Çinli otomobil şirketleri savaşan ülkelere araba satarken ne gibi zorluklar ve fırsatlarla karşılaşacak?
Lei Feng net basın: Bu makalenin yazarı, bağımsız otomotiv danışmanı olan Zhang Xiang'dır. 2002 yılında yeni enerji araçları alanına girdi ve 2004 yılından beri Şangay otomobil endüstrisinde binek otomobiller, ticari araçlar, yeni enerji araçları ve otomobil parçaları da dahil olmak üzere çalışıyor. Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa, Japonya, Güney Kore ve diğer ülkelerdeki otomobil pazarını inceledik.
Rusya, Çin'in binek otomobil ihracatı için üçüncü denizaşırı pazar ... Şu anda 13 Çinli otomobil şirketi, yerel otomobil pazarının yaklaşık% 3'ünü oluşturan Rusya'da otomobil satıyor. 2016'nın ilk sekiz ayında, Rusya'daki Çinli otomobil şirketlerinin kümülatif satışları, yıllık% 8,5'lik düşüşle 20.392 oldu ve bu, Rus otomobil pazarının genel bunalımıyla çok ilgili. Yazar, bu yılın Eylül ayında Moskova'daki otomobil pazarını inceledi ve aynı zamanda Lifan Motors'un Rusya genel merkezini ve amiral gemisi deneyim mağazasını ziyaret etti ve birçok kuru mal aldı. Bu temelde, bu makale Çinli otomobil şirketlerinin Rus otomobil pazarını keşfetme konusundaki zorluklarını ve fırsatlarını tartışacak.
Rusya pazarında satılan Chery arabaları
Rusya pazarı, Çinli otomobil şirketlerinin Avrupa pazarına girmesi için bir sıçrama tahtasıdır.
Rusya, Avrasya kıtasını kucaklıyor ve Çin ile Avrupa arasında bir köprü görevi görüyor ve aynı zamanda Çin'in "Tek Kuşak, Tek Yol" stratejisi için önemli bir geçiş noktası. Rusya şu anda İran ve Mısır'ın ardından Çin binek otomobili ihracatı için üçüncü denizaşırı pazar konumunda. Ayrıca Rusya, Çin'in ilk on binek otomobil ihracat pazarı arasında en yüksek ekonomik seviyeye sahip ülke olarak yer alırken, Şili, Suudi Arabistan, Peru, Arjantin ve Sri Lanka gibi diğer ülkeler küresel ekonominin büyük bir kısmını oluşturmuyor. Rusya'nın bu yıl ağustos ayındaki otomobil satışları, Almanya ve Fransa'dan sonra Avrupa'da üçüncü sırada yer aldı, bu nedenle Rus otomobil pazarı Avrupa'nın önemli bir parçası. Yazar, 8 gün boyunca Moskova'yı ziyaret etti ve Rusya pazarında Renault, Volkswagen, Skoda, Mercedes-Benz ve BMW gibi çok sayıda Avrupa'dan ithal otomobil bulunduğunu ve ayrıca Rus trafik kurallarının Avrupa ile uyumlu olduğunu tespit etti. Bu nedenle, Çinli otomobil şirketleri Rusya pazarında başarılı olabilirlerse, zengin bir deneyim biriktirip diğer Avrupa ülkelerinin pazarlarına girebilirler. Şu anda, Avrupa otomobil pazarı Çin binek otomobili ihracatı için hala kısıtlı bir alan ... On yıl önce, Çin otomobil şirketleri Avrupa'ya binek otomobil ihraç etti ve "çarpışma kapısı" olayı nedeniyle başarısız oldu.
Rusya pazarında satılan Çin Seddi Motorları
Şu anda, Çinli otomobil şirketlerinin Rusya'da ölçek ekonomisine ulaşması zor
Otomobil endüstrisinin asgari ekonomik ölçek teorisine göre, otomobil şirketleri ancak yıllık çıktıları 250.000 ila 300.000 aracı aştığında karlılığa ulaşabilir. Şu anda Rusya pazarında otomobil satan 13 Çinli otomobil şirketi var.Satış hacmi açısından bir numaralı Çinli otomobil şirketi, Rusya'da üst üste beş yıldır satış hacmi açısından ilk sırada yer alan Lifan. Lifan, sektör verilerine göre bu yıl Ağustos ayında Rus Otomobil Grubu'nun satış sıralamasına göre 13. sırada yer alırken, bu yılın ilk Ağustos ayında toplam satış hacmi yıllık% 39,9 artışla 10.405 oldu. Lifan'ın pazar payı, bir önceki yıla göre% 0,5'lik bir artışla% 1,2 oldu. İkinci Çinli otomobil şirketi olan Chery, bu yılın ilk Ağustos ayında yıllık% 3,1 artışla toplam 3.488 araç satarak 19. sırada yer aldı. Üçüncü Çinli otomobil şirketi Geely, bu yılın ilk Ağustos ayında toplam 3.555 satışla 23. sırada yer aldı ve bir önceki yıla göre -% 45,1 negatif büyüme gösterdi. Çin arabaları 2000 yılından beri Rusya'ya ihraç edilmesine rağmen, Avrupa, Asya ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında ilerleme çok yavaş ilerledi. Şu anda yalnızca Lifan, Rusya'da büyük ölçekli üretim gerçekleştiren tek Çinli otomobil şirketidir.Önceden, Çin Seddi ve FAW Haima ve diğer otomobil şirketleri Rusya'da OEM üretimine sahipti, ancak düşük satışlar nedeniyle üretimi durdurdular. Yakın zamanda Rusya'da fabrika kuran Çinli otomobil şirketleri arasında Lifan, Geely, BYD ve Dongfeng yer alıyor. Kısacası, Rusya'daki çoğu Çinli otomobil şirketi hala stratejik yerleşim aşamasında , Başabaş noktasına ve karlılığa ulaşmadan önce daha gidilecek uzun bir yol var.
Rusya pazarında satılan BYD arabaları
Rusya'da Çinli otomobil şirketlerinin karşılaştığı zorluklar
Şu anda Çinli otomobil şirketleri Rusya pazarında ekonomik binek otomobiller satıyor.Örneğin, 2016 yılının ilk sekiz ayında Rus internet devi Mail.ru'nun tek model satış sıralamasında Lifan'ın X50 ve X60 SUV'leri İlk 25'e girdi. . Bunlar arasında, X60, 2016 yılının ilk 8 ayında 4103 kümülatif satış hacmi ve 709.900 ila 819.900 ruble (yaklaşık 75.000 ila 87.000 yuan) fiyat aralığı ile 21. sırada yer alıyor. Bu alanda, Çin otomobillerinin ana rakibi yerel Rus markası Lada'dır. Lada'yı üreten Rus Volga Otomobil Şirketi, şu anda Renault-Nissan Otomobil Grubu tarafından kontrol ediliyor ve yabancı firmalardan güçlü teknik desteğe sahip.Rusya'daki yıllık satışları yaklaşık 300.000 araç, 2016'nın ilk sekiz ayında ise 167.015 adet satış gerçekleştirdi. Ayrıca Lada'nın o zamanlar piyasada büyük bir stoğu vardı ve bakımı uygun ve ucuzdu. 2015 yılında Rusya'daki Çin otomobillerinin toplam satışı, bir Lada markasının% 20'sinden daha az, yalnızca 38.753 idi. Bu nedenle, Çinli otomobil şirketleri ve Rus yerel marka Lada yolda savaştıklarında marka bilinirliğinde, pazar ölçeğinde ve satış sonrası hizmette büyük bir boşluk var. Ancak aynı zamanda fırsatlar da var ... Lifan Motors'un Rusya'daki pazar performansı son yıllarda istikrarlı bir şekilde büyüyor. 2016 yılında, genel Rus otomobil pazarı bir önceki yıla göre% 18 düştüğünde, pazara göre% 2,1 büyüme kaydetti.
Rusya pazarında satılan Lada arabaları
Üretim yönetiminin yerelleştirilmesinin farkına varmak, Çinli otomobil şirketlerinin başarısının anahtarıdır
Lifan şu anda Rusya'da en çok satan Çinli otomobil şirketi ve bu yılın ilk Ağustos ayında 10.405 araç satarak Çin'in otomobil satışlarının% 51'ini oluşturdu. Ancak diğer 12 Çinli otomobil firmasının bu yılın ilk ağustos ayında toplam satışları sadece 9.987 oldu ki bu Lifan kadar değil. Lifan Group, yerli otomobil endüstrisinde üst sıralarda yer almıyor. 2016 yılının Mayıs ayına göre, Çin Otomobil Üreticileri Derneği, Çin'in en büyük 30 otomobil endüstrisinin son listesini yayınladı. Lifan Group, 133.140 otomobil satış hacmi ve% 1,4 pazar payı ile 30,82 milyar yuan işletme geliri ile 2015 yılında 15. sırada yer alarak ilk 10'un dışında yer aldı. Küçük ve orta ölçekli bir Çinli otomobil şirketinin Rusya ihracat pazarında lider olmasına ne sebep oldu?
Rusya pazarında satılan Lifan arabaları
Lifanın Rusya genel merkezinin genel müdür yardımcısı Bay Wang Xiaolong ile yaptığı röportajda, Lifanın 10 yıldır Rusya pazarına girdiğini öğrendi. 2006da Rusyaya ihracata başladı ve 2007de Rusyanın güneyindeki Cherkessk bölgesinde DERWAYS arabalarının bulunduğu bölgedeydi. Fabrika,% 30 yerelleştirme oranıyla CKD montaj ve imalatını gerçekleştirmek için işbirliği yaptı. Lifan şu anda Rusya'da 130 çalışanı ve yerel çalışanlarının% 90'ını içeren bir doğrudan satış şirketi kurmuştur.Bu Lifan ile diğer Çin otomobil şirketleri arasındaki önemli bir farktır. Çalışanların yerelleştirilmesi yerel pazara daha iyi entegre olabilir ve ayrıca Çinli çalışanların yurtdışındaki seyahat masraflarını büyük ölçüde azaltabilir ve üretim maliyetlerini daha da düşürebilir. . Buna ek olarak Lifan, Rusya'da% 90'ı yoğun nüfuslu Avrupa bölgelerinde ve% 10'u seyrek nüfuslu Uzak Doğu'da olmak üzere 140 bayi ağı kurmuştur. Bu açıdan yerelleştirilmiş yönetim ve üretimi gerçekleştirmek, Çinli otomobil şirketlerinin Rusya pazarında ayakta kalabilmeleri için temel gerekliliktir.
Rusya'daki Çinli otomobil şirketlerinin iş modeli
Şu anda Çinli otomobil şirketlerinin Rusya'da araba satması için iki model var: Bunlardan biri, Rusya'da genel acentelik yapmak üzere bir yan kuruluş veya şube kurmak. Diğeri ise genel acente olarak Rusya'daki yerel bir distribütörü emanet etmek. Shanghai Wuhuan Management Consulting Co., Ltd.'nin bir ortağı olan Bay Bi Lei, şu anda Lifan, Geely, Chery ve Foton gibi otomobil şirketlerinin ilk modeli, Great Wall ve FAW'nin ise ikinci modeli benimsediğini söyledi. Örneğin, Geely Rusya şubesi ile genel merkez arasındaki uzlaştırma yöntemi, 150-180 günlük bir dönemle% 70 veya daha fazla OA'dır (AÇIK HESAP için kısa) ve geri kalanı TT'dir (banka havalesi anlamına gelen Telgraf Transferi'nin kısaltması). Geely Rusya'daki tüm distribütörler ikincil distribütörler olarak kabul edilir ve ödeme yöntemi% 70 -% 80 TT, diğerleri OA'dır ve fatura süresi 150 gündür. Rusya'daki Çin Seddi'nin genel acentesi Ilito,% 60 TT,% 30 OA,% 10 diğer ve OA hesap süresi 150 gündür. Great Wall ikinci kademe distribütörleri Yilito'ya% 80 TT ve% 20 diğerlerine ödeme yapar.
Lifan'ın Rusya pazarındaki pazarlama faaliyetleri
