlerden de olabildiğince uygundur.
Örneğin, sürüş tarzı: en az karakter, X3 veya GLC kadar iyi değil, ancak ana akım grubun kendisini en rahat hissetmesini sağlayacaktır.
Uzay, uzamadan şikayet etmeyin, bu tür arabaların o kadar fazla yer kullanmadığını düşünmeyin - bunlar genellikle ailedeki ilk araba veya tek araba olarak görünürler ve büyük alan hala kraldır.
Lüks duygusu, multimedya, bunlar gerçekten ideal değil, birçok yer Mercedes-Benz BMW'den daha düşük, ancak çok açık değiller. İlk iki maddeyle karşılaştırıldığında, kusurun bu kısmı kabul edilebilir.
Sonra son katili bul: fiyat.
Böylece yapıldı.
Bu seviyeyi satın alan insanlar fiyatı önemsiyor mu? elbette. İç pazarda Q5 X3 GLC satın alanların hepsinin zengin ve zengin olduğunu düşünmeyin. Seçim yaptıklarında, bunu harcamayı göze alamayacakları değil, isteksiz de değil, "yanlış para harcayamazlar."
Q5L, yılın ilk yarısında neden bu kadar çok sattı? Başka bir sebebi yok ama fiyatı çok "su".
Ka Amca, Audi Q5L'nin rehberlik fiyat sisteminin mantıksız olduğunu düşünüyor. Dikkatlice karşılaştırırsanız, X3'ten yaklaşık% 5 daha pahalı olduğunu göreceksiniz (tabii ki, bunun nedeni X3'ün daha sonra listelenmesidir). Bu açıkça yerli tüketiciler arasında Audi ve BMW markalarının tutarlı algısına uymuyor.
Daha da önemlisi, herkes Audi'nin tutarlı fiyat rutinini bilir. Diğer bir deyişle, "listelemenin ardından yaklaşık yarım yıl boyunca önemli indirimler" zaten bir "marka" dır. Yarım yılda 50.000'den fazla daha ucuz olacağını bilerek, bunun yerine satın almak için endişelenir miydiniz?
Bu nedenle, yılın ilk yarısındaki düşük Q5L satışları, arabanın iyi olmadığı için değil, insanların bunu karşılayamayacaklarını hissetmeleri değil, "yakında satışa çıkacak bir fiyat" bekledikleri için değil.
Fiyat herkesin psikolojik fiyatına düştüğünde talep hızlı bir şekilde ortaya çıkacak ve gerçek satışlar gerçekleşecektir.
Bu aynı zamanda bir taraftan Q5L'nin pazar rekabetçiliğinin sadece "pazarlığa" dayanmak yerine gerçekte var olduğunu gösteriyor.
Piyasada genellikle iyi ya da kötü arabalar var ve ayrıca iyi ya da kötü arabalar da var. Audi Q5L, ikincisine biraz yakın görünüyor. Ama alkışlamamak kötü demek değildir. Aksine, Q5L'nin satışlarda zirveye dönebilmesinin nedeni, her yönüyle uygun olmasıdır. Gereksiz yerlerde aşırı yatırım ve maliyet yoktur, ancak hedef kitlenin önemsediği şeyleri iyileştirmek için mümkün olduğu kadar ve nihayetinde doğal olarak hedef kitlenin tanınmasını sağlayacaktır.
