Arz fazlası sorunu belirgindir, genel pazar beklendiği gibi değildir
Küresel konteyner taşımacılığı pazarının 2018'deki performansı beklendiği gibi olmadı ve kapasite fazlası, pazar navlun oranlarının genel performansının yoğun sezonda değil sezon dışında uzamasına neden oldu. Alphaliner verileri, 2018 yılında piyasaya giren toplam 1,3 milyon TEU'luk yeni kapasitenin 2017'deki yeni kapasitenin biraz üzerinde olduğunu; bu arada gemi hurdası ve diğer söküm miktarlarının 7 yılın en düşük noktasına gerilediğini ve yıl içinde yalnızca 11,1'in söküldüğünü gösteriyor. 10.000 TEU, 2017'nin sadece dörtte biri. Ancak Uluslararası Denizcilik Örgütü, pazarın konsolidasyon filosuna olan talebinin 10 yılın en düşük seviyesine düştüğünü belirtti. Üçüncü çeyreğe kadar, yolcu taşımacılığı şirketlerinin kapasite kontrol çalışmalarını artırması ve bazı rotalarda mevsimsel olarak ulaşım talebini artırması arz ve talep arasındaki gerilimi azalttı. Ayrıca, bu yıl sürekli artan akaryakıt fiyatları, yolcu taşımacılığı şirketlerini maliyet baskılarını rota oranlarına aktarmaya zorladı ve bu da piyasa oranlarının yükselmesine yol açan önemli bir faktör.
En son verilere göre, 2018'in ilk 11 ayında, ülke genelinde belirlenen boyutun üzerindeki limanlar, yıllık% 5,2 artışla 22.9111.000 TEU'luk konteyner üretimini tamamladı; Ülkedeki ilk on liman arasında Ningbo Zhoushan Limanı, konteyner hacmi açısından şu anda ikinci sırada yer alıyor ve tüm yılı tamamladı. Hacim% 6,5 büyüme ile 25.095 milyon TEU olurken, giden ağır konteynerler yıllık% 10,21 artışla 9,97 milyon TEU'ya ulaştı. 2018 yılında, Ningbo Shipping Exchange (www.nbse.net.cn) tarafından yayınlanan Maritime Silk Road Index'in (www.msri.cn) Ningbo Containerized Freight Index (NCFI) kompozit endeksinin ortalama değeri 2017'ye göre% 4,0 düşüşle 674,0 puan oldu. 21 havayolu endeksinde 8 havayolu arttı, 13 havayolu düştü.
Avrupa ve Kara pazarı önemli ölçüde dalgalanıyor ve genel pazar navlun oranı düşüyor
Avrupa pazarında navlun oranları, ilk çeyrekte yüksek seviyeden gerileme, ikinci çeyrekte düşük seviyeden toparlanma, üçüncü çeyrekte yumuşak bir geçiş, ilk düşüş ve dördüncü çeyrekte artış eğilimi göstermiştir. Geçen yılın Aralık ayında Bahar Şenliği'nin en yoğun sezonuna girdiğinden bu yana, nakliye yolları ciddi şekilde zarar gördü ve pazar navlun oranları yükselmeye devam etti. Şubat'taki Bahar Şenliği'nden önce ve sonra, çoğu gemi şirketi orijinal navlun sistemini korumayı seçti ve pazar temelde istikrarlıydı. Mart-Nisan ayları arasında, daha önce askıya alınan gemilerin kademeli olarak hizmete girmesi ve yeni gemilerin denize indirilmesi ve talebin yavaş toparlanması nedeniyle gemi yükleme hızı yavaşlamaya devam etti ve piyasa navlun oranlarındaki düşüş eğilimi Nisan ayı sonuna kadar uzadı. Mayıs ayından sonra ulaşım talebinin toparlanması, yakıt ek ücretlerinin artması ve yolcu taşıma şirketlerinin fiyatları artırma konusundaki güçlü istekliliği gibi çeşitli faktörler nedeniyle güzergahın navlun oranı Nisan ayı sonuna göre önemli ölçüde iyileşmiş, ancak genel oran geçen yılın aynı dönemine göre daha düşüktür. Ağustos ayından sonra, büyük gemilerin denize indirilmesi ve talebin azalması nedeniyle, üç Avrupa rotasının navlun oranları değişen derecelerde düşmeye devam etti.Yüksek kapasite tabanı altında, Aralık ayında navlun sevkiyatlarına olan talep de navlun oranlarına zayıf destek gösterdi. Bahar Şenliği yaklaşırken, yolcu taşımacılığı şirketleri navlun oranlarını artırma girişiminde bulundu. Pazardaki nakliye talebindeki belirgin artışın yanı sıra, pazar navlun oranları her hafta yükseldi. Aralık ayının son haftasında, üç Avrupa rotasının navlun oranları geçen yılın aynı dönemine göre önemli ölçüde yükseldi.
Yıl genelinde ortalama Avrupa rota endeksi 2017'ye göre% 8,1 düşüşle 608,2 puan oldu; Doğu Asya rota endeksinin ortalama değeri 2017'ye göre% 6,3 düşüşle 525,5 puan; batı rota endeksinin ortalama değeri 2017 yılına göre 592,0 puan oldu % 5.3 düştü.
Kargo sahibinin önceden ticaret davranışı, piyasa navlun oranı önce yükselir sonra düşer
Kuzey Amerika pazarının bu yılki genel performansı oldukça sıcak.Uzun bir süredir alan arzının yetersiz kaldığı ve navlun oranının da trendin tersine yükseldiği, ancak kargo sahiplerinin erken ticaret davranışları nedeniyle yıl sonunda piyasa soğuk. Ocak ayından Mayıs ayına kadar, Kuzey Amerika pazarındaki navlun oranlarındaki dalgalanma eğilimi 2017'nin aynı dönemiyle daha tutarlıydı. Nakliye kapasitesi çok büyüktü ve genel navlun oranı geçen yılın aynı dönemine göre önemli ölçüde daha düşüktü. Temmuz ayında, Maersk Line ve Mediterranean Shipping, trans-Pasifik TP1 / New Eagle rotalarının askıya alındığını duyurdu; Ağustos ayının ilk haftasında, THE ittifak iki trans-Pasifik döngüsünü birleştirdi; Eylül başında, 2M ittifakı ve ZIM Asya-ABD Doğu'yu entegre etmek için işbirliği yaptı Güzergah üzerindeki işlem, daha önce iki tarafından bağımsız olarak çalıştırılan yedi döngünün sayısını azaltır. Pazar, tankların tam yüklendiği veya patladığı bir durumda olmaya devam ediyor ve navlun oranları buna göre yükselecek. Pazar alanındaki darlığı hafifletmek için, büyük nakliye ittifakları ekim ortasından sonuna kadar fazla mesai gemileri koymaya başladı. Başlangıçta tarifelerin Yeni Yıl 1 Ocak'tan sonra% 25 artırılması planlanıyordu. Bunların arasında ABD-Doğu rotası nakliyeciler için uzun bir zaman (yaklaşık bir ay) alıyor. Kargoyu 1'inci saatten önce varış noktasına ulaştırmak için acele etmek için sevkiyatlar hızlandı, bu nedenle Doğu ABD rotasının kapasitesi hala yetersiz ve navlun oranı yükselmeye devam ederken, Batı ABD rotası için pazar talebi yavaşlamaya başladı ve navlun oranı düştü. Aralık ayı itibarıyla, nakliyatçıların erken aşamada sık görülen erken sevkiyat davranışları, yıl sonunda pazarın nakliye talebini aştı ve bazı nakliyecilerin malları sevk etme istekliliği de büyük ölçüde azaldı ve navlun oranları düşmeye devam etti. Bununla birlikte, yıl sonu itibariyle, kapasite düşüşünün de desteklediği, navlun oranlarının seviyesi geçen yıla göre önemli ölçüde artmıştır.
Tüm yıl içinde ABD Doğu Kıyısı rota endeksinin ortalama değeri 2017'ye göre% 15,3 artışla 977,4 puan; ABD Batı rota endeksinin ortalama değeri ise 2017'ye göre% 17,8 artışla 1039,4 puan oldu.
Arz fazlası durumu ciddi ve Bohong piyasasında navlun oranı düşüyor
Dalga kırmızısı pazarının 2017'deki keskin toparlanması, piyasaya 2018'de tam güven verdi, ancak pazar beklendiği gibi değildi ve büyük ölçekli nakliye kapasitesi arzı, durgun alan yükleme oranının devam etmesine neden oldu. Orta Doğu, Kızıldeniz ve Hindistan-Pakistan rotalarının navlun oranları, Ocak ayının sonundaki Bahar Şenliği'nin zirvesinden bu yana düştü. Bunlar arasında Ortadoğu rotasının piyasa kuru 20 Nisan haftasında sadece 350USD / TEU, 13 Nisan haftasında Kızıldeniz rotasının piyasa kuru 400USD / TEU'nun altında kaldı. Hindistan-Pakistan rotasında navlun oranının düşmesinin ardından, pazar bir daha toparlanmadı ve navlun oranı düşük kaldı, birçok fiyat artışı başarısızlıkla sonuçlandı. Gemi firmalarının işletme baskısı ağırlaşıyor Kayıpları hafifletmek için Kasım ayından sonra, gemi şirketleri önceki kapasite azaltımları bazında yönetim ve kontrollerini artırmaya devam ettiler.Nakliye ittifakları neredeyse haftalık olarak askıya almaya başladı ve bahar şenliği faktörü tarafından nakliye talebi yönlendirilmeye başlandı. Yavaş toparlanma, rotaların yükleme oranlarının ve navlun oranlarının toparlanmasını teşvik etti.Kızıl Deniz ve Orta Doğu rotalarının navlun oranları haftalık olarak artarken, Hindistan-Pakistan rotaları da Aralık ayı sonunda navlun oranlarında toparlanma işaretleri gösterdi.
Tüm yıl içinde Orta Doğu rota endeksinin ortalama değeri 2017'ye göre% 31,6 düşüşle 406,2 puan; Hindistan-Pakistan rota endeksinin ortalama değeri 2017'ye göre% 43,6 düşüşle 472,4 puan; Kızıldeniz rota endeksinin ortalama değeri 2017'ye göre 722,0 puan oldu % 9.7.
Doğu yakasında navlun oranları yüksek bir seviyede düştü ve batı kıyısı pazarı yılın ortasında toparlandı
Güney Amerika Doğu Rotası navlun oranı 2017 yılındaki yüksek dalgalanma ile karşılaştırıldığında bu yıl yüksek oranda düşüş gösterdi. İlk çeyrek hariç kalan üç çeyrek navlun oranları geçen yılın aynı dönemine göre çok daha düşüktü. Navlun endeksi 12 Ocak'ta 1756,5 puandan 21 Aralık'ta 328,4 puana kadar indi. Eylül ayından sonraki navlun oranı dalgalanma eğilimi geçen yılla oldukça uyumludur, ancak navlun oranı seviyesi önemli ölçüde düştü. Pazarda yeterli alan arzı, navlun oranlarının artamamasının ana nedenidir. Aralık ayının son haftasında, piyasa rezervasyon fiyatı% 156,8 artmasına rağmen, navlun oranı geçen yılın aynı döneminin yarısından az, Güney Amerika Batı rota piyasası Güney Amerika Doğu'dan önemli ölçüde farklıydı ve en düşük navlun endeksi ile piyasa navlun oranı Mart ayından itibaren keskin bir düşüşe geçti. Yıllık bazda% 77,1 düşüşle 193,9 puana geriledi ve Mayıs ayı sonuna kadar navlun endeksini 200 puandan fazla korudu. NCFI verilerinin gösterdiği tarihsel duruma göre: 2016 ve 2017'de, Güney Amerika Batı rotasının navlun oranları, Ocak sonu veya Şubat ayı başında önemli ve sürekli bir düşüş göstermeye başlayacak, ancak düşüş Mart ayı sonunda sona erecek. Navlun oranlarında çarpıcı bir artış oldu. Aralık ayında Güney Amerika Batı rotası konteynırları patlatmaya ve düşürmeye devam etti Aralık sonu itibarıyla navlun endeksi 892,5 puandan kapanırken, tatilden önceki iki yılın en yüksek sezonun en yüksek seviyeleriyle birleştiğinde navlun endeksi 1.000 puanı aştı. İyileştirme için yer var.
Tüm yıl içinde Güney Amerika Doğu Güzergah Endeksi'nin ortalama değeri 2017'ye göre% 29,9 düşüşle 1006,0 puan; Güney Amerika Batı Güzergah Endeksi'nin ortalama değeri 2017'ye göre% 10,5 düşüşle 726,6 puan oldu.
Batı Afrika'da navlun oranları yukarı dalgalandı ve Güney Afrika'da navlun oranları önce düştü, sonra yükseldi
Afrika rotalarının yıllık navlun oranları, Güney Afrika rotaları dışında değişen derecelerde artmıştır. Farklı rotalar açısından: Bu yıl Batı Afrika navlun oranındaki dalgalanma düzeltildi, pazar Nisan ortasından sonra navlun oranlarında bir artış başlattı ve Haziran'dan Ağustos'a kadar dalgalı kaldı Ağustos öncesi piyasa performansı geçen yılın aynı dönemindeki kadar iyi değildi. Ancak, etkin kapasite ayarlaması ve ulaştırma talebinin desteklenmesi sayesinde, navlun oranı Ekim ayında her hafta yükseldi ve artış önemli oldu. Takip eden navlun oranı geçen yılın aynı dönemine göre düşmesine rağmen navlun oranı hala yüksek seviyedeydi.Güney Afrika'da navlun oranı geçen yıla göre oldukça farklıydı.Aradaki fark, pazardaki navlun oranının geçen yılın Nisan ayından itibaren toparlanmaya başlamasıydı. Fiyat endeksi bu yıl 2 Şubat haftasındaki 1215,2 puandan 18 Mayıs haftasında 713,3 puana geriledi. Haziran ayı başında başlayan navlun oranının geçici olarak yükselmesinin ardından navlun oranı yeniden düşüşe geçti. Navlun endeksi Ağustos ortasında 441,4 puana düştü. Takip piyasasında, liner şirketlerinin inisiyatifiyle navlun oranı yukarı yönlü dalgalandı ve yıl sonunda 882,1 puana yükseldi; Kuzey Afrika rotasında navlun oranları istikrarlı bir şekilde dalgalandı, navlun oranı Ekim ayı sonundan sonra önemli ölçüde arttı ve trend geçen yılın aynı döneminden farklıydı; Doğu Afrika rotalarının yıllık navlun oranlarında bir önceki yıla göre artış sağlandı NCFI navlun endeksi, yılın 52 endeksinden sadece ikisinin geçen yılın aynı dönemine göre daha düşük olduğunu gösteriyor.
Yıl genelinde Doğu Afrika rota endeksinin ortalama değeri 2017 yılına göre% 33,2 artışla 598,0 puan; Batı Afrika rota endeksinin ortalama değeri 2017 yılına göre% 5,9 artışla 800,3 puan; Güney Afrika rota endeksinin ortalama değeri 842,6 puan, 2017 yılına göre 22,9 düşüş %; Kuzey Afrika rota endeksinin ortalama değeri 2017'ye göre% 3,2 artışla 660,3 puandır.
2019 görünümü
Kapasite arzı açısından 2019 yılında toplamda yaklaşık 1,15 milyon TEU'luk yeni kapasitenin pazara sunulması beklenmektedir. Hat firmaları yeni çevre düzenlemelerine ve diğer faktörlere uyum sağlayacak olsa da kapasite artışı 2018'den daha düşük olabilir ancak aynı zamanda mevcut durumun neredeyse Tüm rotalarda farklı seviyelerde fazla kapasite sorunları vardır. Genel olarak bakıldığında, 2019 yılında bazı deniz konteyner taşımacılığı pazarlarının durumu 2018'den oldukça farklı olabilir ve gemi kapasitesi, sektörün sağlıklı gelişmesini engelleyen ana faktör olmaya devam etmektedir. (Veri kaynağı: Ningbo Shipping Exchange)
