İyi bilinen Jingdong lojistiği olan JD Lojistik, boğulmuş boğaz mı?
Metin Cecilia Xu, Cao Qian
Cuma günü yayınlanan finansal rapor, 2019 yılının ilk çeyreğinde JD.com'un toplam gelirinin, art arda yedi çeyrek için büyüme oranının yavaşlama aralığında olan 122.1 milyar yuan olduğunu gösteriyor. Bu çeyreğin ayarlanmasının ayarlanması, piyasa beklentilerini aşan 3,3 milyar yuan idi.
Bununla birlikte, lojistik ve diğer gelirlerin yıl süren büyüme oranı, önceki çeyrekte%133'lük büyüme oranından daha düşük olarak%99'a düştü; yerine getirme maliyeti/toplam gelir, önceki çeyrekte%6,6'dan 6,7'ye yükseldi. Bununla birlikte, yıllık veriler açısından, hala düşen aralıktadır. Buna rağmen, JD.com'un lojistikteki baskısı hala önemlidir.
Aslında, finansal rapordan önce, Liu Qiangdong'dan bir dahili mektup Jingdong lojistiğinin utançını masaya koymuştu.
Halkın sorusu altında, Liu Qiangdong, temel maaş ve beş sigorta ve bir altın iptal etmek için JD.com'un tüm teslimatını açıklamak için 15 Nisan sabahı bir e -posta yayınladı. Bahsetti, Jingdong Lojistik 2018'de 2,3 milyardan fazla kaybetti Bu oniki kayıp yılıdır ve iç uzlaşma fazlasını (Jingdong perakendecisinin iç emirlerini) içermez; eğer iç yerleşim düşülürse, JD Lojistik geçen yıl toplam 2,8 milyardan fazla kaybı vardır.
Liu Qiangdong ayrıca kaybetmeye devam ederse, "Jingdong lojistiğinden gelen paranın iki yıl kaybetmek için yeterli olduğunu" söyledi. Bu gösteriyor ki, JD Logistics, uzun süre kayıplara maruz kalmak için bir çatala ulaştı ya da para kazanmanın uygun bir yolunu hızla keşfetti.
Kendilerini kurtarmak için JD Logistics, geçen yıl Ekim ayından bu yana kişisel ekspres pazarına resmi olarak girdi ve "özel teklif" (düşük kara nakliye fiyatları), "Özel Anında Teslimat" (aynı şehir ekspres teslimatı), "Special Express Teslimat "Gün // ertesi gün gibi hizmet kategorileri) SF ile Express Teslimat Pazarı için yarışmaya başladı. Aynı zamanda, Jingdong Logistics de B -yanında fırsatlar aradı ve ardışık olarak soğuk zincir Cardon, Cold Chain City ve soğuk zincir otomobil gibi yeni işletmeler başlattı.
Ancak JD lojistiği beklendiği gibi ödenebilir mi?
Sadece Jingdong kaybetti mi?
JD.com'un açık kişisel ekspres işi Ali Gong Yongtong'un "Four Tong" (Shentong, Yuantong, Zhongtong, Bai Shi Huitong) koleksiyonu, JD.com, Ali (Tongda) ve SF'nin çekirdeği ile ekspres dağıtım endüstrisi ile Daha net, ancak bu tritinallerde, sadece JD lojistiğinin hala büyük bir kayıpta olduğu görülüyor.
Genel durumda, ekspres teslimat aslında para kazanabilecek bir iştir. 2018'in sonundan itibaren, net faiz oranları söz konusu olduğunda, sadece BAI SHI hala bir kayıp durumunda, ancak 1Ç17'den beri en iyinin karlılığı dalgalanıyor. 4Ç18'den itibaren net kayıp oranı geçti. Geçen yıla kadar. İlk çeyreğin%-13,0'ı%-0.3'e daraldı ve yaklaşan kar olasılığını gösterdi. Kalan büyük oyuncular (üç bağlantı, bir SF rendal) uzun zamandır kârlılık hedefine ulaştı.
Bu nedenle, görebiliriz, Express Teslimat aslında para kazanan bir işletmedir, ancak JD.com'un lojistiği neden yıllar içinde büyük bir kayıptır?
Bu sorunu açıklamak için, ilk olarak ekspres dağıtım endüstrisindeki en önemli düğümleri, yani üç bağlantıyı kısaca anlamalıyız: depo, kuru ve ile. Depolar depolama, kuru ve gövde taşımacılığı ve parmakların sonudur.
Araç ve Sprint Taşımacılığı İlgili sahne esas olarak gövde taşımacılığında. Son dağılımının yeteneği nispeten zayıf. Temsilci şirketler esas olarak Debon, Anji, vb.; Ekspres kargo Dahil olan aşamalar iki bağlantıdır: kuruluk ve eşleşme, yani şirket esas olarak Sitong, Yida ve SF BT Tedarik zinciri yönetimi Depo, kuruluk ve eşleşmenin üç aşamasında yer alan, kapsamlı lojistiğin ürünüdür, yani şirketin JD lojistik, güneş lojistik.
Bu perspektiften, görebiliriz, Jingdong Logistics, kapsamlı lojistik özelliklerine sahip nadir bir şirkettir. İş alanları, ağır mallar, soğuk zincirler, ekspres teslimat ve tedarik zinciri yönetimi gibi tüm ulaşım bağlantılarını yayabilir.
Ama ekspres şirket neden para kazanabilir, ancak JD lojistik para kaybetmeye devam ediyor?
-
Sadece depolar değil
Aslında, tam olarak JD Logistics'in iş alanlarının üç yönüyle kaplı olmasıdır: depolar, kuruluk ve eşleştirme ve erken iş yatırımı buna bağlı olarak daha yüksek olacaktır. Son Dağıtım , JD'nin depolama işini desteklemek için daha fazla depo alması gerekmektedir.
Buna inanıyoruz, Depolama kazanımının olumlu stratejisi, JD lojistiğinin sürekli kayıplarının ilk nedenidir. Büyük lojistik oyuncuları ile karşılaştırıldığında, JD.com'un depolama alanı ilk sırada yer alıyor ve depolamadaki olumlu tutumunu gösteriyor. Ancak, satın alma veya kiralama olsun, depo ağır bir varlıktır.
Yine de, Jingdong'un sadece bir depodan daha fazla yatırım yapması gerekiyor Öz Kapsamlı Lojistik Şirketi, depolara ek olarak, JD'nin kurye şirketine benzer olan Trunk Team+dağıtım tarafında da çok çalışması gerektiği anlamına geliyor. Bu aynı zamanda JD'nin Express dağıtım işinin Sitong Yida ile savaşması gerektiği anlamına geliyor.
Buna ek olarak, aşırı dağıtım personeli maaş sistemi de JD lojistik kaybının önemli bir nedeni olmuştur. Liu Qiangdong'un Dahili Mektuptaki İfadesi, JD Logistics'in her distribütörün ortalama ödemesi, diğer özel lojistik şirketleri teslimat personelinin 3-6 katıdır. JD çalışanları tarafından ödenen sigorta ve tedarik fonları 6 milyar'a kadar yüksektir. İşgücü dış kaynak kullanımı veya Daha az, yılda en az 5 milyar yuan kazanabilirsiniz.
JD Lojistik, teslimat personelinin maaş sisteminde çok fazla harcadı, bu da lojistik kayıplarının ana nedenlerinden biri. Bu bakış açısından, distribütörlerin maaş sisteminde reform yapmak gerçekten JD lojistik kaybını bir dereceye kadar azaltabilir.
Veri Kaynağı: Weibo (2 Şubat 2018 itibariyle)
Sorun nerede?
JD lojistiğinin ana işi bölünmüşse Express ve Tedarik Zinciri Yönetim Hizmetleri ve diğer İşletme, JD Express/Expreseing işinin karşılaştığı temel sorunun, tedarik zinciri yönetimi işinin bilinmemekle birlikte, iş hacminin yeterli olmadığıdır. Ölçek etkisi. Depolama verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için yeterli müşteri elde edememek hala bir sorudur.
-
Tedarik zinciri yönetimi uzun vadeli bir arayıştır
JD.com'a benzer şekilde, Best Us da tedarik zinciri hizmeti işinde önemli bir oyuncu. Yüzlerce durumun durumuna atıf, yük ve ekspres (ekspres) işinin aksine, iş gelirinin ve siparişlerin artmasıyla, tedarik zinciri yönetimi işinin brüt kar marjının önemli ölçüde gerçekleşmediği, 5.8'den düştü. %1Ç17 ila%3,9. Buna karşılık, ağır malların brüt kar marjı%-14.0'dan%5.7'ye yükseldi; ekspres teslimat işinin brüt kar marjı%-3.9'dan%5.2'ye yükseldi.
Böylece bunu en azından mevcut iş döneminde bulabiliriz, Best, tedarik zinciri işinin ekonomi ekonomisi için henüz kritik bir nokta almamıştır.
Büyük ölçekli bir kritik noktaya ulaşmak zor olmanın yanı sıra, müşteri/siparişteki artış da tedarik zinciri yönetimi işinin ilk gelişmesinin zorluğudur. 2015-2018 yılları arasında, yerine getirilen siparişlerin büyüme oranı yılda%165'ten%37'ye düştü ve tedarik zinciri yönetimi işinin yeni tek satın alımdaki potansiyel baskısını gösterdi.
dışında, Fiyat savaşı aynı zamanda bir başka gizli endişe. Express dağıtım işine benzer şekilde, depolama verimliliğinin iyileştirilmesi de ölçeğin genişlemesine bağlıdır. Daha büyük bir ölçek elde etmek için tedarik zinciri yönetimi işinin ana oyuncuları ekspres teslimatına benzer. En iyi tedarik zincirinin tek bilet işinin gelirindeki düşüş bunu gösterebilir.
Aslında, 100'den fazla nesil, JD Lojistik de sübvansiyonları artırdı. 2016/2017'de çifte on bir JD lojistiği sırasıyla 500 milyon ve 666 milyon sübvanse etti.
Genel olarak konuşursak, Zhi Yan Araştırma Enstitüsü, lojistiğin zamanında kullanıcı talebindeki artış ve B2C lojistik talebinin artmasıyla, depoların E -ticaret ve lojistiğin geliştirilmesinin kaçınılmaz bir sonucu olduğuna inanmaktadır. Ancak, Depoya girmek zaman kümülatif gerektirir. Bu amaçla, Jingdong lojistik için, Tedarik Zinciri Yönetimi Business Vs Express and Express = Uzun Dönem Vs Kısa Dönem, Tedarik zinciri işi uzun vadeli arayışı ve motivasyonudur, ancak kısa vadede Jingdong lojistiği, iş ölçeğini desteklemek için ekspres teslimat ve ifade işine de bağlıdır.
-
Çok az tek hacim, ekspres teslimat ve hız için büyük bir zorluktur
Bununla birlikte, JD lojistik sorunu, kısa vadede, kısa vadede böyle önemli bir açık ve ekspres işin kötüleşmesidir.
Çok az tek cilt, Jingdong Logistics Express işinin karşılaştığı en büyük zorluktur. 2016 yılının ilk çeyreğinden bu yana, JD.com'un aktif alıcılarının yıl -yıl süren büyüme oranı azalıyor. Yayınlanan en son veriler, JD.com'un aktif alıcılarının yılda süren büyüme oranının yavaşlamaya devam ettiğini gösteriyor. Bir önceki çeyrekte%4. JD.com'un yeni kullanıcıların satın alınmasında ikilemini gösterdi ve gelirin büyüme oranı da yavaşlama işareti gösterdi.
Sipariş hacmindeki artış, kullanıcının satın alma frekansındaki artışla getirildikçe ve diğer kısım, kullanıcı ölçeğinin genişlemesi ile getirildikçe. Bu amaçla, aktif alıcıların büyüme oranındaki yavaşlama ana haline geldi. yerine getirilen emirlerin büyümesinin nedeni. Bu nedenle, performans siparişlerinin yıl süren büyüme oranının da yavaşlayacağını tahmin ediyoruz.
Tahmini sonuçlar, 2018'de sanal emtianın kaldırıldığını ve JD.com için gerçek kaliteli ürün performans siparişlerinin sayısının yaklaşık 2,7 milyar olduğunu göstermektedir. Bu siparişler üçüncü taraf lojistiği tarafından gönderilen sipariş hacmini içerdiğinden, 27 milyar sipariş arasındaki siparişlerin%70'i JD lojistik tarafından teslim edilir ve JD.com'dan sipariş hacmi, toplam JD lojistik siparişlerinin%75'ini hesaplar. , yani bunun anlamına gelir, JD Logistics'in iş hacmi yaklaşık 2,5 milyar (= 27*%70/%75).
Bununla birlikte, 2,5 milyar iş hacmi Tongda ve SF ile karşılaştırıldığında belirli bir boşluğa sahiptir. Hepimizin bildiği gibi, ekspres teslimat işinin belirgin bir ölçeği vardır. Ortalama maliyeti azaltmak için daha fazla tek miktar almanız gerekir.
bu amaçla, Yeni tek cilt nereden geliyor? JD'nin önünde en acil sorun haline gelin.
Jingdong Alışveriş Merkezi (serbest çalışan, üçüncü -parti), Wechat Ekolojik E -Mimar (Pinduoduo, Zhanzan, vb.), Businessware ve kişisel parçalar, sırayla bir artış elde etmek için Jingdong lojistiğinin yönü gibi görünüyor.
Bununla birlikte, ekspres endüstrisinin genel kaynak havuzuna baktığımızda, E -Ticaret her zaman en önemli pozisyonu işgal eder, bu da JD lojistiğinin en büyük kaynağının hala JD.com'un kendisine veya WeChat e -ommerce ekosistemine bağlı olduğu anlamına gelir. Amoy e -ommerce olasılığı nispeten düşüktür.
Yine de, İster e -ticaret, ticaret ister kişisel olsun, savaşa karşı bir savaştır. Jingdong lojistiğinin avantajları önemli değildir.
-
Boe, büyüme oranının yavaşlamaya devam ettiği
Jingdong Alışveriş Merkezi her zaman Jingdong lojistiğindeki en büyük sipariş kaynağı olmuştur. Bununla birlikte, aktif alıcıların büyüme oranı yavaşladıkça, siparişin büyüme oranı kaçınılmaz olarak yavaşlayacaktır. İster JD.com ister JD lojistik olsun, daha aktif alıcılar elde etmek önemlidir.
dışında, Üçüncü partili platform tüccarları arasında JD lojistik oranının arttırılması da yeni siparişler elde etmek için JD lojistik kaynaklarından biridir. Ancak bu, JD lojistiğinin Tongda departmanı ile rekabet etmesi gerektiği anlamına gelir.
-
Fiyata duyarlı E -Ticaret
Pinduoduo'nun yükselişi ekspres dağıtım endüstrisine daha fazla taze kan enjekte etti. Finansal rapora göre, 2018 yılında Pinduoduo için toplam mobil platform sayısı 11.1 milyardı. Devlet Postanesi tarafından yayınlanan verilere göre, 2018'de National Express Service Enterprise'ın iş hacmi 50.71 milyar parça birikti. Bu, geçen yıl katkıda bulunan kurye payının%20'ye ulaştığını gösteriyor.
Pinduoduo ve JD.com Tencent E -Ticaret ekosistemine ait olduğundan, Pinduoduo JD lojistik emirlerinin kaynağı gibi görünüyor. Bununla birlikte, "Pinduoduo'nun Düşük Olumsuz Birim Fiyatı" ve "JD.com'un Yüksek Fiyat Teslimatı" tutarsızlığı ile ilgili sorunlar var.
Pinduoduo'ya ek olarak, Tencent'in Youzan ve Weidian gibi E -ticaret platformları, Jingdong lojistiği için potansiyel tek bir havuz gibi görünüyor. Bununla birlikte, JD.com'un üçüncü taraf platformunun işine benzer şekilde, bu tek ciltlerin Tongda sistemi ile rekabet etmesi gerekiyor.
Tongda ile rekabet, hızlı bir şekilde teslim edilmesi gerektiği anlamına gelir, Fiyat öncü faktör olacak. Bu bağlamda, Jingdong lojistiğinin açıkça hiçbir avantajı yoktur. Aşırı fiyat, JD lojistiğinin diğer e -ticaret artışları elde etmesinin ana nedenidir.
Büyük E -ticaret platformları arasında Jingdong Logistics, Netease'in katı seçiminden siparişler kazandı, ancak daha fazla e -ticaret kaynağı alıp alamayacağı Jingdong lojistiğinin ağır sorumluluğudur.
-
Şiddetli rekabet
E -ticaret ile karşılaştırıldığında, piyasa odaklı pazar yüksektir. Endüstri eşiği, tek kayış geliri ve brüt kar marjı "üç yüksek" dır. otoyolun güvenliğini ve gizliliğini sağlayabilir, bu nedenle uzun yıllar segment alanında egemendir.
Son yıllarda, Tongda da bu verimli toprağa açıldı. Örneğin, 17 yıl içinde Zhongtong tarafından önerilen küçük parçaların küçük kısımları ve yük uçaklarının sürekli olarak satın alınması pazara atıfta bulunuyor. 2018'in sonundan itibaren SF'nin 50 kargo düzlemi ve 12 kargo düzlemi vardır. Bu, şirketin aslında çok kalabalık bir pazar olduğu anlamına geliyor.
Ticaret alanında bazı başarılar elde etmek için, Jingdong'un SF'den daha yüksek bir elde etmek için birkaç uçak alması gerekebilir. Bununla birlikte, JD.com'un daha fazla yatırıma ihtiyacı olduğu anlamına gelir. Paranın uzatılmasıyla karşılaştırıldığında, hala para kaybeden JD.com, aşina olmayan alanlara girmek için birkaç uçağa girmek için akıllıca bir seçim gibi görünüyor.
-
Su maaşının kişisel kısmı
Son zamanlarda, JD Logistics, teslimat personelinin maaş sisteminin reformunda yakalama çalışmalarını özel olarak ekledi. Amaç, tek bir kişisel toplu hacmin uzun süreli etkisini kazanmaktır. 2018'in üçüncü çeyreğine girerek, JD Logistics'in kişisel ekspres işini resmen açmasından sonra, kurye birimlerinin sayısı arttı ve aynı zamanda aşamalı sonuçlar elde etti: JD.com'un yıllık lojistik ve diğer hizmet geliri%142 artışla arttı yıl.
Ancak, kişisel parçaların sorunu iki yönden gelir. Birincisi, tek cildin bu kısmının bir bütün olarak küçük olması, Jingdong lojistiği ile karşılaştırıldığında, sipariş talebinin bir mızrak olduğu söylenebilir. İkincisi, JD'nin kişisel parçalarının da çok "pahalı" olması.
Basit bir karşılaştırma yapmak için, üç Jingdong, SF ve Zhongtong örneğini seçiyoruz. Aynı değişkenin öncülünde (1kg, 30cm*30cm*30cm), aynı şehri (Pekin Chaoyang Bölge-Haidian Bölgesi, Pekin) karşılaştırın ve Şehirler arası. (Shanghai-Beijing) Açık bir yük.
Üç resmi web sitesinin alıntısı, sonuç aşağıdaki tabloda gösterildiği gibidir:
Veri Kaynağı: Jingdong Logistics, SF ve Zhongtong (8 Mayıs 2019 itibariyle)
Aynı şehir mi yoksa ertesi gün olsun, Jingdong Logistics'in en yüksek alıntıya sahip olduğunu ve Zhongtong arasındaki boşluğun büyük olduğunu bulmak zor değil. Bu nedenle, kişisel bir su parçası olsa bile, "pahalı" JD.com'un daha fazla insan elde etmesi için bir kısıtlama haline gelecektir.
Bu perspektiften, JD.com'un avantajlarına rağmen, takımın bagajının gövde taşımacılığının hala tipik bir gövde taşımacılığı olduğunu görebiliriz. Parsel miktarı daha fazla ulaşım hattının garantisidir ve bu konuda JD.com arasındaki boşluktur. Sahne hala büyük.
Jingdong lojistiğine sadece zaman mı kaldı?
Zaman, JD lojistik deneyim avantajının temel kısmıdır. Şu anda, sadece Vientiane, Shengbang ve Susam Açık Kapı tarafından sağlanan SF ve Tmall süpermarketleri. Buna ek olarak, çok sayıda E -ticaret malının ertesi gün elde etmesinin hiçbir yolu yoktur Ya da gün.
Bu, Ali'nin temposunu yakalama yolunda Jingdong'un hala bir avantaj sağladığı anlamına gelir. Ali'nin Jingdong'a yetişmesi için zaman farkı kaldı.
Son 2018'de çaylak sisteminin kurye şirketi yükseldi. Cainiao Network tarafından düzenlenen "2018 Global Akıllı Lojistik Zirvesi" nde Ma Yun, Cainiao'nun ulusal akıllı lojistik ana ağı olarak 100 milyar yuan yatırım yapacağını söyledi. Dünyada 24 saat ve 72 saatlik küresel hedefe ulaşmak için.
Bu nedenle, JD lojistiği için, pazarı ele geçirme ve artımlı bulma zamanı Ali (Cainiao) departmanının lojistik inşaat döngüsüne bağlıdır. Bu dönemde etkili siparişler alıp alamayacağı ve tedarik zinciri yönetimi işini tam olarak geliştirip geliştiremeyeceği, Jingdong lojistiğinin yeni bir hayata girip giremeyeceği için anahtardır.
Özetle, tedarik zinciri yönetimi işi Jingdong lojistiğinin uzun vadeli arayışıdır ve ekspres teslimat ve ekspres iş, hızlı büyüme elde etmek için gereken kısa vadeli hedeflerdir. Aktif alıcıların büyüme oranındaki yavaşlama, Jingdong Alışveriş Merkezi'nden sipariş büyümesinin sınırlandırılmasına yol açmıştır.
Kurye işi için, e -ticaret, ticaret ve kişisel parçaların üç alanında potansiyel yeni siparişler olmasına rağmen, hangi savaş alanı olursa olsun, JD.com'un avantajları önemli değildir. Bununla birlikte, neyse ki, çoğu e -ticari mal henüz gün/ertesi gün elde etmedi. JD lojistiğinin atmaya devam etmek için hala zamanı var. Belki de kuryenin temel maaşını kestikten sonra, kârlılığı geliştiren JD.com, Bagaj hattındaki bagaj hattında artmaya devam edin. Yatırım veya Tongda ile aynı fiyat savaşı, daha fazla tek cilt elde edin ve ekspres teslimat işinin ölçeğini elde edin.
Bununla birlikte, durum ne olursa olsun, kısa bir süre içinde, JD lojistiğinin en büyük bağımlılığı Jingdong Alışveriş Merkezi'dir. JD.com'un kullanıcı ölçeği nasıl artırılacağı JD ve JD lojistiğinin önündeki en acil sorundur.
(Teşekkürler 36 Qiao Qiao'nun bu makaleye katkısı)
