Değiştirmesi kolay mı? Beni rahat bırak! İnsanların% 80'i onu bulamayabilir!
Sürüş testinden önce hepimizin arabalara karşı büyük bir hevesi vardı ve gelecekte araba kullanmanın eğlencesini hayal ettik. Tüm sürüş testi konularını tamamladığımızda ve nitelikli bir sürücü olduğumuzda, neredeyse her zaman önce otomatik şanzımanı seçeceğiz ve sadece birkaç grup manuel şanzımanı seçecek. Tabii ki, vites değiştirmenin birçok yolu var. Öyleyse, bu birçok değişen yöntem arasında, onları değişen derecelerde anladınız mı? Hangi vites değiştirme yöntemi için yumuşak bir noktaya sahipsiniz?
1. Duygular
Her şeyden önce, ilk durum, manuel şanzımana karşı yüksek bir his duymam değil, ama gerçekten yeterli bütçem yok. Yerel otomobil pazarında, manuel versiyon genellikle giriş seviyesi konfigürasyon modeli olarak kullanılır.Görece düşük konfigürasyon ve daha düşük genel fiyat nedeniyle, birçok tüketici tarafından tercih edilmektedir. Elbette, manuel vites değiştirmenin hızlı vites değiştirme verimliliği ve iyi yakıt tüketimi gibi başka faydaları da vardır. Dezavantajı, adapte olmanın kolay olmamasıdır ki bu acemi sürücüler için bir acıdır. Ama iyi kullanırsanız, eski sürücüler sizden korkar.
İkinci durumda, duygu olarak adlandırdığımız manuel aktarım sevgisidir. Bu manuel aktarım hissi özellikle iki şekilde yorumlanabilir. İlk durum, bazı lüks modellerin farklı tüketici gruplarının ihtiyaçlarını karşılayacak manuel viteslere sahip olmasıdır. Genel olarak, lüks markalarda, yüksek fiyatı nedeniyle, bu kadar az sayıda manuel versiyon vardır. Bununla birlikte, bazı grupların özel ihtiyaçları için lüks markalar art arda manuel versiyonlarını piyasaya sürdü. Audi A6L'nin manuel versiyonunun piyasaya sürülmesinden sonra, Mercedes-Benz E-Class, tüketicilerin manuel şanzımanın sevincini tatmin etmek için manuel bir versiyon da piyasaya sürdü. Elbette piyasada bu iki modelden daha fazlası var.
Başka bir durum yarışmaktır. Otomatik viteslerin yavaş vites değiştirme verimliliği ve daha fazla güç kaybı nedeniyle, manuel vitesler tam tersidir, daha yüksek vites değiştirme verimliliği ile birçok yarış arabası manuel vites kullanır. Elbette bu manuel vitesler, daha fazla elektronik debriyaj ve diğer destekleyici donanımlar ile günlük modellerde kullanılan manuel viteslerden farklıdır.
2. Sıradan makaleler
Normal otomatik vites değiştirme modunda, iki ana durum vardır. Biri sıralı, diğeri ise yılan. İlki, birçok marka model tarafından benimsenen en olgun vites değiştirme yöntemidir ve kullanımı kolaydır. Ancak bazen vites yeterince doğru değildir S dişliye sahip bazı modellerde, sık sık S dişliye takmak kolaydır.
Ek olarak, elektronik bir geçiş var, ancak özellikle BMW, Alfa Romeo ve diğer marka modellerinde yaygın olan belirgin bir his yok.
İkincisi, Toyota'nın Corolla gibi modellerinde kullanılan ve kademeli form olarak da bilinen yılan formudur. Avantajı, vites değiştirirken viteslerin açık olması ve yanlış vites takmanın kolay olmamasıdır.
3. Gelişmiş
Topuz tipi, yaygın marka modelleri arasında Jaguar Land Rover, Ford Taurus vb. Bulunur. Gerçek vites değiştirme işleminde mekanik bir his eksiktir. Yalnızca yakıt araçları düğme vites yapısını kullanmayı sevmez, aynı zamanda MG 6 yeni enerji modelleri gibi bazı bağımsız markalar da düğmeyi benimsemeye isteklidir.
Bununla birlikte, kör operasyonda da belirli bir uyarlanabilirliğe sahiptir. Ancak diğer durumlarla karşılaştırıldığında, düğme tipi, mekanik bir kaydırma belleğine sahiptir ve bu, uyarlaması kolay ve perde operasyonunda daha hızlıdır.
Düğme tipi, marka modellerinin temsilcisi Lincoln, Honda, Acura en güçlüsüdür. Honda ve Acura'nın vites değiştirme yöntemleri, temelde aynı prensibe dayanan benzerdir. Aradaki fark, Lincoln düğme kaydırma yönteminin konumunda büyük bir fark olmasıdır.Lincoln, orta kumanda ekranının solunda yer alır. Vites değiştirirken, farklı derecelerde dikkat dağılmasına neden olacak kısa bir görüş vardır. Her iki yöntemde de karmaşık vites değiştirme yöntemleri ihmal edilir, merkezi kontrol altında daha büyük bir alan tasarrufu sağlanır ve kaydırma işlemi nispeten basittir.
Honda ve Acura'nın bu vites değiştirme yönteminde kör işlemi yapmak daha zordur ve acil durumlarda biraz kafa karışıklığına neden olmak kolaydır. Yeni sürücüler için, bu vites moduna uyum sağlamak daha uzun sürer ve görüş ayrılma derecesi, yukarıda bahsedilen düğme tipinden daha büyüktür.
Dişli tipi Mercedes-Benz modellerinde daha yaygındır. Ayrıca lüks markalar arasında Mirage, Gust, Phantom vb. Rolls-Royce modelleri de yaygın olarak kullanılmaktadır. Huai Dang'ın değişen yönteminin de kendi "yükseliş ve düşüş tarihi" vardır. Tarzı tutun. Uzun bir geçmişi var ve ilk yükselişi Amerika Birleşik Devletleri'nde gerçekleşti. Otomobil endüstrisinin ilk günlerinde, aslında birçok model temelde vites değiştirmeyi benimsedi.
Daha sonra 1970'lerde ve 1980'lerde, ekonominin ve otomobil endüstrisinin hızlı gelişmesi nedeniyle, yer vites değiştirme yöntemi ana akım haline geldi ve yavaş yavaş eskisinin yerini aldı. Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri, vites tutmak için yumuşak bir noktaya sahip ve aynı zamanda, otomobilin iç düzeninde ön sırada üç koltuk düzenlemeyi seviyor. Sonuç olarak, çeşitli nedenlerden ötürü, yerden tasarruf sağlayan vites değiştirme yöntemi yine yaygın olarak kullanılmaktadır. Yer tasarrufu avantajına sahip olmakla birlikte, işlemlerin hatalara açık olduğu zamanlar da vardır. Elektronik iyileştirmeden sonra durum çok daha iyi.
Kürek değiştiriciler genellikle bu modellerde birincil yol olarak değil yardımcı bir işlev olarak kullanılır. Örneğin, BMW, Infiniti ve Alfa Romeo gibi bazı modeller, tüketicinin performans talebini karşılamak için vites değiştiricilerle donatılmıştır. Bundan sonra, kürek değiştiriciler araba şirketleri tarafından giderek daha fazla benimsendi.
4. Oyuncuların külleri ("süper zengin" olarak da adlandırılır)
Bazı süper spor arabalarda, vites değiştirme yöntemi daha tuhaftır. Ve bu vites değiştirme yönteminin çalıştırılması kolay değildir. Bu modelleri anlamazsanız, ilk kez uzaklaşmak istediğinizde, uzaklaşamayabilirsiniz.
Lamborghini'nin seri üretilen ilk modeli olan Lamborghini 350 GT, sadece güç ve tasarım açısından değil, aynı zamanda vites değiştirme yöntemlerinde de çok özel. Bu süper spor otomobiller, performans arayışını karşılamak için, merkez kontrol alanı birkaç düğmeli bir düzene indirildi ve vites değiştirme yöntemi aynı. Kabine girdikten sonra çoğu insan merak edecek, vites nerede? Aslında, motoru çalıştırdıktan sonra, sağdaki vites değiştirme kolunu bağlamanız gerekir.Bu durumda, vites değiştirmenin ana ve tek yolu vites değiştirme koludur. Bundan sonra, fren pedalını bırakın ve gaz pedalına basın. Aynı zamanda, her iki taraftaki vites değiştirme kulakçıklarını tokmak için, N vites devreye girmiş demektir. Bugün, Lamborghini modellerinin çoğu da bu yöntemi kullanıyor.
Bu vites değiştirme yöntemi, diğer süper spor arabalarda da kullanılmıştır.Ayrıca, diğer bazı süper spor arabalarda da farklı vites değiştirme yöntemleri kullanılacaktır. Aston Martin'in DB9'u gibi modeller bir düğme türü kullanır; Acura'nın NSX'i de bir düğme türü kullanır, ancak konum farklıdır.
5. Yenilmez
Genel izlenime göre, traktörler "masada değildir" ve genellikle kullanımda bir rol oynarlar. Ancak günümüzde bazı traktörler büyük ölçekli tarımsal tarımda kullanılmaktadır .. Zoomlion PL2304 traktör bir örnektir 80'den fazla dişli olduğu söylenmektedir. . .
Tabii bu yönteme ek olarak. Otobüs ve metro kullanmak da çok çevre dostudur. Bir milyar yuan'dan fazla bir maliyeti olan bu özel arabada oturmak, aynı zamanda çok farklı olan özel bir şoförle donatılmıştır. . .
Aslında, çeşitli vites değiştirme yöntemlerinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır, en önemli şey buna alışmaktır. Sevgili arabanızı ne zaman sürebildiğinizde, ne tür bir vites değiştirme yöntemini kontrol edebilirsiniz? Çok fazla değişen yöntem gördükten sonra, onları daha derin bir şekilde anladınız mı? Hangisini tercih ediyorsun? Aşağıda bir mesaj bırakmaya hoş geldiniz!
