Yeni otomobil satış yönetimi yöntemleri ekonomik kalkınmanın kaçınılmaz ürünüdür
Ticaret Bakanlığı'nın "Otomobil Satışına Yönelik İdari Tedbirler" resmi olarak 1 Temmuz'da yürürlüğe girmiş, aynı zamanda 1 Nisan 2005 tarihinde uygulamaya konulan "Otomobil Markası Satışlarına Yönelik İdari Tedbirler" in resmi olarak tarih sahnesinden çekildiği duyurulmuştur.
Ticaret Bakanlığı'nın yeni otomobil satış yönetimi yöntemini getirmesinin nedeni, mevcut ekonomik ortamdan ayrılamaz. Hepimizin bildiği gibi, son yıllarda İnternet teknolojisinin hızla gelişmesiyle birlikte, merkezi hükümet "İnternet +" yı ve paylaşım ekonomisinin gelişimini güçlü bir şekilde savunmuştur.Ayrıca, otomobil satışlarının, yeniyi teşvik etmek için paylaşılan ve ekonomik bir ekonominin geliştirilmesi etrafında kentsel-kırsal entegre otomobil satış ve satış sonrası hizmet ağı kurması gerekmektedir. Enerji taşıt satışları ve satış sonrası hizmet, araç sirkülasyon modellerinin yeniliğini teşvik eder.
Yeni ekonomik durum altında otomobil satış ve denetim ihtiyaçlarını artık karşılayamayan ve otomobil satış üreticilerinin coşkusunu, girişimini ve esnekliğini ciddi şekilde kısıtlayan eski otomobil satış yönetimi yöntemlerinde pek çok eksiklik olduğunu belirtmekte fayda var; aynı zamanda üreticiler Tekel operasyonu ve yüksek kâr, pazar rekabetinin canlılığını tam olarak serbest bırakmaya ve otomobil endüstrisinin yenilik ve gelişimini kısıtlamaya elverişli değildir.
Örneğin, eski yöntem, ülkedeki çeşitli otomobil markalarının genel dağıtım ve franchise dağıtım sistemini kurmuş ve otomobil üreticilerinin komple araç ve yedek parça satış kanalları üzerindeki mutlak kontrolünü güçlendirmiştir.Bu, tüketicilerin çıkarlarının korunmasına ve ürün ve hizmetlerin kalitesinin artırılmasına yardımcı olmaktadır. , Ancak aynı zamanda otomobil üreticilerinin franchise dağıtım sistemi ile marka içindeki farklı bayiler arasındaki rekabeti ortadan kaldırmasına, bayilerin diğer kanallardan doğrudan parça ve aksesuar satın almasını ve satmasını kısıtlayarak, tüm aracın fiyat sistemini ve orijinal parçaların yüksek kar marjını sürdürmesini sağlar. .
Daha da önemlisi, eski yöntemin uygulanmasından bu yana geçen 12 yılda, otomobil üreticilerine aşırı yüksek ses verilmiş olması, birçok 4S mağazası yatırımcısının, dağıtım sistemi altında fiyat rekabeti ve hizmet rekabeti yoluyla pazar payı ve kar elde etmesini imkansız hale getirmesidir. Otomobillerin fiyatını artırma ve satış sonrası hizmetlerin fiyatını artırma konusundaki isteksizliği tüketicilerin olayları birbiri ardına bildirmesine neden olmuş ve otomobil satış ortamını kötüleştirmiştir.
Aynı zamanda, Çinin DTÖye katılımından bu yana, otomobil pazarı hızlı bir gelişme aşamasına girdi. Çeşitli markaların otomobil bayileri (4S mağazaları) hala nispeten yüksek karları koruyabilir; ancak, otomobil tüketim pazarının büyüme hızı yavaşladıkça, birinci, ikinci ve üçüncü kademe şehirlerdeki 4S mağazaları Yerleşim, otomobillerin kapasite fazlası ve yüksek stoklarla birlikte giderek daha doygun hale geliyor.Üreticiler ve bayiler arasındaki çelişki de giderek keskinleşiyor.Aşırı kapasite çelişkisini çözmek için yeni otomobil satış yönetimi yöntemlerinin oluşturulması acil.
Yeni önlemler, belirli içerikte büyük ayarlamalar yaptı, otomobil bayilerine daha fazla takdir yetkisi verdi ve yeni otomobil satışları çağının gelişiminin ihtiyaçlarına uyan işletme çıkarlarını tam olarak korudu:
Birincisi, yetkili satış ve yetkisiz satışların iki modunun paralel olmasına izin verilir, bu da otomobil süpermarketleri ve oto e-ticaret modellerini mümkün kılar ve aynı markanın otomobilleri için farklı rekabet kanallarının oluşumunu teşvik eder, bu da otomobil üreticilerinin terminal satış fiyatları üzerindeki doğrudan etkisini etkin bir şekilde azaltabilir. kontrol.
İkincisi, operatörlerin birden fazla marka altında çalışmasına izin vererek bayilerin münhasır faaliyetlerini kısıtlama modelini kırmak, küçük ve orta ölçekli otomobil bayilerinin güçlü bir işletme avantajı oluşturmak ve işletme pazarlık güçlerini artırmak için satış kaynaklarının entegrasyonuna yardımcı olur.
Üçüncüsü, bayiler arasındaki çapraz tedarik özgürlüğünü ve yetkisiz bayilere tedarik özgürlüğünü korumak için, yetkisiz bayilerin otomobil dağıtım pazarına ve çok markalı iş modeline girmesi için koşullar yaratmak, bu da otomobil satış kanallarını büyük ölçüde genişletebilir.
Dördüncüsü, bölgesel koruma hükümlerini çiğniyor, yeni otomobillerin çapraz yetkilendirilmiş bölgesel işlemlerini mümkün kılıyor ve farklı bölgelerde farklı fiyatlandırmayı mümkün kılacak, bayilerin karlarını maksimize edecek ve satış coşkularını harekete geçirecek olan kanunla korunuyor.
Beşincisi, bayilerin diğer kanallardan homojen parçalar satın almasına izin vermek, parçaların ve aksesuarların üretiminde ve çalıştırılmasında adil rekabeti teşvik edebilir ve bayilerin ve tüketicilerin daha fazla kar elde etmesini veya otomobil satın almasını sağlayabilir ve tüketicileri yeni araba satın alma konusunda kendilerine güvenmeye teşvik edebilir veya İkinci el araba.
Altıncısı, yetkili bayilerin 4S bayileri kurmaya gerek kalmadan sadece satış yapmalarına izin vererek bayinin otomobil satış maliyetlerini düşürmekle kalmaz, aynı zamanda tüketicilerin en uygun satın alma fiyatlarını elde etmesine de olanak tanır.
Yedinci olarak, otomobil üreticilerinin, otomobil üreticilerinin mantıksız "sıkma" davranışlarını reddetmeleri için yetkili satıcılara yasal bir dayanak sağlayan, envanterdeki komple araç ve parçaların türlerini veya miktarlarını şart koşması veya satılan araç sayısını düzenlemesi yasaktır.
Bununla birlikte, yeni önlemlerin uygulanmasında hala önemli zorluklar var, örneğin, önlemlerin ihlaline yönelik cezalar çok hafif olabilir ve otomobil üreticilerinin bayileri bastırmasını, satış hedefleri ve cezaları belirlemesini engellemek zordur. Bayiler tarafından üstlenilmesi gereken işletme risklerinin bayilere aktarılması ve yetkili bayilerin aşırı stok baskısı altında olması ve yaygın zararlarla karşılaşması durumunda yine yetkili bayiler tarafından toplu ayıp çıkması, otomobil üreticilerini ek sübvansiyonlar vermeye ve yaptırmaya zorlaması kaçınılmazdır. Yeni yöntemin "asılması" da nesnel olarak eski yöntemin yeniden dirilmesine katkıda bulunmuştur.
Dahası, otomobil satışlarının yönetiminde, toplumun tekel karşıtı yasaların uygulanmasını denetlemesini ve tekel karşıtı yasanın uygulanmasını destekleyen kuralların formülasyonunu denetlemesini sağlamak için hala gerekli sistemler eksiktir; bu, otomobil endüstrisinde tekel karşıtı yasaların uygulanmasını güçlendirmek ve destekleyici kuralların iyileştirilmesini hızlandırmak için gerekli yeni önlemleri alabilir. Denetim ciddi şekilde yetersiz görünmektedir ve tekel karşıtı yasaların uygulanmaması daha muhtemeldir ve pazar rekabetini tam ve etkili bir şekilde korumak ve Çin otomobil satış pazarının birleşik gelişimini ve düzenli rekabetini sürdürmek için yeterli olmayacaktır.
Daha da önemlisi, dağıtım alanındaki "anti-tekel" eksikliği nedeniyle, otomobil üreticilerine yönelik endüstriyel koruma politikalarının uzun süredir düzeltilmemesi, yabancı yatırımcıların Çin'in otomobil satış pazarında tekel karşıtı yaptırım seçeneklerine sahip olduğu konusunda endişelenmesine neden olacak. Kolluk kuvveti türü, tüketicilerin tekel karşıtı kanun yaptırımı soruşturmalarında toplanan kanıtları suçluları tazminat için mahkemede kovuşturmak için kullanmalarına da elverişli değildir.
Bunların tümü, yeni önlemlerin uygulanmasında iyileştirilmesi gereken yasal konulardır.
