Toyota'nın en sıcak küçük SUV'si patlamadan sonra yenilmez! GK5 çok zayıf!
Toyota'nın TNGA yapısı altında küresel bir model olan C-HR / Yize, dünya otomobil endüstrisinde büyük bir tepki aldı ve Toyota Gemini için piyasaya sürülmeden satış öncesi ve resmi satışa kadar bu her zaman medyanın ilgi odağı oldu. Yeterince popülerlik kazandı, ancak yerli endüstri satışları konusunda iyimser değil. Aslında Yize'nin C-HR olup olmadığı, ikisi arasında nasıl seçim yapılacağını hala tartışırsak, korkarım çok geç olacaktır. Kuzey ve Güney kardeşler arasındaki beş farkı bulmak şimdiden göze batıyor, bu nedenle bu makale ikisinin modifikasyon potansiyelinin analizine daha fazla odaklanıyor.
C-HR / Yize'nin tasarım konumlandırmasına dayanarak, Çin pazarındaki ana akım ailelerin ilk arabası veya büyük bir aile için bir model haline gelmemesi hedefleniyor.Bu durumda, arka alanı karşılaştırmak sadece zaman kaybına neden olacak. . Ama onu gençler için ilk araba ve aile için ikinci araba olarak düşünürseniz, işler mükemmel hale gelecektir. Görünüm olağanüstü, vücut ölçüleri büyük ve küçük değil ve şehir içinde serbestçe dolaşabiliyor ve rahat ve kolay seyahat ve park etme.Arabayı kullanma ve sürüş keyfi doğal olarak geliştirildi.
Genç ve gelecek vaat eden bir ailenin ilk arabası ve ailenin ikinci arabası olduğu için nasıl genişletilir kişilik Daha da önemli hale geldi. Toyotanın küresel stratejik modeli olarak C-HR, büyük modifikasyon markalarının dikkatini çekti. Yurtdışından çeşitli modifikasyon vakaları ve çeşitli modifikasyonlar ortaya çıktı. Bu sadece C-HRın modifikasyon potansiyelini göstermekle kalmıyor, aynı zamanda Toyota'nın TNGA yapısının temel gücü halk tarafından kabul edilmektedir.
güç
Hem C-HR hem de Yize, Toyota'nın en yeni 2.0L Dynamic Force Engine motoru ve TNGA yapısına dayalı Direct Shift-CVT şanzımanı ile donatılmıştır. 1.2T / 1.8 hybrid + CVT kombinasyonunun denizaşırı versiyonu ile karşılaştırıldığında, yerli C- HR / Yize'nin güç sistemi oldukça gelişmiştir.
Her şeyden önce, bu yeni 2.0 kendinden emişli, daha yüksek teknoloji, daha düşük ağırlık merkezi ve daha az yakıt tüketimi özelliklerine sahiptir.Yüksek hızlı yanma teknolojisi, D-4S çift enjeksiyon sistemi, elektrikli sürekli değişken valf zamanlama mekanizması (VVT-iE) ve değişken Soğutma sistemi ve soğutma egzoz gazı devridaim sistemi (EGR) ve diğer önde gelen teknolojiler, sıkıştırma oranı 13: 1 kadar yüksektir, termal verimlilik% 40'a ulaşır ve maksimum çıktı 171 beygir gücü ve 203 Nm'dir (Yize'nin maksimum torku 205 Nm'dir), 1.2T dört silindirli motorun ve 1.8 litrelik hibrit versiyonun denizaşırı versiyonu ile karşılaştırıldığında, güç biraz daha fazla. Daha büyük yer değiştirme ve daha yüksek termal verimlilik, bu güç sisteminin modifikasyon için daha yüksek bir alana sahip olduğu ve daha doğrusal bir gaz kelebeği tepkisi sağladığı anlamına gelir.
Aynı zamanda Çin, Toyota'nın Çin pazarına ne kadar katkıda bulunduğunu gösteren C-HR / Yize için bu güç sistemini sağlayan birkaç ülkeden biri. Şu anda, yabancı modifikasyon pazarı çeşitli modifikasyon markaları ile doludur. 1.2T ve 1.8 hibrit versiyonun denizaşırı versiyonları için, ilgili plug-in bilgisayar ve giriş ve egzoz modifikasyonları piyasaya sürüldü. Uzun sürmeyeceğine inanıyorum. Bu yerli 2.0L Dinamik Kuvvet Motoru motoruna dayanarak Değişiklikler ortaya çıkacak.
Kontrol
Toyota TNGA çerçevesi altındaki ikinci otomobil olan Toyota, C-HR'yi oldukça sert bir gövdeyle donattı.Şasinin ana kısmı 1500 MPa'lık ultra yüksek mukavemetli sıcak damgalanmış çelik kullanıyor ve 590 MPa'nın üzerindeki ultra yüksek dayanımlı çelik oranı % 43. Kaynak teknolojisi açısından, yüksek hızlı robotlar, yüksek hızlı kaynak torçları ve ultra yüksek mukavemetli yapısal yapıştırıcılar gibi gelişmiş kaynak işlemleri kullanılır.Aynı zamanda Toyota, araç sertliğini ve burulma direncini iyileştirmek için kasıtlı olarak gövde kaynak noktaları ekleyerek tüm gövdeyi daha kompakt hale getirir ve sürüş dokusunu iyileştirir. Bu iştahınızı tatmin etmezse, elbette kendi zemininize çeşitli takviyeler kurabilirsiniz ve hatta yüksek hızlarda viraj alırken dengeli bir sürüş sağlamak ve insanların ve araçların özgüvenini gerçekleştirmek için amortisörleri değiştirerek aracın ağırlık merkezini düşürebilirsiniz. Sürüş kontrolü.
Görünüm kiti
Güç ve kontrol ile karşılaştırıldığında, görünüm kitinin bu somut modifikasyonunun herkesin G noktasını daha da yükseltebileceğine inanıyorum.C-HR / Yize "Sexy Diamond" tasarım dili gençlere çok uygun olsa da görünüm de mütevazı. Yeterince moda, ama bu bireysellik arayışı çağında, kim aynı modeldeki birçok otomobil arasında öne çıkmak ve izleyiciler arasında en göz kamaştırıcı olmak istemez ki?
Bu nedenle, Toyota'nın kraliyet refit markası TRD, C-HR için iki dış yükseltme kitini piyasaya sürdü ve bu da C-HR'yi daha da acımasız gösteriyor. Tabii ki, büyük yenileme markaları da takip etti ve farklı görünüm kitleri piyasaya sürdü ve C-HR'yi daha oynanabilir hale getirdi.
Sonunda
Toyota'nın TNGA platformu altındaki ilk küresel stratejik SUV olan C-HR, yalnızca dış tasarımın ön saflarında yer almakla kalmıyor, aynı zamanda araç üretimi, işçilik, konfigürasyon ve ayarlama alanlarında önceki Toyota ürünlerinden de farklı. Çığır açan yenilikçi teknoloji, benzeri görülmemiş havalı stil ve nispeten aşırı sürüş keyfi, toplumdan yeni çıkan genç ve gelecek vaat eden gençleri cezbeder.Ayrıca, yabancı modifikasyon vakaları ve çeşitli modifikasyonlar, farklı tarzlarla sonsuzdur ve C-HR oynanabilir hale getirir Daha fazla gelişme, C-HR / Yize'nin GK5'ten sonra geleceğin yıldızı olmadığını kim tahmin edebilir?
